低速电动车企兵分多路应对国标难产

陆上方舟5万辆电动乘用车生产资质获批后，沉寂数月的低速电动车国家标准和低速电动车转正话题再次引发关注。业内纷纷猜测，低速电动车企业的正向通道是否已经打开。

然而，现实并非如此乐观。据悉，陆地方舟已获得高速（相对低速电动车）电动车生产资质，对应佛山5万电动乘用车项目，与低速电动车业务无关。随着该资质的获得，“Land Ark”品牌未来将不再出现在低速电动汽车上，Land Arck Group旗下的低速电动汽车将更名为“积威”，由江苏积威新能源汽车有限公司有限公司投资生产经营。

“我听说低速电动车的业务和资产正在逐步剥离，但应该还没有完成。”其他熟悉陆地方舟的低速电动车公司表示。

在低速电动汽车自我突破现状的过程中，走过分离，发展低速和高速两条腿并不是一个案例。包括河北宇捷在内的多家主流低速电动车公司正试图通过开辟新的高端品牌来获得新能源领域的生产资质。

以行业领导者雷丁为首的另一部分低速电动车企业选择继续专注低速领域。“低速电动汽车是新能源汽车最大的消费市场，也是我们最好的领域，所以我们仍然期待着推出符合当前市场形势的国家标准。”雷丁汽车总经理舒欣表示。

无论是高端布局，还是坚守低速市场，包括雷丁、御捷、荔枝在内的低速电动车主营企业一直在观望，按照此前曝光的高标准国标进行技术升级和市场尝试。据悉，自去年年底以来，这些品牌搭载锂电池的新车型陆续推向市场。

陆地方舟“分离”

陆地方舟不再是真正的低速电动车品牌，这对于许多熟悉陆地方舟的消费者来说可能是出乎意料的。作为电动汽车领域的资深前辈，陆地方舟早在2001年就开始开发电动汽车，最广为人知的是其小型低速电动汽车。但事实上，近年来，陆地方舟的重心已经转移到利润更高的新能源商用车领域。

总部位于深圳的Land Ark拥有两家子公司，即全资子公司广东Land Arck新能源电动汽车有限公司有限公司和控股子公司江苏Land Arc新能源汽车有限公司有限公司。其中，江苏方舟拥有新能源客车和特种车辆生产资质，去年达到5万辆经济型电动汽车的年生产能力，今年1月刚从“有限公司”改为“新能源汽车有限公司”。

获批项目为陆地方舟在广东佛山年产5万辆纯电动乘用车生产项目，位于佛山市高明区明城工业园区。该产业园于2010年开工建设，已建成产能20万套的电动汽车关键零部件基地。2014年，据报道，陆地方舟8万辆新能源汽车的产能将于2015年投产。

随着资质的获得，陆方舟也正式开始将低速电动车业务剥离至江苏基地。佛山只生产高速电动汽车。

“未来，低速电动车将由另一家公司生产，”一位与陆地方舟有关的人士告诉笔者。该公司为“江苏积威新能源汽车有限公司”。根据注册信息，“江苏积伟新能源汽车股份有限公司”于2015年11月在如皋市注册成立，是江苏方舟公司的全资子公司。值得注意的是，该公司的发行日期显示为“2017年5月18日”，与土地方舟佛山项目……

s已批准。

“陆上方舟获得电动乘用车资质后，低速电动车将标有‘极为’标识。”陆上方舟相关负责人表示，目前有三款低速车型在售，三款车型的价格分别为3.98万元、5.68万元和7.28万元，目前均未上牌。

试着用两条腿走路。

“陆地方舟正在走一批升级的路线。它的资质并不意味着低速电动车‘转正’的大门已经打开。”上述熟悉陆地方舟的低速电动车公司表示。为了获得生产资质，一些低速电动车企业开始投资开发高速电动乘用车，向“正规军”靠拢

河南苏达电动汽车科技有限公司有限公司副董事长宋泽厚在落户前获得电动乘用车生产资质，他曾坦言：“虽然苏达之前打算生产低速电动汽车，但鉴于政策不稳定，最终放弃了低速电动汽车业务。”

河北裕捷的转型重组与陆地方舟类似。自2015年以来，裕捷集团董事长张立平表示，未来低速电动车的生产将从裕捷的业务中分离出来，由其子公司独家生产。“玉洁目前的三个领域已经非常明确，包括一个采用智能轻量化路线的电动汽车品牌和两个差异化的低速电动汽车品牌。”山东玉洁玛（乐威）电动汽车有限公司有限公司总经理张利民表示。同样借助高端电动汽车项目，宇捷正在其他新能源乘用车（不包括新能源汽车）生产资质的基础上申请电动汽车生产资质。

除了御捷，在纯电动乘用车生产资质的压力下，荔枝、石峰等低速电动车主品牌也被认为是迫于转型压力，为了谋求资质而加快高速汽车的发展。

根据国务院2016年批准的五部委意见，低速电动车行业将按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的思路进行管理，其中，尽快通过并实施国家标准《四轮低速电动客车技术条件》成为关键环节。然而，由于该技术标准远高于现有低速电动车的一般技术水平，并且接近常规电动乘用车，因此引起了争议，导致国家标准仍然缺失。

上述熟悉陆地方舟的业内人士指出，升级为标准化电动乘用车企业的尝试并不适用于所有低速电动车企业。无论是技术储备，还是生产基地和产品开发所需的资金规模，都将给低成本运营的低速电动车企业带来巨大压力。

阅读的坚持

“围绕低速电动汽车标准的争议尚未解决。在我们看来，陆地方舟的首次升级表明，该行业正朝着国务院‘三个一批’的方向发展（升级一批、规范一批、淘汰一批）。”舒欣说。

然而，只有少数企业进行了升级，大多数企业仍需进行标准化改造。此外，尽管部分企业已将低速电动车业务剥离给子公司，但庞大的低速电动车业务仍是集团的另一个战略重点。因此，2017年上半年，在等待低速电动车国家标准缓慢出台的同时，雷丁、荔枝、御捷等主流品牌都加快了低速电动车的技术升级和发展速度。“雷丁正在努力升级新国标关注的电池技术、安全碰撞标准和续驶里程。”舒欣说。尽管该标准仍存在争议，但荔枝和捷宇也表示，他们正在多个层面进行技术测试和阳性开发。

值得一提的是，目前，许多企业……

雷丁、宇捷、荔枝、乐为、悦迪、金鹏等公司都推出了锂电池产品。将铅酸电池转换为锂电池是低速电动车国家标准样本中最具争议的一个环节。低速电动车企业最终选择积极尝试锂电池产品的市场化。

但目前，搭载锂电池的低速电动车并未得到市场的积极反馈。“我们在努力，但消费者不买单。”舒欣说，与铅酸电池车型相比，低速锂离子电动汽车不仅价格高，而且维护成本高，维护周期长。据悉，雷丁早在2014年就推出了锂电池产品，但销量并未达到预期目标。“2016年国标纠纷出现后，我们又掀起了一波，消费者对价格的接受度仍然很低。”

荔枝还表示，搭载锂电池的低速车型去年已经上市，但并不受欢迎。“价格高，锂电池的实用性不如铅酸，目前的安全技术已经达到了预期水平”。

于杰强调，对于有技术储备的大型低速电动车企业来说，技术升级不存在障碍，但升级后的产品是否仍然适合现有低速电动车市场的需求才是最关键的。

“还是建议有一个技术过渡期。当然，目前大家最期待的是尽快出台符合当前市场形势的低速电动汽车行业标准。”舒欣表示，业内几位同行对低速电动汽车的行业标准出台持乐观态度，并认为低速电动汽车的标准一直存在争议和延迟，表明相关决策部门仍在权衡和考虑。在四、五线城镇巨大的出行需求支撑下，雷丁对今年的市场非常乐观。预计销量将在去年突破15万辆的基础上增长50%以上。

在如何平衡市场和资格的问题上，政策方向变得更加难以把握。就在陆地方舟获得电动乘用车资质后，5月23日，中国机械中心发布了《关于汽车制造商准入申请项目批准文件的调整说明》，其中规定，新建纯电动乘用车生产企业的准入申请应附有国家发展和改革委员会的项目批准批复。这意味着新能源生产资质的申请门槛再次提高。陆上方舟5万辆电动乘用车生产资质获批后，沉寂数月的低速电动车国家标准和低速电动车转正话题再次引发关注。业内纷纷猜测，低速电动车企业的正向通道是否已经打开。

然而，现实并非如此乐观。据悉，陆地方舟已获得高速（相对低速电动车）电动车生产资质，对应佛山5万电动乘用车项目，与低速电动车业务无关。随着该资质的获得，“Land Ark”品牌未来将不再出现在低速电动汽车上，Land Arck Group旗下的低速电动汽车将更名为“积威”，由江苏积威新能源汽车有限公司有限公司投资生产经营。

“我听说低速电动车的业务和资产正在逐步剥离，但应该还没有完成。”其他熟悉陆地方舟的低速电动车公司表示。

在低速电动汽车自我突破现状的过程中，走过分离，发展低速和高速两条腿并不是一个案例。包括河北宇捷在内的多家主流低速电动车公司正试图通过开辟新的高端品牌来获得新能源领域的生产资质。

低速电动汽车的另一部分……

以行业领导者雷丁为首的e企业选择继续专注于低速领域。“低速电动汽车是新能源汽车最大的消费市场，也是我们最好的领域，所以我们仍然期待着推出符合当前市场形势的国家标准。”雷丁汽车总经理舒欣表示。

无论是高端布局，还是坚守低速市场，包括雷丁、御捷、荔枝在内的低速电动车主营企业一直在观望，按照此前曝光的高标准国标进行技术升级和市场尝试。据悉，自去年年底以来，这些品牌搭载锂电池的新车型陆续推向市场。

陆地方舟“分离”

陆地方舟不再是真正的低速电动车品牌，这对于许多熟悉陆地方舟的消费者来说可能是出乎意料的。作为电动汽车领域的资深前辈，陆地方舟早在2001年就开始开发电动汽车，最广为人知的是其小型低速电动汽车。但事实上，近年来，陆地方舟的重心已经转移到利润更高的新能源商用车领域。

总部位于深圳的Land Ark拥有两家子公司，即全资子公司广东Land Arck新能源电动汽车有限公司有限公司和控股子公司江苏Land Arc新能源汽车有限公司有限公司。其中，江苏方舟拥有新能源客车和特种车辆生产资质，去年达到5万辆经济型电动汽车的年生产能力，今年1月刚从“有限公司”改为“新能源汽车有限公司”。

获批项目为陆地方舟在广东佛山年产5万辆纯电动乘用车生产项目，位于佛山市高明区明城工业园区。该产业园于2010年开工建设，已建成产能20万套的电动汽车关键零部件基地。2014年，据报道，陆地方舟8万辆新能源汽车的产能将于2015年投产。

随着资质的获得，陆方舟也正式开始将低速电动车业务剥离至江苏基地。佛山只生产高速电动汽车。

“未来，低速电动车将由另一家公司生产，”一位与陆地方舟有关的人士告诉笔者。该公司为“江苏积威新能源汽车有限公司”。根据注册信息，“江苏积伟新能源汽车股份有限公司”于2015年11月在如皋市注册成立，是江苏方舟公司的全资子公司。值得注意的是，该公司的发行日期显示为“2017年5月18日”，与land ark佛山项目获批的时间相同。

“陆上方舟获得电动乘用车资质后，低速电动车将标有‘极为’标识。”陆上方舟相关负责人表示，目前有三款低速车型在售，三款车型的价格分别为3.98万元、5.68万元和7.28万元，目前均未上牌。

试着用两条腿走路。

“陆地方舟正在走一批升级的路线。它的资质并不意味着低速电动车‘转正’的大门已经打开。”上述熟悉陆地方舟的低速电动车公司表示。为了获得生产资质，一些低速电动车企业开始投资开发高速电动乘用车，向“正规军”靠拢

河南苏达电动汽车科技有限公司有限公司副董事长宋泽厚在落户前获得电动乘用车生产资质，他曾坦言：“虽然苏达之前打算生产低速电动汽车，但鉴于政策不稳定，最终放弃了低速电动汽车业务。”

河北裕捷的转型重组与陆地方舟类似。自2015年以来，裕捷集团董事长张立平表示，未来低速电动车的生产将从裕捷的业务中分离出来，由其子公司独家生产。“宇捷目前的三大板块已经很清晰，包括一个走智能化、轻量化路线的电动汽车品牌和两个差异化的低速电动汽车品牌……

有限公司总经理张利民表示。同样借助高端电动汽车项目，宇捷正在其他新能源乘用车（不包括新能源汽车）生产资质的基础上申请电动汽车生产资质。

除了御捷，在纯电动乘用车生产资质的压力下，荔枝、石峰等低速电动车主品牌也被认为是迫于转型压力，为了谋求资质而加快高速汽车的发展。

根据国务院2016年批准的五部委意见，低速电动车行业将按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的思路进行管理，其中，尽快通过并实施国家标准《四轮低速电动客车技术条件》成为关键环节。然而，由于该技术标准远高于现有低速电动车的一般技术水平，并且接近常规电动乘用车，因此引起了争议，导致国家标准仍然缺失。

上述熟悉陆地方舟的业内人士指出，升级为标准化电动乘用车企业的尝试并不适用于所有低速电动车企业。无论是技术储备，还是生产基地和产品开发所需的资金规模，都将给低成本运营的低速电动车企业带来巨大压力。

阅读的坚持

“围绕低速电动汽车标准的争议尚未解决。在我们看来，陆地方舟的首次升级表明，该行业正朝着国务院‘三个一批’的方向发展（升级一批、规范一批、淘汰一批）。”舒欣说。

然而，只有少数企业进行了升级，大多数企业仍需进行标准化改造。此外，尽管部分企业已将低速电动车业务剥离给子公司，但庞大的低速电动车业务仍是集团的另一个战略重点。因此，2017年上半年，在等待低速电动车国家标准缓慢出台的同时，雷丁、荔枝、御捷等主流品牌都加快了低速电动车的技术升级和发展速度。“雷丁正在努力升级新国标关注的电池技术、安全碰撞标准和续驶里程。”舒欣说。尽管该标准仍存在争议，但荔枝和捷宇也表示，他们正在多个层面进行技术测试和阳性开发。

值得一提的是，目前已有雷丁、宇捷、荔枝、乐为、悦迪、金鹏等多家企业推出了锂电池产品。将铅酸电池转换为锂电池是低速电动车国家标准样本中最具争议的一个环节。低速电动车企业最终选择积极尝试锂电池产品的市场化。

但目前，搭载锂电池的低速电动车并未得到市场的积极反馈。“我们在努力，但消费者不买单。”舒欣说，与铅酸电池车型相比，低速锂离子电动汽车不仅价格高，而且维护成本高，维护周期长。据悉，雷丁早在2014年就推出了锂电池产品，但销量并未达到预期目标。“2016年国标纠纷出现后，我们又掀起了一波，消费者对价格的接受度仍然很低。”

荔枝还表示，搭载锂电池的低速车型去年已经上市，但并不受欢迎。“价格高，锂电池的实用性不如铅酸，目前的安全技术已经达到了预期水平”。

于杰强调，对于有技术储备的大型低速电动车企业来说，技术升级不存在障碍，但升级后的产品是否仍然适合现有低速电动车市场的需求才是最关键的。

“仍然建议有一个技术过渡期。当然，目前大家最期待的是推出一个低速电动汽车行业标准，即m……

尽快了解当前的市场形势。“舒欣表示，业内几位同行对低速电动车行业标准的出台持乐观态度，认为低速电动车标准一直存在争议和延迟，表明相关决策部门仍在权衡和考虑。受四五线出行需求巨大的支撑雷丁对今年的市场非常乐观。预计销量将在去年突破15万辆的基础上增长50%以上。

在如何平衡市场和资格的问题上，政策方向变得更加难以把握。就在陆地方舟获得电动乘用车资质后，5月23日，中国机械中心发布了《关于汽车制造商准入申请项目批准文件的调整说明》，其中规定，新建纯电动乘用车生产企业的准入申请应附有国家发展和改革委员会的项目批准批复。这意味着新能源生产资质的申请门槛再次提高。

标签：雷丁时风

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