上游的合理回报正是下游充电设施运营商所期望的。尽管新能源汽车正在逐渐告别烧钱模式，但泡沫消散仍需时间。作为行业生态中的充电桩企业，我们应该如何度过行业的躁动期？
得益于新能源汽车的快速发展，充电桩作为重要的配套基础设施，在2016年迎来了发展的黄金时期。
与此同时，随着政策红利的密集落地，充电设施一度被视为“印刷机”。然而，现实是，充电桩行业正面临着商业模式不明确、车辆和桩标准不统一、成本高、城市土地资源紧张等问题。充电桩未来的建设模式、运营模式和盈利空间仍存在很大变数。
一方面是造车的扩张冲动，另一方面是由于缺乏真正的用户而发展有限的充电桩行业。
上游的合理回报正是下游充电设施运营商所期望的。尽管新能源汽车正在逐渐告别烧钱模式，但泡沫消散仍需时间。作为行业生态中的充电桩企业，我们应该如何度过行业的躁动期？
正视问题
“从充电桩行业现有的商业模式来看，国企和民企混合所有制的共建模式优势更加突出。”泰瑞德副总裁陈忠强在接受笔者专访时表示，“国有企业有更多的资源优势，而民营企业有更灵活的机制，可以在资本、商业模式探索和用户体验方面有更多的创新。”
据介绍，特鲁德在全国设立了70多家充电桩子公司，其中大部分是与地方政府和国有企业合作。“只有充分发挥双方的优势，才能真正解决充电难、充电贵的问题。”
但从运营商的角度来看，如何盈利仍然是一个不可避免的问题。
据估计，在充电业务中，一个充电桩每天充电五次，回收成本的时限为五年。据业内人士介绍，目前运营商的主要成本在于桩施工后的管理和维护。鉴于现有充电桩利用率较低，充电服务费对运营商来说是杯水车薪。
陈忠强坦言：“仅仅靠收费业务就很难实现收支平衡。未来，收费桩的盈利模式应该更接近增值服务和互联网+应用。”。
采矿效率
国内机构预测，按照新能源汽车和充电设施的标准1:1比例，到2020年，我国充换电站数量将达到1.2万座，充电桩数量将达到450万个。如果充电桩均价2万元/座，充电站300万元/个，充换电设备市场规模预计将达到1240亿元，利润率预计将达到558亿元。
“充电桩行业有五个问题需要解决，包括车辆、土地、电力、桩和网。”万马新能源总裁石泽忠说，“因此，充电桩行业的发展需要车企、用户、桩企等各方密集有效布局。无论是按照一车一桩还是共享模式发展，充电桩的市场需求都是巨大的。”
业内人士介绍，随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包括汽车行业的广告、保险、金融、汽车销售、大数据等增值服务。
但石泽忠认为，只有新能源汽车完成目前阶段的铺设和市场拓展，充电桩达到一定的效率，才有可能进行更深层次的市场挖掘。
“未来的盈利点确实不局限于充电业务。但这一切都有一个大前提，那就是发展……
新能源汽车的研发可以如期进行。“石泽忠说。上游的理性回归正是下游充电设施运营商所期待的。尽管新能源汽车正在逐渐告别烧钱模式，但泡沫消散仍需时间。作为行业生态中的充电桩企业，我们应该如何度过行业的躁动期？
得益于新能源汽车的快速发展，充电桩作为重要的配套基础设施，在2016年迎来了发展的黄金时期。
与此同时，随着政策红利的密集落地，充电设施一度被视为“印刷机”。然而，现实是，充电桩行业正面临着商业模式不明确、车辆和桩标准不统一、成本高、城市土地资源紧张等问题。充电桩未来的建设模式、运营模式和盈利空间仍存在很大变数。
一方面是造车的扩张冲动，另一方面是由于缺乏真正的用户而发展有限的充电桩行业。
上游的合理回报正是下游充电设施运营商所期望的。尽管新能源汽车正在逐渐告别烧钱模式，但泡沫消散仍需时间。作为行业生态中的充电桩企业，我们应该如何度过行业的躁动期？
正视问题
“从充电桩行业现有的商业模式来看，国企和民企混合所有制的共建模式优势更加突出。”泰瑞德副总裁陈忠强在接受笔者专访时表示，“国有企业有更多的资源优势，而民营企业有更灵活的机制，可以在资本、商业模式探索和用户体验方面有更多的创新。”
据介绍，特鲁德在全国设立了70多家充电桩子公司，其中大部分是与地方政府和国有企业合作。“只有充分发挥双方的优势，才能真正解决充电难、充电贵的问题。”
但从运营商的角度来看，如何盈利仍然是一个不可避免的问题。
据估计，在充电业务中，一个充电桩每天充电五次，回收成本的时限为五年。据业内人士介绍，目前运营商的主要成本在于桩施工后的管理和维护。鉴于现有充电桩利用率较低，充电服务费对运营商来说是杯水车薪。
陈忠强坦言：“仅仅靠收费业务就很难实现收支平衡。未来，收费桩的盈利模式应该更接近增值服务和互联网+应用。”。
采矿效率
国内机构预测，按照新能源汽车和充电设施的标准1:1比例，到2020年，我国充换电站数量将达到1.2万座，充电桩数量将达到450万个。如果充电桩均价2万元/座，充电站300万元/个，充换电设备市场规模预计将达到1240亿元，利润率预计将达到558亿元。
“充电桩行业有五个问题需要解决，包括车辆、土地、电力、桩和网。”万马新能源总裁石泽忠说，“因此，充电桩行业的发展需要车企、用户、桩企等各方密集有效布局。无论是按照一车一桩还是共享模式发展，充电桩的市场需求都是巨大的。”
业内人士介绍，随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包括汽车行业的广告、保险、金融、汽车销售、大数据等增值服务。
但石泽忠认为，只有新能源汽车完成目前阶段的铺设和市场拓展，充电桩达到一定的效率，才有可能进行更深层次的市场挖掘。
“未来的利润点确实不局限于……
收费业务。但这一切都有一个大前提，那就是新能源汽车的开发能够如期进行。”石泽忠说。
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1900/1/1 0:00:00
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