在引入“鲶鱼”带动行业进步的最初想法付诸实践一年后，中国市政府可能对新能源汽车的准入管理有了新的想法。6月5日，据彭博社报道，知情人士表示，中国计划暂停新能源汽车生产资质的审批和发放。上述知情人士表示，自2016年3月以来，国家发改委已颁发了15项新能源汽车生产资质，希望对现有政策进行评估。
“这种分销速度真的是闻所未闻，太快了。”一位长期关注新能源汽车行业的证券分析师告诉经济观察报作者。在一年零两个月的时间里，颁发了15项生产资质，相当于不到一个月就批准了一家企业。6月5日晚，经济观察网作者向国家发改委询问上述消息的真实性，但截至发稿，国家发改委新闻办公室电话一直无人接听，也未收到相应回应。但从行业发展的角度来看，政策的调整可能也是“不得不改变”的时候。
截至目前，国内共有15家企业获得新能源乘用车项目生产资质，计划总产能117万辆。这个产能已经远远超过了目前的市场需求，即使按照最乐观的计算，也会出现严重的供过于求的情况。按照200万辆的销售目标，新能源汽车企业所需规模将维持在30家左右。而且，目前新成立的企业有200多家，产能规划远超实际需求。
资金涌入新能源汽车的整个产业链，尤其是在汽车制造领域。然而，在资本密集型进入的同时，投资冲动中往往忽略了两个前提：一是电动汽车降低了技术门槛，但并没有降低资本门槛。制造汽车总是一项重资产投资；
第二，新能源汽车行业在最初几年注定会保持亏损状态，就像当年各大汽车公司打造自己的品牌一样。即使有补贴的支持，企业财务报告也会保持盈余，但前提是有庞大的资金池来支持初始投资。
新能源汽车的投资热情中，有相当一部分是做概念的投机者。这种投机有各种目的，或者与地方政府结合，成为制造GDP的有力武器，但对工业发展根本没有好处。与此同时，它也造成了大量的浪费。事情的发展不仅如此，产业政策的变化也将上层对准入制度的修改提上了议事日程。
6月1日，江淮汽车与大众汽车的合资项目获得批准，这打破了中国现行的汽车产业政策——“同一外国商人可以在中国建立两个或两个以下的合资企业，生产相同类型的汽车产品（乘用车、商用车和摩托车）”。尽管戴姆勒之前与比亚迪成立了第三家合资公司，但该公司是一家技术合作公司，没有生产资质。
目前，新建纯电动乘用车生产汽车项目（包括现有汽车企业跨级别生产纯电动乘客车）已单列，不再是新建中外合资汽车生产企业的项目。这意味着，未来将有更多的国际汽车公司能够在中国建立合资电动汽车制造商，以应对即将到来的碳排放交易。未来，中国新能源汽车的产能将进一步扩大。
在这种背景下，中国新能源汽车的发展一直处于危险之中。目前，国产电动汽车以自主品牌为主，自主品牌的价格优势主要靠政府补贴维持。一旦补贴退出，新能源汽车将开始第一轮洗牌，而当前产能的快速扩张将成为一把双刃剑。扩大市场规模可能不仅是自主品牌对抗补贴的主要策略，也会使企业面临产能过剩和竞争力下降的双重危机。在引入“鲶鱼”带动行业进步的最初想法付诸实践一年后，中国市政府可能对新能源汽车的准入管理有了新的想法。6月5日，据彭博社报道，知情人士表示，中国计划暂停新能源汽车生产资质的审批和发放。上述知情人士表示，自2016年3月以来，国家发改委已颁发了15项新能源汽车生产资质，希望对现有政策进行评估。
“这种分销速度真的是闻所未闻，太快了。”一位长期关注新能源汽车行业的证券分析师告诉经济观察报作者。在一年零两个月的时间里，颁发了15项生产资质，相当于不到一个月就批准了一家企业。6月5日晚，经济观察网作者向国家发改委询问上述消息的真实性，但截至发稿，国家发改委新闻办公室电话一直无人接听，也未收到相应回应。但从行业发展的角度来看，政策的调整可能也是“不得不改变”的时候。
截至目前，国内共有15家企业获得新能源乘用车项目生产资质，计划总产能117万辆。这个产能已经远远超过了目前的市场需求，即使按照最乐观的计算，也会出现严重的供过于求的情况。按照200万辆的销售目标，新能源汽车企业所需规模将维持在30家左右。而且，目前新成立的企业有200多家，产能规划远超实际需求。
资金涌入新能源汽车的整个产业链，尤其是在汽车制造领域。然而，在资本密集型进入的同时，有两个前提是……
ften在投资冲动中忽略了这一点：首先，电动汽车降低了技术门槛，但并没有降低资金门槛。制造汽车总是一项重资产投资；第二，新能源汽车行业在最初几年注定会保持亏损状态，就像当年各大汽车公司打造自己的品牌一样。即使有补贴的支持，企业财务报告也会保持盈余，但前提是有庞大的资金池来支持初始投资。
新能源汽车的投资热情中，有相当一部分是做概念的投机者。这种投机有各种目的，或者与地方政府结合，成为制造GDP的有力武器，但对工业发展根本没有好处。与此同时，它也造成了大量的浪费。事情的发展不仅如此，产业政策的变化也将上层对准入制度的修改提上了议事日程。
6月1日，江淮汽车与大众汽车的合资项目获得批准，这打破了中国现行的汽车产业政策——“同一外国商人可以在中国建立两个或两个以下的合资企业，生产相同类型的汽车产品（乘用车、商用车和摩托车）”。尽管戴姆勒之前与比亚迪成立了第三家合资公司，但该公司是一家技术合作公司，没有生产资质。
目前，新建纯电动乘用车生产汽车项目（包括现有汽车企业跨级别生产纯电动乘客车）已单列，不再是新建中外合资汽车生产企业的项目。这意味着，未来将有更多的国际汽车公司能够在中国建立合资电动汽车制造商，以应对即将到来的碳排放交易。未来，中国新能源汽车的产能将进一步扩大。
在这种背景下，中国新能源汽车的发展一直处于危险之中。目前，国产电动汽车以自主品牌为主，自主品牌的价格优势主要靠政府补贴维持。一旦补贴退出，新能源汽车将开始第一轮洗牌，而当前产能的快速扩张将成为一把双刃剑。扩大市场规模可能不仅是自主品牌对抗补贴的主要策略，也会使企业面临产能过剩和竞争力下降的双重危机。
在即将召开的2017亚洲CES上，不少汽车企业将携带与汽车相关的创新产品和技术参展，如宝马、比亚迪、本田、现代、奔驰、沃尔沃、NEVS、法雷奥、大陆、四维图新、安吉星、百度等，
1900/1/1 0:00:00一家尚不为人所知的新能源造车公司，日前以挑战特斯拉的名义，在上海发布了一款号称续航里程达650km的电动车。这家车企的英文名称叫做ThunderPower，中文名称为昶洧汽车。
1900/1/1 0:00:00据美国《汽车新闻》6月4日报道，美国公路损失数据协会HLDI对特斯拉2014年、2015年和2016年款车型做出评估，美国汽车协会AAA经分析得出结论，特斯拉汽车比同类车型的事故率更高，
1900/1/1 0:00:00上周三，丰田宣布将在美国市场销售的2018款凯美瑞车型上搭载基于汽车级LinuxAGL平台开发的车载娱乐信息系统，而越来越多的公司希望开源平台能成为联网汽车的业内标准以减少研发成本。
1900/1/1 0:00:00杉杉能源董事长李智华指出，对于企业来说，研发最大的问题是方向不能选错。
1900/1/1 0:00:00工业和信息化部对2016年全国各地交管部门在办理新出厂车辆注册登记时发现的“涉嫌违规”汽车产品进行了逐一核查，共有2577辆新出厂车辆存在违规行为。
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