汽车级Linux想进军ADAS/自动驾驶市场，拿下丰田大单还远远不够

上周三，丰田宣布，在美国市场销售的2018款凯美瑞车型将配备基于汽车Linux（AGL）平台的车载娱乐信息系统，越来越多的公司希望开源平台成为联网汽车的行业标准，以降低研发成本。

2018丰田凯美瑞汽车娱乐信息系统

Automotive Linux（AGL）是一个由Linux基金会赞助的开源项目。目前，有100多家注册成员公司通过代码共享开发基于Linux的操作系统和应用程序。丰田的背书显然对AGL未来的发展具有重要意义。在苹果CarPlay和谷歌Android Auto不断掠夺市场的背景下，AGL需要丰田等车企的支持。

然而，只要我们仔细查看注册成员的名册，就不难发现日本公司压倒性的数量优势。据车云介绍，AGL的白金会员包括电通、马自达、松下、瑞萨、铃木和丰田，因此许多分析人士认为，AGL对企业的吸引力具有明显的地域局限性。

在车云看来，AGL的区域主导地位可能最初体现在亚洲企业，尤其是日本企业的集中度上，就像欧洲的Genivi一样。然而，丰田的大力支持似乎为AGL在更大市场上的成功增添了许多筹码。毕竟，任何标准的制定和实施都离不开像丰田这样数量级原始设备制造商的支持。

好吧，问题来了。AGL能在全球汽车市场渗透多少？除了AGL，目前还有许多车辆级的软件平台，每个平台都有稳定的客户数量。

当然，QNX的市场份额最高，但丰和和和青山也领先于AGL。Mentor Graphis也是一家汽车Linux供应商，Green Hills的汽车平台也支持QNX和其他Linux系统的集成。相比之下，AGL认为其优势在于“共享开源平台、高代码重用率和更高效的开发流程”，目的是“最大限度地减少企业的研发费用，缩短新产品投放市场所需的时间，减少整个行业的分裂发展趋势”。

但现实是残酷的。对于原始设备制造商和一级供应商来说，AGL并不是篮子里唯一的鸡蛋。目前，许多主机厂都在开发基于Linux的软件平台，他们也在享受开源软件带来的红利。目前，选择OSS的车企有本田、沃尔沃、PSA、雷诺、捷豹路虎、宝马和日产。包括丰田、通用、福特和梅赛德斯-奔驰在内的一些原始设备制造商正在开发自己的基于QNX的车载娱乐信息系统，但他们也在测试OSS在一些车载系统中的应用潜力，但具体比例尚未公开。

E.solutions为奥迪提供的车载娱乐信息系统和仪表显示解决方案。

此外，奥迪/大众采用独立开发操作系统软件平台的策略，但该平台使用了多种中间件组件，但主要由QNX中间件组件组成。当然，一方面，这是因为公众对软件开发的状态实施了内部监督，同时也担心OSS的软件IP和安全。值得一提的是，此前被内地收购的Elektrobit拥有e.solutions（另一股东为奥迪）51%的股份，而e.solutions的车载娱乐信息系统解决方案则采用中间件产品策略。

雄心不仅限于车载娱乐信息系统。

在最近的新闻发布会上，AGL官方发布了这样一条消息：“虽然最初主要关注的是车载娱乐信息系统，但未来计划涉足所有车载软件应用领域，包括仪表显示、平视显示器、车联网、ADAS和自动驾驶”。

然而，除了情感因素之外，AGL计划在哪个阶段将其开源软件推向ADAS应用程序？我相信这是每个人最感兴趣的地方。

尽管AGL经常强调其在车内的全方位布局，但它是目前唯一一个专注于功能安全的Linux联盟，它也在联合开源汽车R……方面进行相关研究……

实验室不过，车云非常怀疑，它在“功能安全”上大做文章，这可能只是一个宣传的噱头。

不要说我们从未在ADAS或自动驾驶系统的任何量产ECU上发现AGL索引库的影子；其次，我从来没有听说过在这些系统上使用任何形式的Linux平台；

此外，Linux不像QNX或丰和那样是RTOS实时操作系统，其主要开发目标是安全性和抗干扰性。

AGL与Genivi

如果日本汽车公司把注押在AGL上，那么许多欧洲汽车制造商就会转而支持Genivi。然而，Genivi是一个非营利联盟，主要专注于汽车车载娱乐信息和互联网开放平台的开发，也与主办AGL的Linux基金会等行业组织和机构进行沟通和互动。

Linli集团高级分析师Mike Demler表示，Genivi和AGL有一些共同的目标，他们也有一些共同成员和客户。然而，与AGL相比，Genivi联盟可能完全专注于车载娱乐信息和智能互联网平台系统的开发，而AGL已经开始涉足ADAS和自动驾驶相关业务。

大陆集团基于Genivi协议开发的车载娱乐信息系统。

当然，这两个组织之间还有另一个区别。Genivi正试图将某项技术（如车载娱乐信息系统）的行业标准固化为某种配置或物理产品。但事实上，AGL也在做类似的事情，只是它开发了可以在成员单位之间共享的软件代码。

车云总结

汽车行业的复杂性在于，不同的零部件供应商（软件和硬件）需要共存于一个系统中，这个系统是由不同级别的网络组成的汽车生态系统。AGL项目成立不到五年，其白金会员几乎都是日本公司。相比之下，梅赛德斯-奔驰和福特只是低级别的银色和青铜色成员。然而，汽车行业讨厌垄断和封闭的操作系统，使用同一平台可以同时让不同级别的供应商和汽车公司受益。

但如前所述，AGL并不是目前唯一可以被原始设备制造商选择的系统。与丰和一样，它在车载信息娱乐系统领域非常活跃，也是AGL的银会员。与其他版本的Linux一样，您根本不需要一个完全开放的平台来支持开源代码。AGL当然希望借助车内软件平台产业链的全力押注来扩大其市场份额，但黑莓QNX、丰和和和谷歌安卓等竞争对手也不容小觑。在一个股息不断被稀释的市场中，似乎不可能取得绝对的胜利。

丰田在去年年底宣布了其未来的互联互通战略，但与谷歌/苹果等硅谷科技公司无关。而汽车公司选择自立，更有可能是为了利益。与其在客户数据的使用权问题上争论不休，不如在开放平台的帮助下自行建立一个系统，这可能是相对保守的日本公司所能做出的最大让步。上周三，丰田宣布，在美国市场销售的2018款凯美瑞车型将配备基于汽车Linux（AGL）平台的车载娱乐信息系统，越来越多的公司希望开源平台成为联网汽车的行业标准，以降低研发成本。

2018丰田凯美瑞汽车娱乐信息系统

Automotive Linux（AGL）是一个由Linux基金会赞助的开源项目。目前，有100多家注册成员公司通过代码共享开发基于Linux的操作系统和应用程序。丰田的背书显然对AGL未来的发展具有重要意义。在苹果CarPlay和谷歌Android Auto不断掠夺市场的背景下，AGL需要丰田等车企的支持。

然而，只要我们仔细查看注册成员的名册，就不难发现日本公司压倒性的数量优势。据车云介绍，AGL的白金会员包括电通、马自达、松下、瑞萨、铃木和丰田，因此许多分析人士认为，AGL对企业的吸引力具有明显的地域局限性。

在车云看来，AGL的区域主导地位可能最初体现在亚洲企业，尤其是日本企业的集中度上，就像欧洲的Genivi一样。然而，丰田的大力支持似乎为AGL在更大市场上的成功增添了许多筹码。毕竟，建立和实施……

任何标准的制定都离不开丰田等数量级原始设备制造商的支持。

好吧，问题来了。AGL能在全球汽车市场渗透多少？除了AGL，目前还有许多车辆级的软件平台，每个平台都有稳定的客户数量。

当然，QNX的市场份额最高，但丰和和和青山也领先于AGL。Mentor Graphis也是一家汽车Linux供应商，Green Hills的汽车平台也支持QNX和其他Linux系统的集成。相比之下，AGL认为其优势在于“共享开源平台、高代码重用率和更高效的开发流程”，目的是“最大限度地减少企业的研发费用，缩短新产品投放市场所需的时间，减少整个行业的分裂发展趋势”。

但现实是残酷的。对于原始设备制造商和一级供应商来说，AGL并不是篮子里唯一的鸡蛋。目前，许多主机厂都在开发基于Linux的软件平台，他们也在享受开源软件带来的红利。目前，选择OSS的车企有本田、沃尔沃、PSA、雷诺、捷豹路虎、宝马和日产。包括丰田、通用、福特和梅赛德斯-奔驰在内的一些原始设备制造商正在开发自己的基于QNX的车载娱乐信息系统，但他们也在测试OSS在一些车载系统中的应用潜力，但具体比例尚未公开。

E.solutions为奥迪提供的车载娱乐信息系统和仪表显示解决方案。

此外，奥迪/大众采用独立开发操作系统软件平台的策略，但该平台使用了多种中间件组件，但主要由QNX中间件组件组成。当然，一方面，这是因为公众对软件开发的状态实施了内部监督，同时也担心OSS的软件IP和安全。值得一提的是，此前被内地收购的Elektrobit拥有e.solutions（另一股东为奥迪）51%的股份，而e.solutions的车载娱乐信息系统解决方案则采用中间件产品策略。

雄心不仅限于车载娱乐信息系统。

在最近的新闻发布会上，AGL官方发布了这样一条消息：“虽然最初主要关注的是车载娱乐信息系统，但未来计划涉足所有车载软件应用领域，包括仪表显示、平视显示器、车联网、ADAS和自动驾驶”。

然而，除了情感因素之外，AGL计划在哪个阶段将其开源软件推向ADAS应用程序？我相信这是每个人最感兴趣的地方。

尽管AGL经常强调其在车内的全方位布局，但它是目前唯一一个专注于功能安全的Linux联盟，也在联合开源汽车研发实验室进行相关研究。不过，车云非常怀疑，它在“功能安全”上大做文章，这可能只是一个宣传的噱头。

不要说我们从未在ADAS或自动驾驶系统的任何量产ECU上发现AGL索引库的影子；其次，我从来没有听说过在这些系统上使用任何形式的Linux平台；

此外，Linux不像QNX或丰和那样是RTOS实时操作系统，其主要开发目标是安全性和抗干扰性。

AGL与Genivi

如果日本汽车公司把注押在AGL上，那么许多欧洲汽车制造商就会转而支持Genivi。然而，Genivi是一个非营利联盟，主要专注于汽车车载娱乐信息和互联网开放平台的开发，也与主办AGL的Linux基金会等行业组织和机构进行沟通和互动。

Linli集团高级分析师Mike Demler表示，Genivi和AGL有一些共同的目标，他们也有一些共同成员和客户。然而，与AGL相比，Genivi联盟可能完全专注于车载娱乐信息和智能互联网平台系统的开发，而AGL已经开始涉足ADAS和自动驾驶相关业务。

大陆集团基于Genivi协议开发的车载娱乐信息系统。

当然，这两个组织之间还有另一个区别。Genivi正试图将某项技术（如车载娱乐信息系统）的行业标准固化为某种配置或物理产品。但事实上，AGL也在做类似的事情，只是它开发了可以在成员单位之间共享的软件代码。

车云总结

汽车行业的复杂性在于，不同的零部件供应商（软件和硬件）需要共存于一个系统中，这个系统是由不同级别的网络组成的汽车生态系统。AGL项目成立不到五年，其白金会员几乎都是日本公司。相比之下，梅赛德斯-奔驰和福特只是低级别的银色和青铜色成员。然而，汽车行业讨厌垄断和封闭的操作系统，使用同一平台可以同时让不同级别的供应商和汽车公司受益。

但如前所述，AGL并不是目前唯一可以被原始设备制造商选择的系统。与丰和一样，它在车载信息娱乐系统领域非常活跃，也是AGL的银会员。与其他版本的Linux一样，您根本不需要一个完全开放的平台来支持开源代码。AGL当然希望借助车内软件平台产业链的全力押注来扩大其市场份额，但黑莓QNX、丰和和和谷歌安卓等竞争对手也不容小觑。在一个股息不断被稀释的市场中，似乎不可能取得绝对的胜利。

丰田在去年年底宣布了其未来的互联互通战略，但与谷歌/苹果等硅谷科技公司无关。而汽车公司选择自立，更有可能是为了利益。与其在客户数据的使用权问题上争论不休，不如在开放平台的帮助下自行建立一个系统，这可能是相对保守的日本公司所能做出的最大让步。

标签：丰田奥迪凯美瑞奔驰大众

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