新能源汽车发展一路狂奔，动力电池回收拖后腿？

中国的汽车工业形成于20世纪50年代初。到2016年，汽车产销超过2800万辆，用了半个多世纪的时间，第八年位居世界第一。2008年，中国新能源汽车仅用了10年时间就进入了第一年，现在产量和销量都是世界最高的。在过去的10年里，新能源汽车的发展突飞猛进。不仅销量爆发式增长，而且越来越多的企业布局了这一领域，国家层面也高度重视。在《中国制造2025》和《汽车工业中长期规划》（以下简称《规划》）中，新能源汽车被置于非常重要的位置，其中《规划》提出，新能源汽车年产销将达到2020年。

新能源汽车的发展形势很好，但从可持续发展的角度来看，动力电池在产业链中的回收已经跟不上新能源汽车发展的步伐。动力电池的使用寿命为5-8年，最早投入市场的新能源汽车电池已经进入退役期，一两年后将迎来第一轮大规模的动力电池退役期。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12-17万吨。目前，尽管中国已经布局了新能源汽车动力电池的回收利用，但从意识、政策和技术上来说，这并不是一个气候。如今，中国的新能源汽车发展突飞猛进，但动力电池的回收利用却没有任何进展。

动力电池回收系统的建立迫在眉睫。

“一个小纽扣电池可以污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮用水；

一个电池腐烂在地里可以使1平方米的土地变得无用。。。“这是公益广告中的一句话。数字令人震惊，但并非危言耸听。电池种类繁多，但所有电池都含有一种或多种有害物质，如动力锂离子电池的正极材料。处理不当会造成重金属污染，电解液也具有很强的腐蚀性和性，容易产生性化学气体。

2009年正式启动，2010年交付了第一辆面向私人消费市场的新能源汽车。到2016年，中国的新能源汽车数量已达到约100万辆。根据现有的动力电池技术，首批进入市场的新能源汽车将很快面临动力电池回收问题。2015年，新能源汽车的推广将步入快车道。按照动力电池5-8年的使用寿命，大型动力电池将于2020年退役，“未雨绸缪”的日子已经不多了，建立动力电池回收体系更是迫在眉睫。

动力电池回收趋势

动力电池回收不仅是由于环境压力，也是为了降低成本。在目前新能源汽车的动力电池市场中，主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，而三元锂蓄电池由于其高能量密度而被广泛应用于新能源乘用车。然而，钴、镍等重金属作为三元锂电池的重要材料，在中国的矿产资源非常有限。随着新能源汽车产业的快速增长，钴、镍等重金属的需求不断上升，进口比例和价格也在上升。因此，废旧动力电池已成为电池原材料市场的潜在存量。一般情况下，当动力电池达到退役期时，其70%-80%的容量仍将可用。如果直接回收，将会造成巨大的浪费。通过对用过的动力电池进行拆解、测试和分类，动力电池可以逐步回收，动力电池的成本可以降低30-60%。

面对新能源汽车的发展趋势，政府和相关部门早已意识到动力电池回收利用的重要性。早在2006年，工业和信息化部、科技部和原国家环保总局就发布了《汽车产品回收技术政策》，规定电动汽车（包括混合动力汽车等）制造商应负责回收和处理其销售的电动汽车电池；要求将废电池等危险废物交由有资质的企业处理。此外，中国还陆续出台了《电动汽车动力电池回收技术政策（2015年版）》、《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范和条件》等多项政策文件。。。由于相关技术规范有待完善，出台的政策大多是鼓励性政策，缺乏回收动力电池的惩罚机制，也不具有强制性，这使得政策无法真正落地具体实践。

在动力电池的回收、拆解和梯级利用方面，由于电池规格的多样性，很难进行测试，而废旧电池的回收技术复杂，流程漫长，因此许多企业不具备电池回收的经验和专业能力，也没有成熟的电池回收专业技术设备；原有的传统湿法冶炼和手工拆卸技术无法解决动力电池结构复杂带来的环保和安全问题；

此外，目前还没有方便有效的方法来判断电池的残值率，以及电池是分步使用还是拆解使用。此外，与汽车和电池行业相比，回收领域只是一个小而微利的行业，因此动力电池的回收尚未建立完善的体系，工业化之路极为艰难。

尽管回收动力电池迫在眉睫，但由于我国动力电池刚刚进入回收高峰期，中小企业的供应渠道成了问题，因此之前的市场并不成熟。据统计，2016年，动力电池实际拆解回收不到1万吨，80%以上的报废电池仍滞留在车企手中。业内人士分析，这是因为动力电池回收的技术细节和相应的经济问题没有得到解决，导致动力电池回收工作进展缓慢。

动力电池市场潜力巨大，要抓住机遇，提前布局。

随着新能源汽车的发展，未来动力电池回收市场潜力巨大，将成为一个正在崛起的新兴市场。据业内估计，2018年，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属创造的回收市场将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年将超过250亿元。尽管这个新兴市场尚未成熟，但一些企业已经嗅到了商机，争相布局这个领域。

在动力电池回收方面，新能源车企和动力电池厂商责无旁贷，一些新能源车企业和动力电池制造商也在加紧布局回收区。北汽新能源拥有废旧锂离子动力电池回收利用示范线；比亚迪通过授权经销商回收废旧动力电池；当代安培科技有限公司建立了动力电池回收系统，并与宇通、上汽、北汽和吉利合作。国轩高新建立了电池拆解资源回收试点线；狮子科技计划将正在建设和完善的国家连锁服务体系投入到废旧电池的回收和分步利用中；Waterma于2012年建造了磷酸铁锂电池储能电站，探索动力电池二次利用的路线和方法；超威集团与研究机构和大学合作，解决锂电池回收的技术问题；中航锂电还通过建立动力电池回收示范线，研究动力电池的回收利用。

尽管动力电池制造商和新能源汽车公司已经布局了动力电池回收市场，但由于缺乏技术和经验，其他公司更倾向于将其交给第三方专业动力电池回收公司，因此市场上可以看到越来越多的专业动力电池再生公司。例如，邦普集团已形成电池循环、载体循环和循环服务三大产业板块，并投资12.26亿元用于回收10万吨废旧电池的扩建项目。桑德集团还计划投资10亿元，建设一个拥有10万吨废电池和生产废料、年产3万吨镍钴锰/镍钴铝三元前驱体材料的产业基地。预计产值可能超过30亿元。格美有限公司建成了中国最大的废电池和废电池材料生产线；

昊鹏国际集团与北汽新能源汽车股份有限公司有限公司联合成立赣州昊朋科技有限公司有限公司，从事废旧电池的专业回收和加工。。。

在动力电池回收模式的探索中，一些公司已经进行了成功的尝试。例如，宝马分别代表汽车公司、动力电池回收商和动力电池制造商与邦普集团和当代安培科技有限公司建立了合作关系。宝马将回收的动力电池交给邦普，邦普对原材料进行拆解回收，将获得的原材料交给当代安培科技有限公司生产新的动力电池，最终将新的动力蓄电池重新投入宝马，形成闭环。邦普集团总裁李长栋介绍了闭环模式的整体回收效率。

新能源汽车动力电池回收市场是一块巨大的蛋糕，专家学者也在为这个行业的健康发展建言献策。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张桐竹表示，建立动力电池回收体系和产业联盟，有利于行业形成规模经济，形成规模经济是当前动力电池回收的重要突破。天能集团董事长张天任建议加强动力锂电池结构设计、工艺技术和集成安装的标准化研究，将追溯系统与新能源汽车产品公告管理相衔接，确保电池生命周期的信息记录，提高检测和评估的便利性和准确性。“还需要制定动力锂电池回收激励实施细则，建立奖惩机制。例如，对不按照回收政策履行责任和义务的企业进行处罚，对回收再利用企业按照电池的数量和容量，鼓励商业模式创新试点和推广应用。”张天任说。中国汽车技术研究中心实验研究所新能源实验室主任王芳认为，动力电池的二次利用包括全面的电池运行监测系统和电池模块的标准化和大规模实施有必要设计电池编码系统，每年收集并准确监测阶段指标参数。对于电池模块的标准化和规模化实施，一方面要考虑车辆应用的普遍性，另一方面也要考虑阶梯式使用场所的便利性，需要实现更好的组合。

地球概况：

尽管国外新能源汽车的发展速度不如中国，但在动力电池回收方面已经建立了相对发达的梯级回收体系。日本、美国和欧洲对动力电池梯级回收的研发是全面的，经验值得借鉴。中国在未来巨大的动力电池回收市场中为许多企业创造了新的机遇，但压力是前所未有的。动力电池回收不是一方的责任，而是需要车企、动力电池制造商和动力电池回收商的共同努力。

日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）和住友集团（Sumitomo Group）在Leaf上市前共同成立了4REenergy Energy Company，从事电动汽车废电池的回收。

另一方面，政策也需要跟进和加强，通过财政补贴等方式，鼓励制造商和销售商参与动力电池回收，引导市场建立电池回收机制。此外，还发布了电池技术标准，指导企业生产标准化动力电池，为未来大规模系列化组合奠定了基础。

尽管目前的政策和标准体系还不完善，但政策的制定仍在加快。针对国内动力电池回收企业存在的专业性不强、安全性差等突出问题……

y、 准入门槛低、拆解不规范，《汽车动力电池回收拆解规范》标准不久前通过，对动力电池拆解的现场、设备、操作规程、人员操作、安全、储存和管理等方面做出了详细而严格的要求。2017年11月，中国汽车产业在20世纪50年代初形成。到2016年，汽车产销超过2800万辆，用了半个多世纪的时间，第八年位居世界第一。2008年，中国新能源汽车仅用了10年时间就进入了第一年，现在产量和销量都是世界最高的。在过去的10年里，新能源汽车的发展突飞猛进。不仅销量爆发式增长，而且越来越多的企业布局了这一领域，国家层面也高度重视。在《中国制造2025》和《汽车工业中长期规划》（以下简称《规划》）中，新能源汽车被置于非常重要的位置，其中《规划》提出，新能源汽车年产销将达到2020年。

新能源汽车的发展形势很好，但从可持续发展的角度来看，动力电池在产业链中的回收已经跟不上新能源汽车发展的步伐。动力电池的使用寿命为5-8年，最早投入市场的新能源汽车电池已经进入退役期，一两年后将迎来第一轮大规模的动力电池退役期。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12-17万吨。目前，尽管中国已经布局了新能源汽车动力电池的回收利用，但从意识、政策和技术上来说，这并不是一个气候。如今，中国的新能源汽车发展突飞猛进，但动力电池的回收利用却没有任何进展。

动力电池回收系统的建立迫在眉睫。

“一个小纽扣电池可以污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮用水；

一个电池腐烂在地里可以使1平方米的土地变得无用。。。“这是公益广告中的一句话。数字令人震惊，但并非危言耸听。电池种类繁多，但所有电池都含有一种或多种有害物质，如动力锂离子电池的正极材料。处理不当会造成重金属污染，电解液也具有很强的腐蚀性和性，容易产生性化学气体。

2009年正式启动，2010年交付了第一辆面向私人消费市场的新能源汽车。到2016年，中国的新能源汽车数量已达到约100万辆。根据现有的动力电池技术，首批进入市场的新能源汽车将很快面临动力电池回收问题。2015年，新能源汽车的推广将步入快车道。按照动力电池5-8年的使用寿命，大型动力电池将于2020年退役，“未雨绸缪”的日子已经不多了，建立动力电池回收体系更是迫在眉睫。

动力电池回收趋势

动力电池回收不仅是由于环境压力，也是为了降低成本。在目前新能源汽车的动力电池市场中，主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，而三元锂蓄电池由于其高能量密度而被广泛应用于新能源乘用车。然而，钴、镍等重金属作为三元锂电池的重要材料，在中国的矿产资源非常有限。随着新能源汽车产业的快速增长，钴、镍等重金属的需求不断上升，进口比例和价格也在上升。因此，废旧动力电池已成为电池原材料市场的潜在存量。一般情况下，当动力电池达到退役期时，其70%-80%的容量仍将可用。如果直接回收，将会造成巨大的浪费。通过对用过的动力电池进行拆解、测试和分类，动力电池可以逐步回收，动力电池的成本可以降低30-60%。

面对新能源汽车的发展趋势，政府和相关部门早已意识到动力电池回收利用的重要性。早在2006年，工业和信息化部、科技部和原国家环保总局就发布了《汽车产品回收技术政策》，规定电动汽车（包括混合动力汽车等）制造商应负责回收和处理其销售的电动汽车电池；要求将废电池等危险废物交由有资质的企业处理。此外，中国还陆续出台了《电动汽车动力电池回收技术政策（2015年版）》、《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范和条件》等多项政策文件。。。由于相关技术规范有待完善，出台的政策大多是鼓励性政策，缺乏回收动力电池的惩罚机制，也不具有强制性，这使得政策无法真正落地具体实践。

在动力电池的回收、拆解和梯级利用方面，由于电池规格的多样性，很难进行测试，而废旧电池的回收技术复杂，流程漫长，因此许多企业不具备电池回收的经验和专业能力，也没有成熟的电池回收专业技术设备；原有的传统湿法冶炼和手工拆卸技术无法解决动力电池结构复杂带来的环保和安全问题；

此外，目前还没有方便有效的方法来判断电池的残值率，以及电池是分步使用还是拆解使用。此外，与汽车和电池行业相比，回收领域只是一个小而微利的行业，因此动力电池的回收尚未建立完善的体系，工业化之路极为艰难。

尽管回收动力电池迫在眉睫，但由于我国动力电池刚刚进入回收高峰期，中小企业的供应渠道成了问题，因此之前的市场并不成熟。据统计，2016年，动力电池实际拆解回收不到1万吨，80%以上的报废电池仍滞留在车企手中。业内人士分析，这是因为动力电池回收的技术细节和相应的经济问题没有得到解决，导致动力电池回收工作进展缓慢。

动力电池市场潜力巨大，要抓住机遇，提前布局。

随着新能源汽车的发展，未来动力电池回收市场潜力巨大，将成为一个正在崛起的新兴市场。据业内估计，2018年，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属创造的回收市场将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年将超过250亿元。尽管这个新兴市场尚未成熟，但一些企业已经嗅到了商机，争相布局这个领域。

在动力电池回收方面，新能源车企和动力电池厂商责无旁贷，一些新能源车企业和动力电池制造商也在加紧布局回收区。北汽新能源拥有废旧锂离子动力电池回收利用示范线；比亚迪通过授权经销商回收废旧动力电池；当代安培科技有限公司建立了动力电池回收系统，并与宇通、上汽、北汽和吉利合作。国轩高新建立了电池拆解资源回收试点线；狮子科技计划将正在建设和完善的国家连锁服务体系投入到废旧电池的回收和分步利用中；Waterma于2012年建造了磷酸铁锂电池储能电站，探索动力电池二次利用的路线和方法；超威集团与研究机构和大学合作，解决锂电池回收的技术问题；中航锂电还通过建立动力电池回收示范线，研究动力电池的回收利用。

尽管动力电池制造商和新能源汽车公司已经布局了动力电池回收市场，但由于缺乏技术和经验，其他公司更倾向于将其交给第三方专业动力电池回收公司，因此市场上可以看到越来越多的专业动力电池再生公司。例如，邦普集团已形成电池循环、载体循环和循环服务三大产业板块，并投资12.26亿元用于回收10万吨废旧电池的扩建项目。桑德集团还计划投资10亿元，建设一个拥有10万吨废电池和生产废料、年产3万吨镍钴锰/镍钴铝三元前驱体材料的产业基地。预计产值可能超过30亿元。格美有限公司建成了中国最大的废电池和废电池材料生产线；

昊鹏国际集团与北汽新能源汽车股份有限公司有限公司联合成立赣州昊朋科技有限公司有限公司，从事废旧电池的专业回收和加工。。。

在动力电池回收模式的探索中，一些公司已经进行了成功的尝试。例如，宝马分别代表汽车公司、动力电池回收商和动力电池制造商与邦普集团和当代安培科技有限公司建立了合作关系。宝马将回收的动力电池交给邦普，邦普对原材料进行拆解回收，将获得的原材料交给当代安培科技有限公司生产新的动力电池，最终将新的动力蓄电池重新投入宝马，形成闭环。邦普集团总裁李长栋介绍了闭环模式的整体回收效率。

新能源汽车动力电池回收市场是一块巨大的蛋糕，专家学者也在为这个行业的健康发展建言献策。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张桐竹表示，建立动力电池回收体系和产业联盟，有利于行业形成规模经济，形成规模经济是当前动力电池回收的重要突破。天能集团董事长张天任建议加强动力锂电池结构设计、工艺技术和集成安装的标准化研究，将追溯系统与新能源汽车产品公告管理相衔接，确保电池生命周期的信息记录，提高检测和评估的便利性和准确性。“还需要制定动力锂电池回收激励实施细则，建立奖惩机制。例如，对不按照回收政策履行责任和义务的企业进行处罚，对回收再利用企业按照电池的数量和容量，鼓励商业模式创新试点和推广应用。”张天任说。中国汽车技术研究中心实验研究所新能源实验室主任王芳认为，动力电池的二次利用包括全面的电池运行监测系统和电池模块的标准化和大规模实施有必要设计电池编码系统，每年收集并准确监测阶段指标参数。对于电池模块的标准化和规模化实施，一方面要考虑车辆应用的普遍性，另一方面也要考虑阶梯式使用场所的便利性，需要实现更好的组合。

地球概况：

尽管国外新能源汽车的发展速度不如中国，但在动力电池回收方面已经建立了相对发达的梯级回收体系。日本、美国和欧洲对动力电池梯级回收的研发是全面的，经验值得借鉴。中国在未来巨大的动力电池回收市场中为许多企业创造了新的机遇，但压力是前所未有的。动力电池回收不是一方的责任，而是需要车企、动力电池制造商和动力电池回收商的共同努力。

日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）和住友集团（Sumitomo Group）在Leaf上市前共同成立了4REenergy Energy Company，从事电动汽车废电池的回收。

另一方面，政策也需要跟进和加强，通过财政补贴等方式，鼓励制造商和销售商参与动力电池回收，引导市场建立电池回收机制。此外，还发布了电池技术标准，指导企业生产标准化动力电池，为未来大规模系列化组合奠定了基础。

尽管目前的政策和标准体系还不完善，但政策的制定仍在加快。针对国内动力电池回收企业存在的专业性不强、安全性差等突出问题……

y、 准入门槛低、拆解不规范，《汽车动力电池回收拆解规范》标准不久前通过，对动力电池拆解的现场、设备、操作规程、人员操作、安全、储存和管理等方面做出了详细而严格的要求。2017年11月，

标签：宝马世纪比亚迪日产

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