德国立法为自动驾驶汽车“开路” 初期安全挑战更大

一向以严格和保守著称的德国人最近做了一些“不保守”的事情。日前，德国议会两院通过了一项由交通部提出的法案。通过修改现行道路交通法规，允许高度或完全自动驾驶系统取代人类自动驾驶，并赋予其与驾驶员相同的法律地位。作为世界上第一个将自动驾驶汽车纳入道路交通法规的国家，德国被许多媒体称赞为“再次站在汽车行业的领先地位”，德国汽车制造商奥迪在接受媒体采访时更是赞不绝口：“此举将为德国汽车行业成为自动驾驶领域的先驱奠定坚实的基础。”

在自动驾驶立法领域迈出了一大步

这对德国政府来说是一小步，但在自动驾驶立法领域却是一大步。德国汽车制造商协会最近表示：“这是极其重要的一步，对推动无人驾驶技术在实际道路上的应用和推广具有重要意义。”接下来，他们预计德国的新法规将积极推动欧洲在无人驾驶领域的立法，以便在跨越边境时，欧洲汽车公司的无人驾驶系统不必关闭。

早在2012年9月，加州州长就签署了SB1298法案，允许自动驾驶汽车合法上路。从那时起，加州车辆管理局（DMV）发布了一份基于自动驾驶汽车测试的草案和一份高级试点草案。最近，DMV允许测试车辆在没有驾驶员的情况下上路，还披露了谷歌、福特、特斯拉、通用、本田和博世等11家自动驾驶汽车研究公司的路测数据。

与美国的自动驾驶法律相比，德国的新规定更为严格：在任何情况下，驾驶员都必须坐在驾驶座上，以防止在必要时接管汽车的控制权。此外，由于交通事故仍有可能发生，法律法规要求汽车配备黑匣子系统，以记录交通事故发生时是人还是电脑在控制汽车。如果驾驶员正在驾驶，则造成事故的驾驶员应承担事故责任；如果车辆由自动驾驶系统控制，如果系统故障导致车祸，汽车制造商应负责赔偿。

“这并不意味着从明天开始解放你的双手。”

然而，与新规定有关的细节尚未最终确定。例如，当驾驶员重新获得车辆的控制权时，如何限制移交协议的时间；

为了确保驾驶员能够集中精力处理交通情况，当驾驶员再次开始驾驶时，是否应暂停连接到汽车的手机和平板电脑。德国新规定要求，为了避免重蹈特斯拉悲剧的覆辙，汽车制造商必须向消费者解释汽车在什么情况下难以应对或会出错，从而要求驾驶员及时重新获得车辆的驾驶权。

因此，尽管汽车公司欢欣鼓舞，但他们仍然保持谨慎。大陆集团的一位发言人表示：“这并不意味着司机们可以从明天开始真正解放双手。”。“新规定也是监管机构制定和认证自动驾驶标准的基础。”

奥迪表示，目前，他们正在基于不同市场的标准和规定，测试同一产品功能在不同场景下的适应性。然而，目前各国的相关法律法规尚不明确，因此他们首次开始尝试与世界各地的监管部门就第三级自动驾驶（视线可以离开道路）的推广和应用时间表进行沟通。奥迪指出：“第三层次的自动驾驶需要在软硬件方面进行更可靠的备份系统架构设计，从传感器到通向驱动系统的各种软件模型，如制动器。”。

自动驾驶起步阶段的安全挑战甚至更大。

然而，德国汽车行业的一些人对新规定的实施感到担忧。他们认为，新规定实施后，德国的交通事故率可能在短期内呈上升趋势。例如，在新规定实施之前，如果驾驶员心脏病发作，汽车会减速并发出指示信号；

然而，如今，当驾驶员不控制方向盘时，智能驾驶设备会接管汽车的驾驶权，并保持现有的驾驶状态，直到出现某种情况才采取停车措施。此时，可能发生了一些事情。

此前，特斯拉所说的“自动驾驶”是第二级辅助驾驶功能，但这导致一些消费者误解它足够安全，以至于视线偏离道路，造成悲剧。为了避免此类事件再次发生，大陆集团推出的“巡航驾驶员”只在适合自动驾驶的情况下为驾驶员提供建议。

此外，德国立法者表示，尽管自动驾驶系统将提高道路交通安全，但在自动驾驶时代初期，汽车保险业将面临巨大挑战：汽车保险的最高赔偿可能会大幅提高，包括人身伤害最高赔偿1000万欧元，财产损失最高赔偿200万欧元。

最近，英国还出台了《汽车技术和航空法》，该法明确规定，同一政策涵盖的车辆和乘客将给自动驾驶汽车制造商和软件开发商带来更大的压力，因为他们在发生事故时必须承担赔偿责任。一向以严格和保守著称的德国人最近做了一些“不保守”的事情。日前，德国议会两院通过了一项由交通部提出的法案。通过修改现行道路交通法规，允许高度或完全自动驾驶系统取代人类自动驾驶，并赋予其与驾驶员相同的法律地位。作为世界上第一个将自动驾驶汽车纳入道路交通法规的国家，德国被许多媒体称赞为“再次站在汽车行业的领先地位”，德国汽车制造商奥迪在接受媒体采访时更是赞不绝口：“此举将为德国汽车行业成为自动驾驶领域的先驱奠定坚实的基础。”

在自动驾驶立法领域迈出了一大步

这对德国政府来说是一小步，但在自动驾驶立法领域却是一大步。德国汽车制造商协会最近表示：“这是极其重要的一步，对推动无人驾驶技术在实际道路上的应用和推广具有重要意义。”接下来，他们预计德国的新法规将积极推动欧洲在无人驾驶领域的立法，以便在跨越边境时，欧洲汽车公司的无人驾驶系统不必关闭。

早在2012年9月，加州州长就签署了SB1298法案，允许自动驾驶汽车合法上路。从那时起，加州车辆管理局（DMV）发布了一份基于自动驾驶汽车测试的草案和一份高级试点草案。最近，DMV允许测试车辆在没有驾驶员的情况下上路，还披露了谷歌、福特、特斯拉、通用、本田和博世等11家自动驾驶汽车研究公司的路测数据。

与美国的自动驾驶法律相比，德国的新规定更为严格：在任何情况下，驾驶员都必须坐在驾驶座上，以防止在必要时接管汽车的控制权。此外，由于交通事故仍有可能发生，法律法规要求汽车配备黑匣子系统，以记录交通事故发生时是人还是电脑在控制汽车。如果驾驶员正在驾驶，则造成事故的驾驶员应承担事故责任；如果车辆由自动驾驶系统控制，如果系统故障导致车祸，汽车制造商应负责赔偿。

“这并不意味着从明天开始解放你的双手。”

然而，与新规定有关的细节尚未最终确定。例如，当驾驶员重新获得车辆的控制权时，如何限制移交协议的时间；

为了确保驾驶员能够集中精力处理交通情况，当驾驶员再次开始驾驶时，是否应暂停连接到汽车的手机和平板电脑。德国新规定要求，为了避免重蹈特斯拉悲剧的覆辙，汽车制造商必须向消费者解释汽车在什么情况下难以应对或会出错，从而要求驾驶员及时重新获得车辆的驾驶权。

因此，尽管汽车公司欢欣鼓舞，但他们仍然保持谨慎。大陆集团的一位发言人表示：“这并不意味着司机们可以从明天开始真正解放双手。”。“新规定也是监管机构制定和认证自动驾驶标准的基础。”

奥迪表示，目前，他们正在基于不同市场的标准和规定，测试同一产品功能在不同场景下的适应性。然而，目前各国的相关法律法规尚不明确，因此他们首次开始尝试与世界各地的监管部门就第三级自动驾驶（视线可以离开道路）的推广和应用时间表进行沟通。奥迪指出：“第三层次的自动驾驶需要在软硬件方面进行更可靠的备份系统架构设计，从传感器到通向驱动系统的各种软件模型，如制动器。”。

自动驾驶起步阶段的安全挑战甚至更大。

然而，德国汽车行业的一些人对新规定的实施感到担忧。他们认为，新规定实施后，德国的交通事故率可能在短期内呈上升趋势。例如，在新规定实施之前，如果驾驶员心脏病发作，汽车会减速并发出指示信号；然而，如今，当驾驶员不控制方向盘时，智能驾驶设备会接管汽车的驾驶权，并保持现有的驾驶状态，直到出现某种情况才采取停车措施。此时，可能发生了一些事情。

此前，特斯拉所说的“自动驾驶”是第二级辅助驾驶功能，但这导致一些消费者误解它足够安全，以至于视线偏离道路，造成悲剧。为了避免此类事件再次发生，大陆集团推出的“巡航驾驶员”只在适合自动驾驶的情况下为驾驶员提供建议。

此外，德国立法者表示，尽管自动驾驶系统将提高道路交通安全，但在自动驾驶时代初期，汽车保险业将面临巨大挑战：汽车保险的最高赔偿可能会大幅提高，包括人身伤害最高赔偿1000万欧元，财产损失最高赔偿200万欧元。

最近，英国还出台了《汽车技术和航空法》，该法明确规定，同一政策涵盖的车辆和乘客将给自动驾驶汽车制造商和软件开发商带来更大的压力，因为他们在发生事故时必须承担赔偿责任。

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