黄宏生再提千亿目标，开沃汽车加速填充新能源版图

来源：第一电气网作者：杜俊毅

回顾过去六年，在随着新能源发展大趋势而崛起的企业名单中，南京金龙可以说是站在了前列，从一家加工厂转型为中国纯电动客车生产的领导者。公司掌舵人黄宏生保持创业雄心不变，瞄准下一个目标：凯沃集团将在2020年实现1600亿元的销售目标，进入世界500强。

6月24日，在广东省客车电气化高峰论坛暨开沃汽车产品推介会期间，开沃汽车董事长、创维集团创始人黄宏生及其团队高管与媒体进行了交流。通过商业与客运服务、凯沃动力电池系统包、互联网+自动驾驶+定制服务等的结合，凯沃汽车新能源汽车领域不断扩大。

下一个千亿企业

2011年，重组后的南京金龙成为创维汽车企业，并在黄宏生的带领下步入快车道。2014年和2015年，纯电动公交车的销量在全行业排名第二，2016年排名第四。南京金龙新基地项目总投资100亿元，年生产能力为2万辆新能源公交车和20万辆轻型客车。

在中国新能源客车市场第一阵营站稳脚跟后，南京金龙将构建更大的新能源汽车版图，进军电动物流车、新能源乘用车和动力电池组领域，并启动股改计划。2016年，南京金龙发布了与创维品牌同源的全新品牌创维。随后，2017年，凯沃新能源汽车集团正式成立，下设南京金龙、深圳凯沃、武汉凯沃、创源动力、中央研究院五个板块。

黄宏生一直有着年销售额达到1000亿元规模的目标。在创维之前，有开沃，但他仍然没有改变主意。根据凯沃集团的发展战略，要实现2020年1600亿的销售目标，进入世界500强。

据第一电气网统计，包括今年6月开沃集团在陕西签署的投资意向合作协议（计划投资100亿元，年产1万辆公交车、5000辆专用车和30万辆乘用车），开沃集团将在新能源领域投资360多亿，年产30万辆乘用车、5万辆新能源公交车、22万辆轻型公交车、5000辆特种车辆和10GWh动力电池系统。如果到2020年产能完全释放，将占计划200万辆产销目标的近30%。

“今年到目前为止，我们总共收到了4000份订单。预计全年新能源公交车订单将达到1万辆，物流车订单将达到2万辆。”凯沃汽车和南京金龙副总裁金晓辉介绍。为满足强劲的市场需求，物流车已成为凯沃新的增长点，集团轻型车部门的重点已转向电动物流车。

此外，凯沃汽车的商用车产品线齐全，涵盖了3.6米至18米的全系列纯电动产品，在公共交通、旅游、通勤、物流和租赁等领域都有相应的汽车产品可供选择。凯沃汽车致力于为用户提供优化的产品和运营方案，并提出全生命周期服务。

单点突破客车

在规划新能源公交车业务之初，黄宏生就提出了将南京金龙打造成“中国商用车中的特斯拉”的目标。采用与特斯拉相同的横向集成技术路线，以核心控制技术和整车技术，开放和整合国内外最好的产业资源，打造世界级产品，形成核心竞争力。

现在进军乘用车领域的路线和定位是什么？黄汉……

heng的回答是：“在进攻主峰时，我们应该做好充分的准备，技术和工艺应该完美。我们采取稳健的策略，不会一刀切。我们会先挑出一款产品。例如，做一辆爆炸SUV，突破城墙，继续前进。”

凯沃汽车副总裁张梦阳从电动化、轻量化、智能化三个方面介绍了凯沃汽车的技术储备。该企业具有三电系统设计、集成和验证的核心能力，自主开发了电动汽车智能车辆控制器，以及电机控制器、电机系统集成和电池管理系统的控制软件和校准软件。通过高效的仿真设计平台，对整车的结构、材料和技术进行系统优化，实现轻量化。智能技术以安全舒适驾驶为核心，创造了主动安全技术、低速走走停停巡航技术、基于路况的节能（油）降速控制技术、自动泊车技术。

凯沃汽车、南京金龙副总裁金晓辉表示，创维的新能源汽车将参考家电快速迭代更新模式，通过“快打慢打”的研发优势形成跨界优势。

打造一流的电池系统企业

在本次高峰论坛上，黄宏生宣布，凯沃汽车将打造成为“广州乃至中国一流的电池系统企业”，总投资30亿元。一期计划于2017年底开工投产，年产能为5GWh，二期计划于2018年开工投产，2019年正式投产，年生产能力为5GWh。二期将合并实现年生产能力10GWh。

车企“跨界”布局电池已经成为一种趋势。关键在于是否有足够的技术积累。黄洪生介绍，开沃研究了轻量化与安全防护、散热隔热结构、电池分选、冷却系统、模块结构、生产技术、电池结构、电极材料、匹配研究、整车G8开发流程、单体电池、热防护BMS等十二大核心技术。掌握动力电池系统的正向开发工艺、安全管理技术、结构设计技术、热管理技术、评价技术、梯级利用和循环利用技术。未来的研发技术路线和方向包括BMS和高压设备、轻量化等，能源互联网也将布局。

“我们团队设计的动力电池系统已经出货3000多台，动力电池系统累计里程超过1000万公里，没有发生安全事故。”黄洪生说。

返回广东，布局华南市场

广东市场是创维家电发展的沃土，黄宏生也对这个省市充满了感情。1977年从高考中恢复过来，考入华南理工大学；大学期间，他被评为广东省“十大三好学习榜样”之一。1982年至1988年，加入电子工业部直属华南电子进出口总公司（广州），由普通助理工程师晋升为常务副总经理（副厅级）；

1988年4月，他从海上辞职，创立了创维，梦想有一天能超越索尼。经过30年的奋斗，创维集团拥有两家上市公司。对于黄宏生来说，关于广州的故事太多了。

高峰论坛和产品推介会的举行，宣告了创维新能源汽车从生产到销售的全面进入。继2016年深圳新能源汽车基地开工并在深圳赢得1000多辆新能源公交车订单后，广州动力电池组项目的建设将使凯沃在广东及周边市场的竞争中占据更有利的地位。来源：第一电气网作者：杜俊毅

回顾过去六年，在随着新能源发展大趋势而崛起的企业名单中，南京金龙可以说是站在了前列，从一家加工厂转型为中国纯电动客车生产的领导者。公司掌舵人黄宏生保持创业雄心不变，瞄准下一个目标：凯沃集团将在2020年实现1600亿元的销售目标，进入世界500强。

6月24日，在广东省客车电气化高峰论坛暨开沃汽车产品推介会期间，开沃汽车董事长、创维集团创始人黄宏生及其团队高管与媒体进行了交流。通过商业与客运服务、凯沃动力电池系统包、互联网+自动驾驶+定制服务等的结合，凯沃汽车新能源汽车领域不断扩大。

下一个千亿企业

2011年，重组后的南京金龙成为创维汽车企业，并在黄宏生的带领下步入快车道。2014年和2015年，纯电动公交车的销量在全行业排名第二，2016年排名第四。南京金龙新基地项目总投资100亿元，年生产能力为2万辆新能源公交车和20万辆轻型客车。

在中国新能源客车市场第一阵营站稳脚跟后，南京金龙将构建更大的新能源汽车版图，进军电动物流车、新能源乘用车和动力电池组领域，并启动股改计划。2016年，南京金龙发布了与创维品牌同源的全新品牌创维。随后，2017年，凯沃新能源汽车集团正式成立，下设南京金龙、深圳凯沃、武汉凯沃、创源动力、中央研究院五个板块。

黄宏生一直有着年销售额达到1000亿元规模的目标。在创维之前，有开沃，但他仍然没有改变主意。根据凯沃集团的发展战略，要实现2020年1600亿的销售目标，进入世界500强。

据第一电气网统计，包括今年6月开沃集团在陕西签署的投资意向合作协议（计划投资100亿元，年产1万辆公交车、5000辆专用车和30万辆乘用车），开沃集团将在新能源领域投资360多亿，年产30万辆乘用车、5万辆新能源公交车、22万辆轻型公交车、5000辆特种车辆和10GWh动力电池系统。如果到2020年产能完全释放，将占计划200万辆产销目标的近30%。

“今年到目前为止，我们总共收到了4000份订单。预计全年新能源公交车订单将达到1万辆，物流车订单将达到2万辆。”凯沃汽车和南京金龙副总裁金晓辉介绍。为满足强劲的市场需求，物流车已成为凯沃新的增长点，集团轻型车部门的重点已转向电动物流车。

此外，凯沃汽车的商用车产品线齐全，涵盖了3.6米至18米的全系列纯电动产品，在公共交通、旅游、通勤、物流和租赁等领域都有相应的汽车产品可供选择。凯沃汽车努力为用户提供优化的产品和运营方案，并且……

oposes生命周期服务。

单点突破客车

在规划新能源公交车业务之初，黄宏生就提出了将南京金龙打造成“中国商用车中的特斯拉”的目标。采用与特斯拉相同的横向集成技术路线，以核心控制技术和整车技术，开放和整合国内外最好的产业资源，打造世界级产品，形成核心竞争力。

现在进军乘用车领域的路线和定位是什么？黄宏生的回答是：“在冲击主峰时，我们要做充分的准备，技术和工艺要完美。我们采取稳健的策略，不会一刀切。我们会先挑出一款产品。比如做一款爆款SUV，突破城墙，发扬光大。”

凯沃汽车副总裁张梦阳从电动化、轻量化、智能化三个方面介绍了凯沃汽车的技术储备。该企业具有三电系统设计、集成和验证的核心能力，自主开发了电动汽车智能车辆控制器，以及电机控制器、电机系统集成和电池管理系统的控制软件和校准软件。通过高效的仿真设计平台，对整车的结构、材料和技术进行系统优化，实现轻量化。智能技术以安全舒适驾驶为核心，创造了主动安全技术、低速走走停停巡航技术、基于路况的节能（油）降速控制技术、自动泊车技术。

凯沃汽车、南京金龙副总裁金晓辉表示，创维的新能源汽车将参考家电快速迭代更新模式，通过“快打慢打”的研发优势形成跨界优势。

打造一流的电池系统企业

在本次高峰论坛上，黄宏生宣布，凯沃汽车将打造成为“广州乃至中国一流的电池系统企业”，总投资30亿元。一期计划于2017年底开工投产，年产能为5GWh，二期计划于2018年开工投产，2019年正式投产，年生产能力为5GWh。二期将合并实现年生产能力10GWh。

车企“跨界”布局电池已经成为一种趋势。关键在于是否有足够的技术积累。黄洪生介绍，开沃研究了轻量化与安全防护、散热隔热结构、电池分选、冷却系统、模块结构、生产技术、电池结构、电极材料、匹配研究、整车G8开发流程、单体电池、热防护BMS等十二大核心技术。掌握动力电池系统的正向开发工艺、安全管理技术、结构设计技术、热管理技术、评价技术、梯级利用和循环利用技术。未来的研发技术路线和方向包括BMS和高压设备、轻量化等，能源互联网也将布局。

“我们团队设计的动力电池系统已经出货3000多台，动力电池系统累计里程超过1000万公里，没有发生安全事故。”黄洪生说。

返回广东，布局华南市场

广东市场是创维家电发展的沃土，黄宏生也对这个省市充满了感情。1977年从高考中恢复过来，考入华南理工大学；大学期间，他被评为广东省“十大三好学习榜样”之一。1982年至1988年，加入电子工业部直属华南电子进出口总公司（广州），由普通助理工程师晋升为常务副总经理（副厅级）；

1988年4月，他从海上辞职，创立了创维，梦想有一天能超越索尼。经过30年的奋斗，创维集团拥有两家上市公司。对于黄宏生来说，关于广州的故事太多了。

高峰论坛和产品推介会的举行，宣告了创维新能源汽车从生产到销售的全面进入。继2016年深圳新能源汽车基地开工并在深圳赢得1000多辆新能源公交车订单后，广州动力电池组项目的建设将使凯沃在广东及周边市场的竞争中占据更有利的地位。

标签：开沃汽车金龙特斯拉汉

汽车资讯热门资讯