揭开2380款车型未进“产品公告”的背后原因

来源：全国商报作者：段思瑶

如果让你对价格、性能、配置、安全性和其他购车考虑因素进行排名，安全性排名在哪里？

第一名？最后一个？

如果把这个排名放在一辆与自燃、火灾等安全事故一起出现的新能源汽车上，安全位置是什么？

6月23日，中国汽车技术服务中心发布《关于悬架的通知》；

公告>《关于部分车辆的通知》（以下简称《通知》）中提到，根据《工业和信息化部关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》要求，拟暂停297批次《公告》中未提交《电动客车安全技术条件》（以下简称《条件》）检测报告的车辆。

据了解，自2017年1月1日起，电动客车国家安全标准出台前，所有新生产的新能源客车将按照《条件》要求暂时执行。上述《通知》所称《公告》是指《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

“如果企业想进入《公告》，只有符合《条件》的相关规定，技术条件才能被允许进入。”莱茵检测项目工程师皮亚慧告诉记者。

据记者统计，《通知》中暂停发布的车型有2380款，主要涉及纯电动公交车和插电式混合动力城市公交车，涉及109家新能源公交车公司，几乎覆盖了国内所有新能源公交车生产企业，其中暂停发布100多款车型的公司多达7家。

这意味着，如果涉事企业未能按时补交“条件”检测报告，这2380辆新能源公交车将无法销售。

对此，朴惠认为，“很多车企还没有提交《条件》的测试报告。一方面，由于《条件》从今年1月1日开始实施，涉及的测试很多，企业需要花时间才能完成这些测试。另一方面，还有技术原因。”

据悉，《条件》涉及的具体测试项目包括整车部分、新能源部分、零部件部分和碰撞部分。

对于被暂停的车型，朴惠表示，“企业在向相关部门提交《条件》要求的测试报告后，仍可再次进入《公告》。”

事实上，如果电动公交车想进入工信部的《公告》，除了提交《条件》要求的测试报告外，《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》为电动汽车的数据监测、效果评估和安全监管提供了支持，在进入公告之前，也被设置为“阈值”。

分层政策的背后，是因为近年来新能源公交车的事故似乎有所增加，对安全的考虑变得越来越重要。

百人会发布的《电动汽车安全报告》显示，2015年中国共发生14起电动汽车火灾事故，2016年为29起。在这29起事故中，公交车事故18起，占比62%，是电动车火灾事故的“主力军”。

业内预测，新能源汽车的自燃火灾数量将随着产销量的增长而增加。据粗略统计，每100万辆新能源汽车平均发生火灾50起。据估计，到2020年，如果新能源汽车的数量达到500万辆，火灾事故可能会达到250起。

在最近的青海锂产业高峰论坛上，中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳明说，“目前，通过研究行业内的热稳定性、测试和分析，发现了各种材料的热稳定性特性，并在电池设计阶段对其热失控特性进行了预测，以避免热失控膨胀，避免事故发生。”

此外，针对本次《通知》中2380款车型的停产，业内有观点认为，这是否意味着新能源汽车将迎来第二轮“严打”，值得关注。

因为，就在上述《通知》发布的同一天，审计署发布了《国务院关于2016年中央预算和其他财政收支执行情况的审计报告》，指出了新能源汽车推广中存在的问题。公开了新能源汽车补贴标准高、新能源汽车和充电桩闲置等问题。一天之内，国家多个部门纷纷聚焦新能源汽车，这也引起了业界的关注。来源：国家商报Au……

或：段思瑶

如果让你对价格、性能、配置、安全性和其他购车考虑因素进行排名，安全性排名在哪里？

第一名？最后一个？

如果把这个排名放在一辆与自燃、火灾等安全事故一起出现的新能源汽车上，安全位置是什么？

6月23日，中国汽车技术服务中心发布《关于悬架的通知》；

公告>《关于部分车辆的通知》（以下简称《通知》）中提到，根据《工业和信息化部关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》要求，拟暂停297批次《公告》中未提交《电动客车安全技术条件》（以下简称《条件》）检测报告的车辆。

据了解，自2017年1月1日起，电动客车国家安全标准出台前，所有新生产的新能源客车将按照《条件》要求暂时执行。上述《通知》所称《公告》是指《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

“如果企业想进入《公告》，只有符合《条件》的相关规定，技术条件才能被允许进入。”莱茵检测项目工程师皮亚慧告诉记者。

据记者统计，《通知》中暂停发布的车型有2380款，主要涉及纯电动公交车和插电式混合动力城市公交车，涉及109家新能源公交车公司，几乎覆盖了国内所有新能源公交车生产企业，其中暂停发布100多款车型的公司多达7家。

这意味着，如果涉事企业未能按时补交“条件”检测报告，这2380辆新能源公交车将无法销售。

对此，朴惠认为，“很多车企还没有提交《条件》的测试报告。一方面，由于《条件》从今年1月1日开始实施，涉及的测试很多，企业需要花时间才能完成这些测试。另一方面，还有技术原因。”

据悉，《条件》涉及的具体测试项目包括整车部分、新能源部分、零部件部分和碰撞部分。

对于被暂停的车型，朴惠表示，“企业在向相关部门提交《条件》要求的测试报告后，仍可再次进入《公告》。”

事实上，如果电动公交车想进入工信部的《公告》，除了提交《条件》要求的测试报告外，《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》为电动汽车的数据监测、效果评估和安全监管提供了支持，在进入公告之前，也被设置为“阈值”。

分层政策的背后，是因为近年来新能源公交车的事故似乎有所增加，对安全的考虑变得越来越重要。

百人会发布的《电动汽车安全报告》显示，2015年中国共发生14起电动汽车火灾事故，2016年为29起。在这29起事故中，公交车事故18起，占比62%，是电动车火灾事故的“主力军”。

业内预测，新能源汽车的自燃火灾数量将随着产销量的增长而增加。据粗略统计，每100万辆新能源汽车平均发生火灾50起。据估计，到2020年，如果新能源汽车的数量达到500万辆，火灾事故可能会达到250起。

在最近的青海锂产业高峰论坛上，中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳明说，“目前，通过研究行业内的热稳定性、测试和分析，发现了各种材料的热稳定性特性，并在电池设计阶段对其热失控特性进行了预测，以避免热失控膨胀，避免事故发生。”

此外，针对本次《通知》中2380款车型的停产，业内有观点认为，这是否意味着新能源汽车将迎来第二轮“严打”，值得关注。

因为，就在上述《通知》发布的同一天，审计署发布了《国务院关于2016年中央预算和其他财政收支执行情况的审计报告》，指出了新能源汽车推广中存在的问题。公开了新能源汽车补贴标准高、新能源汽车和充电桩闲置等问题。一天之内，国家多个部门纷纷聚焦新能源汽车，这也引起了业界的关注。

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