梳理“4+2”大自主板块，刘卫东详解东风近期频繁调整背后的真相

来源：第一电气网作者：剑上华山

尽管只是“加油！面向未来”，但东风汽车公司副总经理刘卫东与东风乘用车公司新任总经理刘宏、东风汽车集团副总经理李正荣、东风汽车公司技术中心副总裁宋景亮、总经理周望生一同出席了此次称号发布会此外，还安排了对媒体的独家采访。

是的，很明显，东风最近有话要说，东风在各个领域都做了很多调整和改变。其中，最受关注的是东风裕隆“撤人不撤资”，采取职业经理人制度，双方股东增资8亿元。东风为什么会做出这样的决定？

此外，将郑州日产从东风有限公司“剥离”并纳入东风有限公司进行管理也是一项非常大胆的变革。对于多年来一直被提及的大自主，东风这次似乎决心采取行动。

“我们下定决心要做一件事，核心是体制机制创新。”刘卫东坦言，机制缺乏活力已经成为东风、一汽等央企的束缚。这位在东风工作了几十年的东风老人，最清楚东风自身的问题所在，也传递出东风排除万难、勇于创新的态度。

“4+2模式”如何有效合作？

“这段时间大家都比较关注东风，东风裕隆的调整也很受关注。”刘卫东说，“事实上，众所周知，随着自主品牌在大中华区的发展，由于各种原因，东风裕隆的现状与我们的目标相去甚远。在这种情况下，如何让一家企业创新发展是一个必须考虑的问题。”

众所周知，东风裕隆项目不仅具有经济意义，还具有意义。因此，如何办好这家企业有几个关键点：首先，进一步增强股东的信心，这就是为什么要增加资本；第二是提高运营效率，增强企业满足市场变化和客户需求的能力，所以我们决定采用专业的管理人员，并使用创新的模式来做这件事。“这将使企业在决策上更有效率，花费更多的精力与用户沟通，与市场沟通，让企业真正重塑自我。"

除了东风裕隆，东风目前的独立板块主要有“4+2”模式，4是风神、时尚、风光和风度，“2”是东风裕隆和东风启辰。今年年初，启辰从东风日产进行了一次单飞。

刘伟东告诉记者：“这次我们将郑州日产从东风汽车有限公司中分离出来。最重要的是将郑州日桑提升到东风汽车股份有限公司的管理水平。从太阳公司到子公司，东风和日产可以更好地支持郑州日产的发展。无论是东风的巨大协同效应，还是日产下一代产品的上市，都表明了我们发展郑州日产的决心。"

刘卫东表示，今年，他希望东风的整个自动驾驶乘用车板块能突破100万辆，并率先打造东风的自动驾驶乘客车规模。第二阶段，在统一品牌管理的条件下，我们将做东风和统一的协调发展，并在未来结合新技术进一步整合四种资源，最终形成这样一种“4+2”的发展模式，既有协同作用，又有分工，有自己的特点。实现质量提升和品牌提升。

科学技术是第一生产力

如何做好“4+2”自治区需要时间、地点、人员和各种因素，但技术创新和研发能力必须是最不可或缺的因素之一。

这就是为什么东风汽车公司必须连续两年被独家命名为“加油！”的原因。为什么会有这样一个科普综艺节目《走向未来》。在“加油！

在《未来》第二季发布会上，刘卫东详细阐述了冠名综艺背后的故事：“汽车实际上是技术创新的最大载体，也是技术创新应用最广泛的行业。”

近两年来，汽车智能化、网联化、轻量化、电动化成为行业共识。特斯拉已经超过通用汽车和福特，成为美国市值最大的汽车企业。在中国，吉利、上汽等自主品牌也推出了3.0时代的智能汽车产品，深受消费者欢迎。

对于东风独立来说，如何快速跟上时代潮流是一个不得不考虑的问题。今年年初，东风与一汽签署协议，共建“前瞻性共性技术创新中心”，重点在五个领域开展合作，包括建设前瞻性共性科技平台、共享基础性和先导性技术研究成果；发展智能网联技术、燃料电池发动机技术和轻量化技术；培养汽车技术创新人才，促进汽车技术创新和先进成果转化；投资高投资强度的实验验证设施和设备；为双方培养共同的战略供应商。

“这个中心是一个创新中心，不仅是技术创新，还有制度创新。”刘卫东说，创新中心还采用了职业经理人制度、国际公认的项目管理制度和股权激励制度，下面有三个独立的子公司，每个子公司都有专项资金和大学。

数据显示，“十二五”期间，东风汽车公司每年投入180亿元用于全集团科技费用，其中自主乘用车研发费用占20亿元。“东风汽车对技术中心的要求一直是，只有项目不差。东风希望控制核心技术。”

与此同时，东风汽车公司宣布了科技发展的战略目标：到2020年，自主研发综合能力在中国领先，到2025年，自主研究开发综合能力在世界领先。

根据这一目标，东风汽车公司计划在2018年实现高速路况下的自动驾驶，并在车内实现远程通信功能。到2015年，将实现高度自动驾驶，100%的车辆将实现车联网技术的应用。

所有这些都让我们看到了东风这个大型国有汽车集团的变化。大象的转身已经很痛苦和缓慢，但如果不转身就没有出路。来源：第一电气网作者：剑上华山

尽管只是“加油！

面向未来，但东风汽车公司副总经理刘卫东与东风乘用车公司新任总经理刘宏、东风汽车集团副总经理李正荣、东风汽车公司技术中心副总裁宋景亮和周望生一起出席了此次发布会，东风越野车有限公司有限公司总经理。此外，安排了对媒体的独家采访。

是的，很明显，东风最近有话要说，东风在各个领域都做了很多调整和改变。其中，最受关注的是东风裕隆“撤人不撤资”，采取职业经理人制度，双方股东增资8亿元。东风为什么会做出这样的决定？

此外，将郑州日产从东风有限公司“剥离”并纳入东风有限公司进行管理也是一项非常大胆的变革。对于多年来一直被提及的大自主，东风这次似乎决心采取行动。

“我们下定决心要做一件事，核心是体制机制创新。”刘卫东坦言，机制缺乏活力已经成为东风、一汽等央企的束缚。这位在东风工作了几十年的东风老人，最清楚东风自身的问题所在，也传递出东风排除万难、勇于创新的态度。

“4+2模式”如何有效合作？

“这段时间大家都比较关注东风，东风裕隆的调整也很受关注。”刘卫东说，“事实上，众所周知，随着自主品牌在大中华区的发展，由于各种原因，东风裕隆的现状与我们的目标相去甚远。在这种情况下，如何让一家企业创新发展是一个必须考虑的问题。”

众所周知，东风裕隆项目不仅具有经济意义，还具有意义。因此，如何办好这家企业有几个关键点：首先，进一步增强股东的信心，这就是为什么要增加资本；第二是提高运营效率，增强企业满足市场变化和客户需求的能力，所以我们决定采用专业的管理人员，并使用创新的模式来做这件事。“这将使企业在决策上更有效率，花费更多的精力与用户沟通，与市场沟通，让企业真正重塑自我。"

除了东风裕隆，东风目前的独立板块主要有“4+2”模式，4是风神、时尚、风光和风度，“2”是东风裕隆和东风启辰。今年年初，启辰从东风日产进行了一次单飞。

刘伟东告诉记者：“这次我们将郑州日产从东风汽车有限公司中分离出来。最重要的是将郑州日桑提升到东风汽车股份有限公司的管理水平。从太阳公司到子公司，东风和日产可以更好地支持郑州日产的发展。无论是东风的巨大协同效应，还是日产下一代产品的上市，都表明了我们发展郑州日产的决心。"

刘卫东表示，今年，他希望东风的整个自动驾驶乘用车板块能突破100万辆，并率先打造东风的自动驾驶乘客车规模。第二阶段，在统一品牌管理的条件下，我们将做东风和统一的协调发展，并在未来结合新技术进一步整合四种资源，最终形成这样一种“4+2”的发展模式，既有协同作用，又有分工，有自己的特点。实现质量提升和品牌提升。

科学技术是第一生产力

如何做好“4+2”自治区需要时间、地点、人员和各种因素，但技术创新和研发能力必须是最不可或缺的因素之一。

这就是为什么东风汽车公司必须连续两年被独家命名为“加油！”的原因。为什么会有这样一个科普综艺节目《走向未来》。在“加油！

在《未来》第二季发布会上，刘卫东详细阐述了冠名综艺背后的故事：“汽车实际上是技术创新的最大载体，也是技术创新应用最广泛的行业。”

近两年来，汽车智能化、网联化、轻量化、电动化成为行业共识。特斯拉已经超过通用汽车和福特，成为美国市值最大的汽车企业。在中国，吉利、上汽等自主品牌也推出了3.0时代的智能汽车产品，深受消费者欢迎。

对于东风独立来说，如何快速跟上时代潮流是一个不得不考虑的问题。今年年初，东风与一汽签署协议，共建“前瞻性共性技术创新中心”，重点在五个领域开展合作，包括建设前瞻性共性科技平台、共享基础性和先导性技术研究成果；发展智能网联技术、燃料电池发动机技术和轻量化技术；培养汽车技术创新人才，促进汽车技术创新和先进成果转化；投资高投资强度的实验验证设施和设备；为双方培养共同的战略供应商。

“这个中心是一个创新中心，不仅是技术创新，还有制度创新。”刘卫东说，创新中心还采用了职业经理人制度、国际公认的项目管理制度和股权激励制度，下面有三个独立的子公司，每个子公司都有专项资金和大学。

数据显示，“十二五”期间，东风汽车公司每年投入180亿元用于全集团科技费用，其中自主乘用车研发费用占20亿元。“东风汽车对技术中心的要求一直是，只有项目不差。东风希望控制核心技术。”

与此同时，东风汽车公司宣布了科技发展的战略目标：到2020年，自主研发综合能力在中国领先，到2025年，自主研究开发综合能力在世界领先。

根据这一目标，东风汽车公司计划在2018年实现高速路况下的自动驾驶，并在车内实现远程通信功能。到2015年，将实现高度自动驾驶，100%的车辆将实现车联网技术的应用。

所有这些都让我们看到了东风这个大型国有汽车集团的变化。大象的转身已经很痛苦和缓慢，但如果不转身就没有出路。

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