3万公里不是问题，电动城市物流车发展还面临7大问题

来源：第一电气网作者：雷红军

如何开发电动城市送货车？所有人都关注“3万公里”的政策，但作者提出“3万英里不是问题”，但遭到了诅咒。滥用的目的是希望政府今年能改变这一规定。作者认为，经营企业必须学习政策，了解政府的决策过程。说“3万公里不是问题”并不是为了迎合政府的口味，而是为了帮助企业理解政策的意义和作用，并专注于重要的事情。

在这里，作者分析了电动城市配送车发展面临的七大问题，供大家参考。

1.“30000公里”是什么样的指标？

许多人认为这是一个问题，主要原因是这个指数太高，无法完成。“30000公里”是什么样的指标？这是阈值指示器。这不是一个“挑选最佳”的指标。对老师来说，60分是及格分，“3万公里”就是“60分”。如果你在考试中得了“60分”，你就可以获得补贴。每个人都想要补贴，所以有必要获得“60分”。

当老师提出考试问题时，总会有少数人不及格。确保大多数都通过。我们应该相信老师关于“3万公里”的规定是严肃和科学的。坦率地说，大多数学生都失败了，老师自己也面临着巨大的风险。每个人都是100分，而这位老师的风险更大。

希望政府今年改变“3万公里”的规定是不现实的。因此，作者提出了“3万公里不是问题”的观点，这意味着如果其中大多数真的达不到这一目标，政府将在明年取消这名教师的资格。但今年已经提出了这个话题，这一点无法改变。考试不及格只能是你自己的事。

2.电动城市配送车辆的发展面临七大问题。

（1） 收费难的问题最为突出。

电动城市配送车的特点是分散运输，每天行驶约80-200公里。目前，充电是最大的问题，尤其是在大中城市，很难找到一个有固定补充电力的慢速充电场所。如果不能围绕其主要运营商圈子实现快速充电，运营成本将大幅增加，运营时间和效益将大幅损失。

（2） 通行权最严格的制度和机制。

目前，电动城市配送车虽然属于新能源，但不能享受无限待遇。与传统货运车辆一样，由于城市地区的交通管制，经济效益无法提高。路权限制是电动城市配送车在物流领域推广受限的重要原因之一。

电动城市送货车能像公交车一样优先吗？你能享受到与运送农产品的传统汽车相同的待遇吗？这与当地政府是否做了什么密切相关。电动城市送货车的发展是交通管理部门的事吗？如果与它们无关，电动城市配送车的发展是体制机制上的瓶颈。

（3） 应用程序链接遭到蔑视

一些车企简单地在传统燃油车上添加电池和电机，成为电动城市配送车，对车辆质量、电池寿命、负载能力和轻量化关注不足。过于注重补贴，除了“电池数量和里程数等指标”外，其他方面都没有得到足够的重视。

（4） “双低点”现象更为严重。

许多专家认为，货运领域是一个低端领域，电动城市配送车没有技术含量，只要车辆便宜，产品生命周期就不必太长。制造商对货运行业没有完全了解，也没有认真调查和研究客户的要求。更严重的问题是低端公交车被改装成电动城市配送车。

（5） 质量没有得到严格控制。

现有的电动城市配电车有很大一部分是组装的。电动城市配送车不成熟，缺乏规模，零部件由企业自主采购，因此q……

无法保证可靠性。无法形成广泛的营销网络，售后服务和备件储存缺乏完整的体系。电动城市配送车作为一种常年性车辆，其质量和售后无法得到保证。更严重的问题是，一些经销商自己购买零件，然后交给一些小型汽车公司进行组装和生产。

（6） 过度强调以资产为导向的运营

为了帮助企业解决购买成本和资金压力等问题，有专家提出了租赁公司的“轻资产运营”模式。然而，租赁公司不是物流运营公司，没有货运资质，无法获得货运运营证书，也无法“合法”运营。实际的租赁模式阻碍了电动城市配送车的普及和应用。

（7） 相关的标准体系并不完善。

目前，电动城市配电车的整车设备质量、爬坡性能、续驶里程、动力蓄电池和可靠性要求已制定了相关标准。其中一些尚未获得批准，还有一些处于申请阶段，需要一段时间才能改进。

3.总结

电动城市配送车发展面临的七个问题应由领导来解决。建议一些专家不要总是把“3万公里”挂在嘴边，把重点放在上述7个问题上。不要告诉任何人该做什么；

没有人谈论什么都不做的人。来源：第一电气网作者：雷红军

如何开发电动城市送货车？所有人都关注“3万公里”的政策，但作者提出“3万英里不是问题”，但遭到了诅咒。滥用的目的是希望政府今年能改变这一规定。作者认为，经营企业必须学习政策，了解政府的决策过程。说“3万公里不是问题”并不是为了迎合政府的口味，而是为了帮助企业理解政策的意义和作用，并专注于重要的事情。

在这里，作者分析了电动城市配送车发展面临的七大问题，供大家参考。

1.“30000公里”是什么样的指标？

许多人认为这是一个问题，主要原因是这个指数太高，无法完成。“30000公里”是什么样的指标？这是阈值指示器。这不是一个“挑选最佳”的指标。对老师来说，60分是及格分，“3万公里”就是“60分”。如果你在考试中得了“60分”，你就可以获得补贴。每个人都想要补贴，所以有必要获得“60分”。

当老师提出考试问题时，总会有少数人不及格。确保大多数都通过。我们应该相信老师关于“3万公里”的规定是严肃和科学的。坦率地说，大多数学生都失败了，老师自己也面临着巨大的风险。每个人都是100分，而这位老师的风险更大。

希望政府今年改变“3万公里”的规定是不现实的。因此，作者提出了“3万公里不是问题”的观点，这意味着如果其中大多数真的达不到这一目标，政府将在明年取消这名教师的资格。但今年已经提出了这个话题，这一点无法改变。考试不及格只能是你自己的事。

2.电动城市配送车辆的发展面临七大问题。

（1） 收费难的问题最为突出。

电动城市配送车的特点是分散运输，每天行驶约80-200公里。目前，充电是最大的问题，尤其是在大中城市，很难找到一个有固定补充电力的慢速充电场所。如果不能围绕其主要运营商圈子实现快速充电，运营成本将大幅增加，运营时间和效益将大幅损失。

（2） 通行权最严格的制度和机制。

目前，电动城市配送车虽然属于新能源，但不能享受无限待遇。与传统货运车辆一样，由于城市地区的交通管制，经济效益无法提高。路权限制是电动城市配送车在物流领域推广受限的重要原因之一。

电动城市送货车能像公交车一样优先吗？你能享受到与运送农产品的传统汽车相同的待遇吗？这与当地政府是否做了什么密切相关。电动城市送货车的发展是交通管理部门的事吗？如果与它们无关，电动城市配送车的发展是体制机制上的瓶颈。

（3） 应用程序链接遭到蔑视

一些车企简单地在传统燃油车上添加电池和电机，成为电动城市配送车，对车辆质量、电池寿命、负载能力和轻量化关注不足。过于注重补贴，除了“电池数量和里程数等指标”外，其他方面都没有得到足够的重视。

（4） “双低点”现象更为严重。

许多专家认为，货运领域是一个低端领域，电动城市配送车没有技术含量，只要车辆便宜，产品生命周期就不必太长。制造商对货运行业没有完全了解，也没有认真调查和研究客户的要求。更严重的问题是低端公交车被改装成电动城市配送车。

（5） 质量没有得到严格控制。

现有的电动城市配电车有很大一部分是组装的。电动城市配送车不成熟，缺乏规模，零部件……

企业独立采购，质量无法保证。无法形成广泛的营销网络，售后服务和备件储存缺乏完整的体系。电动城市配送车作为一种常年性车辆，其质量和售后无法得到保证。更严重的问题是，一些经销商自己购买零件，然后交给一些小型汽车公司进行组装和生产。

（6） 过度强调以资产为导向的运营

为了帮助企业解决购买成本和资金压力等问题，有专家提出了租赁公司的“轻资产运营”模式。然而，租赁公司不是物流运营公司，没有货运资质，无法获得货运运营证书，也无法“合法”运营。实际的租赁模式阻碍了电动城市配送车的普及和应用。

（7） 相关的标准体系并不完善。

目前，电动城市配电车的整车设备质量、爬坡性能、续驶里程、动力蓄电池和可靠性要求已制定了相关标准。其中一些尚未获得批准，还有一些处于申请阶段，需要一段时间才能改进。

3.总结

电动城市配送车发展面临的七个问题应由领导来解决。建议一些专家不要总是把“3万公里”挂在嘴边，把重点放在上述7个问题上。不要告诉任何人该做什么；没有人谈论什么都不做的人。

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