论吉利李书福收购宝腾股权的十大风险

来源：第一电气网作者：汽车有文化

6月23日，在吉隆坡，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）与马来西亚DRB-HICOM集团（以下称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICCOM子公司宝腾49.9%的股份和豪华跑车品牌莲花51%的股份。

质子想要什么？

此前，经过谈判、测试、暂停和重启等一系列复杂过程，吉利集团最终于5月24日签署合同，收购马来西亚唯一一家成立于1983年的汽车制造商宝腾49.9%的股权和宝腾子公司莲花51%的股权。

收购马来西亚一汽的签约仪式规格很高。马来西亚总理纳吉布、中国驻马来西亚大使黄惠康、国际贸易和工业部第二部长黄家权、财政部第二大臣佐哈里、马来西亚中国特使黄家鼎、吉利集团董事长李书福、吉利集团总裁安从会、，DRB-HICOM集团董事长哈吉·穆罕默德和DRB-HICCOM集团总裁赛义德出席了签字仪式。

宝腾在鼎盛时期曾占据马来西亚国内四分之三的市场份额，但近年来，宝腾的市场份额不断缩小，宝腾多次获得政府注资。这笔交易预计将在三个月内完成。浙江吉利控股集团将在全球范围内选拔宝腾核心管理团队成员。新的管理团队上任后将完成与现有团队的对接，以确保宝腾业务的正常运营。

宝腾汽车的一位发言人表示，最初有23家公司竞标宝腾汽车，随后有5家公司被选中，最终吉利集团获胜。选择吉利有三个原因：

1.宝腾汽车可以获得吉利的先进产品和技术，如大屏幕和智能中控。

2.宝腾可以进入更多东南亚市场和中国市场，宝腾也将成为吉利右舵转向车的全球生产基地。

3.宝腾工厂预计将生产沃尔沃车型，并可以通过吉利全球设计研发中心交流人才和学习更多技术。

李书福收购的宝腾会成为他手中的烫手山芋吗？

让我们看看双方的声明-

浙江吉利控股集团董事长李书福，说：“宝腾是马来西亚的国宝级品牌，是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征。我们希望通过合作，宝腾将成为马来西亚第一品牌和东南亚前三大领先品牌。对于莲花，我们将加大新产品的推出力度，扩大生产规模，充分释放其品牌魅力。2020年，生产和销售吉利控股集团的销量将达到300万辆。宝腾和莲花的加入将为吉利进军东南亚市场奠定产业协同基础，从而进一步完善我们的全球布局，为实现2020年的目标提供有力保障。在“一带一路”倡议的伟大倡议下，基于尊重、适应、容忍和融合的价值观，我们有理由期待一个共同而光明的未来。"

DRB-HICOM集团总裁赛义德，说：“吉利控股集团是我们正确的合作伙伴。吉利、沃尔沃和伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际运营能力以及对合作伙伴的尊重和支持。在吉利的帮助下，宝腾可以大大提高其设计开发能力和产品质量，加快新产品的推出，以满足需求市场需求，并在东南亚市场抢占更高的市场份额。同时，宝腾还可以为吉利进入东盟和右舵驾驶汽车市场提供强有力的支持。我们一定会共同努力，创造一个积极而光明的未来。"

宝腾将其豪华跑车品牌莲花51%的股份出售给吉利，这也意味着吉利将获得这家前英国著名跑车制造商的控股权。其中，吉利斥资4.6亿令吉（约合7.3亿元人民币）收购宝腾，斥资5100万英镑（约合4.4亿元）收购莲花，共计11.7亿元人民币。

自2010年吉利斥资15亿美元收购沃尔沃以来，此次收购对吉利来说又是一笔大交易。李书福表示：“吉利收购宝腾后，首要任务是将两个品牌转化为利润，并提供可持续的发展……

质子和莲花的开发能力。"

为什么马来西亚对吉利的收购表现出了极致的热情，吉利也表现出了走出去发大财的姿态，但在大合并的背后，潜在的风险不容忽视：

首先，尽管宝腾曾在马来西亚汽车市场占据重要份额，但由于来自廉价进口汽车的激烈竞争，宝腾在2016年售出了7.2万辆汽车，仅占马来西亚市场的12%。其子公司莲花汽车在2016财年也亏损2760万英镑（约合2.48亿元人民币）。因此，归根结底，宝腾汽车是一个产品质量差、亏损严重的烂摊子。

其次，吉利收购宝腾无疑是为了通过收购进一步扩大其全球影响力，并利用宝腾通过“技术换市场”和“资本换市场”进入东南亚市场。但东南亚市场潜力有限，经济发展不温不火，因素困扰外资企业。标准普尔提醒，马来西亚即将举行的大选存在政策不确定性，此次收购也遭到了反对党的强烈反对：“这笔交易后，宝腾将失去莲花，并欠政府15亿令吉，那么吉利会花49.9%吗？”因为不会，这会让反对党勃然大怒。

第三，宝腾和莲花都需要大量的资金注入，吉利必须准备好为新品牌、新工厂和新车开发计划提供资金。马来西亚总理拿督斯里纳吉·阿卜杜拉·塔穆格尔·萨明确表示，宝腾未来将不再依赖政府，通过共同努力，宝腾将再次复兴成为马来西亚引以为傲的品牌。去年，宝腾从政府获得了15亿林吉特（约合3.382亿美元）。宝腾未来向政府要钱可能并不容易，因为包袱已经扔给了吉利。标准普尔预测，马来西亚政府将继续实施谨慎的预算和经济政策，直至2020年。

第四，吉利共花费7.39亿元，其中现金2.713亿元，博越平台估值4.63亿元。为什么马来西亚政府授予宝腾11亿令吉的研究拨款，而吉利收购宝腾49.9%的股份却不到2亿令吉？从表面上看，吉利盈利了。然而，别忘了，宝腾仍将欠下15亿令吉的政府贷款，预计需要偿还高达32亿的政府软贷款。吉利收购宝腾股份后，吉利和其他公司将分担一半的损失，并分担贷款负担。

第五，宝腾是一家严重依赖政府的企业，未来将严重依赖吉利，等待吉利带来最畅销的车型投产。宝腾生产的第一款吉利产品将是博越，这是一款在中国销售良好的SUV。如果博越受到东南亚市场的欢迎，双方仍然可以愉快地相处。如果这些车型在新市场推广中遇到障碍，宝腾的闲置产能将无法得到有效利用，吉利将裁员，马来西亚政府将不可避免地进行干预。

马来西亚前总理马哈蒂尔·穆罕默德

第六，吉利可能忽视了91岁的马来西亚前总理马哈蒂尔的影响，马哈蒂尔从1981年到2003年担任了22年的马来西亚总理。一位受过良好教育的汽车生产商曾在本世纪初采访过这位强人，一位毕业于国际硕士的生产商出于兴趣对他进行了很长时间的观察。马哈蒂尔是一位典型的持不同意见的家。当他在台上说欢迎中国资本来到马来西亚时，他做出了损害中国资本利益的大动作，并诋毁中国资本“偷走了当地人的工作”。一个有趣的现象是，马来西亚在中国投资了74亿美元，而中国在马来西亚只投资了27亿美元。在如此广泛的贸易逆差下，马来西亚现任政府期待着收购中国企业，这也是一个绩效项目。）

今年1月6日，马哈蒂尔在他的博客上发表了一篇题为“FDI”（外国直接投资）的文章，其中提到“即使是来马来西亚购买土地、开发城镇和居住的外国人也被视为FDI”。“这对我们一点都不好。最珍贵的土地将被外国人拥有和占领，而……

只是外国的土地。"

从某种意义上说，马哈蒂尔是马来西亚的强人，甚至是宝腾汽车之父。马来西亚的国家汽车发展计划由时任总理马哈蒂尔于1979年提出，1982年内阁批准，1983年质子汽车公司成立。1985年，马哈蒂尔开设了沙兰工厂。他将该公司生产的第一款车型命名为“宝腾传奇”，称这款车“不仅是一款高品质的汽车，也是马来西亚民族尊严的象征”。Shaalan工厂由三菱公司提供生产设备，这些设备大多很旧。起初，这款车只是三菱公司的代工产品。尽管如此，这辆车仍然获得了马来西亚“年度风云人物”的称号。马来西亚可能是第一个将这一荣誉授予汽车的国家。到1986年，宝腾以1.6升以下的排量占据了国内64%的汽车市场，产品供不应求。然而，从那以后，宝腾在向美国出售汽车的过程中经历了波折。马哈蒂尔宣布他将把这辆车卖给美国，结果失败了。

1993年，推出了几款新车的宝腾提高了其国内市场份额，并开始进入欧洲市场，尤其是英国市场。20世纪90年代末，外国经销商开始放弃宝腾汽车，这个品牌对客户来说是质量差的代名词。1996年，宝腾收购了莲花汽车品牌，进入高端赛车领域，从而提升了其品牌形象。从2010年到2015年，宝腾的汽车销量暴跌，并于2012年私有化。2015年，宝腾汽车获得了政府批准的12.5亿美元（约合2.84亿美元）的软贷款，并要求：寻找外国合作伙伴。

第七，吉利有一个重要的考虑因素是尽快签署股权收购合同，即马来西亚大选（马来西亚大选每五年举行一次，2013年举行第13届大选。因此，马来西亚最晚将在2018年举行第14次大选-汽车有文化。目前，反对党是中国投资的坚定反对者。现在反对党正在谈论执政党引入中国投资的努力，其目的非常明确。马来西亚大选原定于2018年7月举行，但现在有传言称大选将提前到今年举行。敏锐的吉利人自然不想为很多事情担心，在现任政府中尽快合作。然而，目前尚不清楚这一仓促签署是否会更加重视战略意义的重要性，而忽视尽职调查。

第八，尽管马来西亚政府通过认购优先股的方式支持宝腾，但其竞争力仍未能恢复。由于依赖国车的优惠待遇，在技术和品牌的提升上有所松懈，内部管理混乱成为吉利的难题。

不要以为吉利收购宝腾股权后，只要推出新车，加强管理，一切都会好起来的。事实上，宝腾被自己打败了，也被国内兄弟车企打败了。同为马来西亚国产车企的Perodua灵活引入了合资伙伴大发工业的技术，推出了符合消费者需求的车型。在马来西亚，它以36%的市场份额位居榜首，远远落后于宝腾。

宝腾仍然属于其他人。

此外，吉利未能持有绝对股份，这是未来的一个隐患。尽管吉利是第一大股东，但国投和DRB等股东与政府有着千丝万缕的联系。据悉，DRB主席Semoda靠政府命令发迹，后两者很容易联合。由于宝腾没有上市，因此没有分散的个人持股。一旦50.1%的股东联合起来，吉利在董事会中的地位将受到挑战，变得不稳定。

这也是马来西亚一再要求保留控制权的原因。如果你愿意，你可以随时约束吉利的任何决定。跨国车企在华投资完全不受等股比的限制，因为它们对自己的技术核心资产有绝对的信心。吉利近年来积累了良好的技术，这可以看作是福娃的实现……

设计但你是否拥有更多的控制权将决定吉利未来的成败。因为在合资企业中，技术和控制可以赢得最大的话语权。

不乐观的是，吉利可以对沃尔沃施加强大的影响力（尽管也应该考虑政府和工会的要求），但吉利在宝腾的运营中没有绝对的话语权。这是阿喀琉斯之踵吗？这仍然是未知的。在无关税的有利条件下，吉利的产品能否在东盟国家站稳脚跟是收购成功后的关键因素。

多品牌战略能否控制吉利的管理能力？

最近，在SAIC-GM成立20周年之际，其多品牌战略受到了分析师的热烈欢迎。2005年，上汽通用在拥有别克和凯迪拉克品牌后，引入雪佛兰品牌，正式开启了不同于许多合资汽车公司的多品牌运营战略。

对于汽车企业来说，在多品牌经营战略下，要想实现品牌、产品和营销的差异化是极其困难的。SAIC-GM的迅速崛起令人印象深刻。“多品牌、全方位”的营销策略对此功不可没。

当然，近年来，自主车企的竞争力一直在增强。2016年，中国自主品牌的领导者长城和吉利分别开始布局高端市场，打造自己的高端品牌。山猫&；，吉利汽车的全新品牌；

CO的首款SUV车型将于2017年第四季度上市。正如长城汽车负责人魏建军所说，“Wey的使命是让中国自主豪华品牌SUV走向世界，结束外国品牌在中国市场的垄断”。来源：第一电气网作者：汽车有文化

6月23日，在吉隆坡，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）与马来西亚DRB-HICOM集团（以下称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICCOM子公司宝腾49.9%的股份和豪华跑车品牌莲花51%的股份。

质子想要什么？

此前，经过谈判、测试、暂停和重启等一系列复杂过程，吉利集团最终于5月24日签署合同，收购马来西亚唯一一家成立于1983年的汽车制造商宝腾49.9%的股权和宝腾子公司莲花51%的股权。

收购马来西亚一汽的签约仪式规格很高。马来西亚总理纳吉布、中国驻马来西亚大使黄惠康、国际贸易和工业部第二部长黄家权、财政部第二大臣佐哈里、马来西亚中国特使黄家鼎、吉利集团董事长李书福、吉利集团总裁安从会、，DRB-HICOM集团董事长哈吉·穆罕默德和DRB-HICCOM集团总裁赛义德出席了签字仪式。

宝腾在鼎盛时期曾占据马来西亚国内四分之三的市场份额，但近年来，宝腾的市场份额不断缩小，宝腾多次获得政府注资。这笔交易预计将在三个月内完成。浙江吉利控股集团将在全球范围内选拔宝腾核心管理团队成员。新的管理团队上任后将完成与现有团队的对接，以确保宝腾业务的正常运营。

宝腾汽车的一位发言人表示，最初有23家公司竞标宝腾汽车，随后有5家公司被选中，最终吉利集团获胜。选择吉利有三个原因：

1.宝腾汽车可以获得吉利的先进产品和技术，如大屏幕和智能中控。

2.宝腾可以进入更多东南亚市场和中国市场，宝腾也将成为吉利右舵转向车的全球生产基地。

3.宝腾工厂预计将生产沃尔沃车型，并可以通过吉利全球设计研发中心交流人才和学习更多技术。

李书福收购的宝腾会成为他手中的烫手山芋吗？

让我们看看双方的声明-

浙江吉利控股集团董事长李书福，说：“宝腾是马来西亚的国宝级品牌，是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征。我们希望通过合作，宝腾将成为马来西亚第一品牌和东南亚前三大领先品牌。对于莲花，我们将加大新产品的推出力度，扩大生产规模，充分释放其品牌魅力。2020年，生产和销售吉利控股集团的销量将达到300万辆。宝腾和莲花的加入将为吉利进军东南亚市场奠定产业协同基础，从而进一步完善我们的全球布局，为实现2020年的目标提供有力保障。在“一带一路”倡议的伟大倡议下，基于尊重、适应、容忍和融合的价值观，我们有理由期待一个共同而光明的未来。"

DRB-HICOM集团总裁赛义德，说：“吉利控股集团是我们正确的合作伙伴。吉利、沃尔沃和伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际运营能力以及对合作伙伴的尊重和支持。在吉利的帮助下，宝腾可以大大提高其设计开发能力和产品质量，加快新产品的推出，以满足需求市场需求，并在东南亚市场抢占更高的市场份额。同时，宝腾还可以为吉利进入东盟和右舵驾驶汽车市场提供强有力的支持。我们一定会共同努力，创造一个积极而光明的未来。"

宝腾将其豪华跑车品牌莲花51%的股份出售给吉利，这也意味着吉利将获得这家前英国著名跑车制造商的控股权。其中，吉利斥资4.6亿令吉（约合7.3亿元人民币）收购宝腾，斥资5100万英镑（约合4.4亿元人民币……

11.7亿元人民币。

自2010年吉利斥资15亿美元收购沃尔沃以来，此次收购对吉利来说又是一笔大交易。李书福表示：“吉利收购宝腾后，首要任务是将两个品牌转化为利润，并为宝腾和莲花提供可持续发展能力。”

为什么马来西亚对吉利的收购表现出了极致的热情，吉利也表现出了走出去发大财的姿态，但在大合并的背后，潜在的风险不容忽视：

首先，尽管宝腾曾在马来西亚汽车市场占据重要份额，但由于来自廉价进口汽车的激烈竞争，宝腾在2016年售出了7.2万辆汽车，仅占马来西亚市场的12%。其子公司莲花汽车在2016财年也亏损2760万英镑（约合2.48亿元人民币）。因此，归根结底，宝腾汽车是一个产品质量差、亏损严重的烂摊子。

其次，吉利收购宝腾无疑是为了通过收购进一步扩大其全球影响力，并利用宝腾通过“技术换市场”和“资本换市场”进入东南亚市场。但东南亚市场潜力有限，经济发展不温不火，因素困扰外资企业。标准普尔提醒，马来西亚即将举行的大选存在政策不确定性，此次收购也遭到了反对党的强烈反对：“这笔交易后，宝腾将失去莲花，并欠政府15亿令吉，那么吉利会花49.9%吗？”因为不会，这会让反对党勃然大怒。

第三，宝腾和莲花都需要大量的资金注入，吉利必须准备好为新品牌、新工厂和新车开发计划提供资金。马来西亚总理拿督斯里纳吉·阿卜杜拉·塔穆格尔·萨明确表示，宝腾未来将不再依赖政府，通过共同努力，宝腾将再次复兴成为马来西亚引以为傲的品牌。去年，宝腾从政府获得了15亿林吉特（约合3.382亿美元）。宝腾未来向政府要钱可能并不容易，因为包袱已经扔给了吉利。标准普尔预测，马来西亚政府将继续实施谨慎的预算和经济政策，直至2020年。

第四，吉利共花费7.39亿元，其中现金2.713亿元，博越平台估值4.63亿元。为什么马来西亚政府授予宝腾11亿令吉的研究拨款，而吉利收购宝腾49.9%的股份却不到2亿令吉？从表面上看，吉利盈利了。然而，别忘了，宝腾仍将欠下15亿令吉的政府贷款，预计需要偿还高达32亿的政府软贷款。吉利收购宝腾股份后，吉利和其他公司将分担一半的损失，并分担贷款负担。

第五，宝腾是一家严重依赖政府的企业，未来将严重依赖吉利，等待吉利带来最畅销的车型投产。宝腾生产的第一款吉利产品将是博越，这是一款在中国销售良好的SUV。如果博越受到东南亚市场的欢迎，双方仍然可以愉快地相处。如果这些车型在新市场推广中遇到障碍，宝腾的闲置产能将无法得到有效利用，吉利将裁员，马来西亚政府将不可避免地进行干预。

马来西亚前总理马哈蒂尔·穆罕默德

第六，吉利可能忽视了91岁的马来西亚前总理马哈蒂尔的影响，马哈蒂尔从1981年到2003年担任了22年的马来西亚总理。一位受过良好教育的汽车生产商曾在本世纪初采访过这位强人，一位毕业于国际硕士的生产商出于兴趣对他进行了很长时间的观察。马哈蒂尔是一位典型的持不同意见的家。当他在台上说欢迎中国资本来到马来西亚时，他做出了损害中国资本利益的大动作，并诋毁中国资本“偷走了当地人的工作”。一个有趣的现象是，马来西亚在中国投资了74亿美元，而中国在马来西亚只投资了27亿美元。在如此广泛的贸易逆差下，马来西亚现任政府期待着收购中国企业，这也是一个绩效项目。）

今年1月6日，马哈蒂尔发表了一篇题为《外国直接投资》的文章……

investment）在他的博客上写道，“即使是来马来西亚购买土地、开发城镇和居住的外国人也被视为外国直接投资”。“这对我们一点都不好。最珍贵的土地将被外国人拥有和占领，这简直就是外国土地。”

从某种意义上说，马哈蒂尔是马来西亚的强人，甚至是宝腾汽车之父。马来西亚的国家汽车发展计划由时任总理马哈蒂尔于1979年提出，1982年内阁批准，1983年质子汽车公司成立。1985年，马哈蒂尔开设了沙兰工厂。他将该公司生产的第一款车型命名为“宝腾传奇”，称这款车“不仅是一款高品质的汽车，也是马来西亚民族尊严的象征”。Shaalan工厂由三菱公司提供生产设备，这些设备大多很旧。起初，这款车只是三菱公司的代工产品。尽管如此，这辆车仍然获得了马来西亚“年度风云人物”的称号。马来西亚可能是第一个将这一荣誉授予汽车的国家。到1986年，宝腾以1.6升以下的排量占据了国内64%的汽车市场，产品供不应求。然而，从那以后，宝腾在向美国出售汽车的过程中经历了波折。马哈蒂尔宣布他将把这辆车卖给美国，结果失败了。

1993年，推出了几款新车的宝腾提高了其国内市场份额，并开始进入欧洲市场，尤其是英国市场。20世纪90年代末，外国经销商开始放弃宝腾汽车，这个品牌对客户来说是质量差的代名词。1996年，宝腾收购了莲花汽车品牌，进入高端赛车领域，从而提升了其品牌形象。从2010年到2015年，宝腾的汽车销量暴跌，并于2012年私有化。2015年，宝腾汽车获得了政府批准的12.5亿美元（约合2.84亿美元）的软贷款，并要求：寻找外国合作伙伴。

第七，吉利有一个重要的考虑因素是尽快签署股权收购合同，即马来西亚大选（马来西亚大选每五年举行一次，2013年举行第13届大选。因此，马来西亚最晚将在2018年举行第14次大选-汽车有文化。目前，反对党是中国投资的坚定反对者。现在反对党正在谈论执政党引入中国投资的努力，其目的非常明确。马来西亚大选原定于2018年7月举行，但现在有传言称大选将提前到今年举行。敏锐的吉利人自然不想为很多事情担心，在现任政府中尽快合作。然而，目前尚不清楚这一仓促签署是否会更加重视战略意义的重要性，而忽视尽职调查。

第八，尽管马来西亚政府通过认购优先股的方式支持宝腾，但其竞争力仍未能恢复。由于依赖国车的优惠待遇，在技术和品牌的提升上有所松懈，内部管理混乱成为吉利的难题。

不要以为吉利收购宝腾股权后，只要推出新车，加强管理，一切都会好起来的。事实上，宝腾被自己打败了，也被国内兄弟车企打败了。同为马来西亚国产车企的Perodua灵活引入了合资伙伴大发工业的技术，推出了符合消费者需求的车型。在马来西亚，它以36%的市场份额位居榜首，远远落后于宝腾。

宝腾仍然属于其他人。

此外，吉利未能持有绝对股份，这是未来的一个隐患。尽管吉利是第一大股东，但国投和DRB等股东与政府有着千丝万缕的联系。据悉，DRB主席Semoda靠政府命令发迹，后两者很容易联合。由于宝腾没有上市，因此没有分散的个人持股。一旦50.1%的股东联合起来，吉利在董事会中的地位将受到挑战，变得不稳定。

这也是马来西亚一再要求保留控制权的原因。如果你愿意，你可以随时约束吉利的任何决定。跨国汽车公司……

在中国进行测试完全不受等股比的限制，因为他们对自己的技术核心资产有绝对的信心。吉利近年来积累了良好的技术，可以说是实现了正向设计。但你是否拥有更多的控制权将决定吉利未来的成败。因为在合资企业中，技术和控制可以赢得最大的话语权。

不乐观的是，吉利可以对沃尔沃施加强大的影响力（尽管也应该考虑政府和工会的要求），但吉利在宝腾的运营中没有绝对的话语权。这是阿喀琉斯之踵吗？这仍然是未知的。在无关税的有利条件下，吉利的产品能否在东盟国家站稳脚跟是收购成功后的关键因素。

多品牌战略能否控制吉利的管理能力？

最近，在SAIC-GM成立20周年之际，其多品牌战略受到了分析师的热烈欢迎。2005年，上汽通用在拥有别克和凯迪拉克品牌后，引入雪佛兰品牌，正式开启了不同于许多合资汽车公司的多品牌运营战略。

对于汽车企业来说，在多品牌经营战略下，要想实现品牌、产品和营销的差异化是极其困难的。SAIC-GM的迅速崛起令人印象深刻。“多品牌、全方位”的营销策略对此功不可没。

当然，近年来，自主车企的竞争力一直在增强。2016年，中国自主品牌的领导者长城和吉利分别开始布局高端市场，打造自己的高端品牌。山猫&；，吉利汽车的全新品牌；

CO的首款SUV车型将于2017年第四季度上市。正如长城汽车负责人魏建军所说，“Wey的使命是让中国自主豪华品牌SUV走向世界，结束外国品牌在中国市场的垄断”。我相信吉利的动力核心也有将将军们带到世界上的想法。因此，吉利产品战略的卖点是在沃尔沃的CMA平台上专注于国际背书。根据李书福的部署，雷克萨斯品牌的定位高于吉利，低于沃尔沃，未来车型将直接对标丰田、大众等主流汽车。从这个角度来看，吉利新品牌的预售价格应该不低于15万元。然而，无论是从国际环境还是国内消费习惯来看，吉利领克和宝腾势必会有很多困难。

目前，李书福希望吉利、沃尔沃、勒克特拉、宝腾和莲花在吉利版图上发挥重要的多品牌战略作用，吉利品牌下的产品线布局呈现全方位趋势。

在这里，汽车文化认为，多品牌战略应该根据吉利目标市场的不同利益，使用不同品牌的品牌决策策略。在吉利看来，多个品牌可以更好地定位不同兴趣的细分市场，强调每个品牌的特点，吸引不同的消费群体，从而占领更多的细分市场甚至国际市场。

这看起来很漂亮。但是吉利在一厢情愿的想法中应该注意什么呢？

汽车文化认为，多品牌管理比统一的品牌管理困难得多，因为所有品牌都必须实施严格的市场差异化，并具有鲜明的个性，而这些个性足以吸引消费者。企业实施多品牌的最终目标是用不同的品牌占领不同的细分市场，共同抢占竞争对手的市场。如果品牌之间没有明显的区别，那么打败自己是没有意义的。

尽管上汽通用的三个品牌涵盖了从经济型汽车到高端豪华汽车的全方位主流细分市场，但它们在每个细分市场都是具有代表性的热销产品。然而，随着中国市场的细分和消费者偏好的多样化，上汽通用面临的市场压力不容小觑。

因为实施多品牌战略的必要条件包括资金、技术、管理、服务、价格、渠道、形象等，而上汽通用汽车在一个方面和多个方面具有相对优势后，纷纷推出品牌，从而寻求更大的市场份额，拉大与其他品牌的距离，成为行业领导者之一。那么，多品牌吉利是否占据了巨大的市场优势，资金、技术、管理、服务、价格、渠道和形象能否匹配？

因此，李书福坦言，浙江吉利控股集团旗下所有汽车品牌将依法依规发展，尽可能参与内部资源共享，减少重复投资，遵循相互合作、内部协调、利益最大化的机制，同时确保宝腾和莲花两家汽车公司相对独立地发展和运营。

“面对复杂艰巨的任务、强大的竞争对手和无情的市场压力，我们的能力非常有限。宝腾和莲花的复兴并不顺利，不会是一日之功。”李书福最后说道。我相信吉利的动力核心也有将将军们带到世界上的想法。因此，吉利产品战略的卖点是在沃尔沃的CMA平台上专注于国际背书。根据李书福的部署，雷克萨斯品牌的定位高于吉利，低于沃尔沃，未来车型将直接对标丰田、大众等主流汽车。从这个角度来看，吉利新品牌的预售价格应该不低于15万元。然而，无论是从国际环境还是国内消费习惯来看，吉利领克和宝腾势必会有很多困难。

目前，李书福希望吉利、沃尔沃、勒克特拉、宝腾和莲花在吉利版图上发挥重要的多品牌战略作用，吉利品牌下的产品线布局呈现全方位趋势。

在这里，汽车文化认为多胸罩……

战略应根据吉利目标市场的不同利益，采用不同品牌的品牌决策策略。在吉利看来，多个品牌可以更好地定位不同兴趣的细分市场，强调每个品牌的特点，吸引不同的消费群体，从而占领更多的细分市场甚至国际市场。

这看起来很漂亮。但是吉利在一厢情愿的想法中应该注意什么呢？

汽车文化认为，多品牌管理比统一的品牌管理困难得多，因为所有品牌都必须实施严格的市场差异化，并具有鲜明的个性，而这些个性足以吸引消费者。企业实施多品牌的最终目标是用不同的品牌占领不同的细分市场，共同抢占竞争对手的市场。如果品牌之间没有明显的区别，那么打败自己是没有意义的。

尽管上汽通用的三个品牌涵盖了从经济型汽车到高端豪华汽车的全方位主流细分市场，但它们在每个细分市场都是具有代表性的热销产品。然而，随着中国市场的细分和消费者偏好的多样化，上汽通用面临的市场压力不容小觑。

因为实施多品牌战略的必要条件包括资金、技术、管理、服务、价格、渠道、形象等，而上汽通用汽车在一个方面和多个方面具有相对优势后，纷纷推出品牌，从而寻求更大的市场份额，拉大与其他品牌的距离，成为行业领导者之一。那么，多品牌吉利是否占据了巨大的市场优势，资金、技术、管理、服务、价格、渠道和形象能否匹配？

因此，李书福坦言，浙江吉利控股集团旗下所有汽车品牌将依法依规发展，尽可能参与内部资源共享，减少重复投资，遵循相互合作、内部协调、利益最大化的机制，同时确保宝腾和莲花两家汽车公司相对独立地发展和运营。

“面对复杂艰巨的任务、强大的竞争对手和无情的市场压力，我们的能力非常有限。宝腾和莲花的复兴并不顺利，不会是一日之功。”李书福最后说道。

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