未来三年，新能源汽车何去何从？

来源：第一电气网作者：中国电动汽车百人会

自2014年以来，从中央到地方，中国各级政府密集推出了一系列鼓励新能源汽车发展的特殊政策，这迅速启动了电动汽车市场，推动了中国新能源汽车的爆发式增长，并使产量和销售量成为世界第一，并取得了显著的成绩。然而，当前的新能源汽车市场仍然是一个政策驱动的市场，其不可持续性已经显现。未来三年将是新能源汽车产业发展的关键时期。到2020年，财政补贴将完全下降，外国品牌和自主品牌将开始同台竞争，行业将由政策而非市场驱动，企业将面临多重竞争。如何在有限的时间内提高技术水平，降低成本，形成具有市场竞争力和消费者可接受的产品，以面对即将到来的全新竞争形势，是当前行业面临的最紧迫的问题。

2017年6月11日，中国电动汽车百人会在清华大学举行了2017年第三届电动汽车热点问题研讨会，重点讨论了未来三年电动汽车行业的发展趋势。来自政府、高校、科研机构和企业的150多位嘉宾就未来三年中国电动汽车的竞争形势、产能规模、产业链建设、技术路线和市场趋势等进行了探讨。中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明主持会议，中国电动汽车董事长陈清泰作总结发言。

动力电池作为新能源汽车的心脏，其技术水平始终影响着整个行业的发展。中国电动汽车市场的繁荣带动了动力电池行业的快速发展。从2009年到2015年，新能源汽车动力电池的出货量从2600万瓦时飙升至163.4亿瓦时。然而，中国动力电池行业一直面临着一个大而不强的局面。尽管几家动力电池公司在中国迅速崛起并占据主导地位，但其综合竞争力（出货量、技术研发水平和产品质量等）落后于日本和韩国。如何在有限的时间内提高动力电池的技术水平、产品质量和安全性能，形成核心竞争力，以应对补贴退市后激烈的市场竞争，成为研讨会嘉宾关注的焦点。高欧阳明说，未来三年将是动力电池产业化技术的突破期，推进300Wh/kg锂离子电池的产业化是现阶段的主要目标。

新能源汽车产能是过剩还是不足，资金是否应该投入到扩张或技术研发中，一直是业内争议的问题，也是本次研讨会的热点之一。与会嘉宾指出，目前看到的许多数字只是计划产能，尚未落地。这不能作为认为该行业产能过剩的依据。更重要的是看产能利用率，这反映了行业的真实实力，也是引导企业合理投资的有效指标。与会者建议，新能源汽车目前不应轻言产能过剩。新能源汽车作为一个新兴产业，需要更多的社会资本投资，但政府应加强产能分析和引导，防止产能过剩和短缺。

面对当前火热的动力电池市场，一些嘉宾表达了对产能过剩的担忧。2016年11月22日，工信部发布《汽车动力电池行业规范要求（2017）》，规定锂离子动力电池单体企业年产能不得低于8GWh。为了实现这一目标，许多动力电池企业一直在扩大规模，并在产能扩张方面投入了大量资金，同时减少了研发资金的投入。陈清泰说……

t现阶段，企业应重点提高核心技术的研发，特别是核心零部件的技术水平，避免走燃油车的老路。

电动化和智能化是未来汽车行业的发展趋势。目前，许多技术研发都集中在电动汽车驾驶的基本功能上，努力达到燃油车的性价比水平。许多与会嘉宾认为，仅靠电动化和燃油车竞争是不现实的，电动汽车需要添加新的因素和技术，才能通过产品引领需求。因此，有必要推动电动化与智能化的融合，创造新能源汽车的新卖点，发挥更贴近市场的优势，保持其产品在市场上的优势。发言者指出，在发展新能源汽车产业的同时，应尽快布局智能汽车产业发展，将电动汽车与智能交通、智能电网、智慧城市等要素对接。这才是电动汽车真正可以与燃油汽车竞争的方向。

此外，新能源汽车充电基础设施建设、后补贴时代的政策环境和政策趋势、产业链协同发展等都在本次研讨会上引起了热烈讨论。陈清泰在总结发言中指出，2020年将是电动汽车的转折点。补贴将完全下降，当它完全交给市场时，该行业将面临两大竞争。一个是电动汽车和燃油车的竞争，另一个是国内企业和国际企业的竞争。因此，电动汽车行业应在这三年内重点提高产品竞争力，提高产品质量和安全性，降低成本，提高消费者接受度。

会上，科技部电动汽车重大项目督导专家组组长王炳刚、中国汽车技术研究中心新能源汽车与财政政策研究室主任刘斌、杭州长江汽车控股集团副总裁蒋安宁、，日产（中国）投资有限公司有限公司副总经理，深圳汇川科技有限公司董事长兼总裁朱兴明，英飞凌科技（中国）有限公司大中华区汽车电子副总裁徐辉，合肥国轩高新能源有限公司副总裁徐兴武，有限公司副总裁丹尼尔·纳瓦罗·里奥斯，戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）研发部部长、上汽大众技术开发部高压能源系统经理陈迪分别作了指导性发言。在讨论环节，多位嘉宾就电动汽车的未来发展进行了交流和探讨。来源：第一电气网作者：中国电动汽车百人会

自2014年以来，从中央到地方，中国各级政府密集推出了一系列鼓励新能源汽车发展的特殊政策，这迅速启动了电动汽车市场，推动了中国新能源汽车的爆发式增长，并使产量和销售量成为世界第一，并取得了显著的成绩。然而，当前的新能源汽车市场仍然是一个政策驱动的市场，其不可持续性已经显现。未来三年将是新能源汽车产业发展的关键时期。到2020年，财政补贴将完全下降，外国品牌和自主品牌将开始同台竞争，行业将由政策而非市场驱动，企业将面临多重竞争。如何在有限的时间内提高技术水平，降低成本，形成具有市场竞争力和消费者可接受的产品，以面对即将到来的全新竞争形势，是当前行业面临的最紧迫的问题。

2017年6月11日，中国电动汽车百人会在清华大学举行了2017年第三届电动汽车热点问题研讨会，重点讨论了未来三年电动汽车行业的发展趋势。来自政府、高校、科研机构和企业的150多位嘉宾就竞争形势、产能规模、产业链建设、技术……进行了探讨……

未来三年中国电动汽车的发展路线和市场趋势。中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明主持会议，中国电动汽车董事长陈清泰作总结发言。

动力电池作为新能源汽车的心脏，其技术水平始终影响着整个行业的发展。中国电动汽车市场的繁荣带动了动力电池行业的快速发展。从2009年到2015年，新能源汽车动力电池的出货量从2600万瓦时飙升至163.4亿瓦时。然而，中国动力电池行业一直面临着一个大而不强的局面。尽管几家动力电池公司在中国迅速崛起并占据主导地位，但其综合竞争力（出货量、技术研发水平和产品质量等）落后于日本和韩国。如何在有限的时间内提高动力电池的技术水平、产品质量和安全性能，形成核心竞争力，以应对补贴退市后激烈的市场竞争，成为研讨会嘉宾关注的焦点。高欧阳明说，未来三年将是动力电池产业化技术的突破期，推进300Wh/kg锂离子电池的产业化是现阶段的主要目标。

新能源汽车产能是过剩还是不足，资金是否应该投入到扩张或技术研发中，一直是业内争议的问题，也是本次研讨会的热点之一。与会嘉宾指出，目前看到的许多数字只是计划产能，尚未落地。这不能作为认为该行业产能过剩的依据。更重要的是看产能利用率，这反映了行业的真实实力，也是引导企业合理投资的有效指标。与会者建议，新能源汽车目前不应轻言产能过剩。新能源汽车作为一个新兴产业，需要更多的社会资本投资，但政府应加强产能分析和引导，防止产能过剩和短缺。

面对当前火热的动力电池市场，一些嘉宾表达了对产能过剩的担忧。2016年11月22日，工信部发布《汽车动力电池行业规范要求（2017）》，规定锂离子动力电池单体企业年产能不得低于8GWh。为了实现这一目标，许多动力电池企业一直在扩大规模，并在产能扩张方面投入了大量资金，同时减少了研发资金的投入。陈清泰表示，现阶段企业应重点提高核心技术的研发，特别是核心零部件的技术水平，避免走燃油车的老路。

电动化和智能化是未来汽车行业的发展趋势。目前，许多技术研发都集中在电动汽车驾驶的基本功能上，努力达到燃油车的性价比水平。许多与会嘉宾认为，仅靠电动化和燃油车竞争是不现实的，电动汽车需要添加新的因素和技术，才能通过产品引领需求。因此，有必要推动电动化与智能化的融合，创造新能源汽车的新卖点，发挥更贴近市场的优势，保持其产品在市场上的优势。发言者指出，在发展新能源汽车产业的同时，应尽快布局智能汽车产业发展，将电动汽车与智能交通、智能电网、智慧城市等要素对接。这才是电动汽车真正可以与燃油汽车竞争的方向。

此外，新能源汽车充电基础设施建设、后补贴时代的政策环境和政策趋势、产业链协同发展等都在本次研讨会上引起了热烈讨论。陈清泰在总结发言中指出，2020年将是电动汽车的转折点。S……

sidies将彻底衰落，当它完全移交给市场时，该行业将面临两大竞争。一个是电动汽车和燃油车的竞争，另一个是国内企业和国际企业的竞争。因此，电动汽车行业应在这三年内重点提高产品竞争力，提高产品质量和安全性，降低成本，提高消费者接受度。

会上，科技部电动汽车重大项目督导专家组组长王炳刚、中国汽车技术研究中心新能源汽车与财政政策研究室主任刘斌、杭州长江汽车控股集团副总裁蒋安宁、，日产（中国）投资有限公司有限公司副总经理，深圳汇川科技有限公司董事长兼总裁朱兴明，英飞凌科技（中国）有限公司大中华区汽车电子副总裁徐辉，合肥国轩高新能源有限公司副总裁徐兴武，有限公司副总裁丹尼尔·纳瓦罗·里奥斯，戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）研发部部长、上汽大众技术开发部高压能源系统经理陈迪分别作了指导性发言。在讨论环节，多位嘉宾就电动汽车的未来发展进行了交流和探讨。

标签：大众日产

汽车资讯热门资讯