未来汽车开发者 | 前途汽车陆群：我与马拉松

来源：第一电气网作者：孙启深身处汽车圈，有一种神秘现象叫做“赛马”。不知道从什么时候开始，包括笔者在内的许多汽车市场公关和汽车媒体人都爱上了跑步。很多汽车公司赞助的马拉松比赛，经常可以看到这群跑友在朋友圈打卡，但在汽车公司老板那里，参与者很少。长城冠军、未来汽车公司董事长陆群是汽车公司领导者中的一股清流。他是马拉松的支持者。

拿到新能源汽车生产资质许可证后，陆群告诉大家，拿到生产资质只是马拉松的入场券，然后才是真正的考验。一个陆地小组正在同时跑三场马拉松，一场在赛道上，一场是在生活的道路上，一次是在造车的道路上。在田径马拉松比赛中，陆群一直在路上，享受着这项运动带来的快乐，并在跑步过程中不断创造自己的PB（个人最佳成绩）。陆群已经完成了人生马拉松的一半。从赛马的角度来看，它应该达到30公里。马拉松爱好者知道，在30公里之前，比赛通常会很顺利。30公里后，真正的挑战才刚刚开始，它可能会慢慢“碰壁”（马拉松后半段的体力消耗和肌肉疲劳）。对于陆群来说，未来的汽车很可能属于碰壁时期，更不用说陆群和他的未来汽车已经遇到了很大的困难。汽车马拉松，陆群曾经说过，这是一场百年马拉松，而这场比赛，未来的汽车才刚刚起步。

（左起：作者孙启申、陆群）陆群的简历很漂亮，也很专业。他是汽车工程领域的专家。他拥有清华大学汽车工程学士学位、北京大学国际学院MBA学位和美国福特汉姆大学MBA学位。自毕业以来，陆群已从事汽车设计与开发工作超过25年。1990年大学毕业后，陆群在中国第一家汽车合资企业北京吉普汽车工作，先后担任发动机测试工程师、产品规划科长、产品工程部经理等职务。1996年至2003年，陆群参与并主持了中国汽车制造史上唯一一个由外国投资者资助、中方人员自主设计制造的轻型越野车项目“挑战者”。2000年，挑战者项目正式亮相，计划于2002年投放市场。然而，当时的事情并没有按计划进行，一系列的变化最终导致了这个项目的流产。戴姆勒克莱斯勒集团购买了三菱汽车33%的股权，三菱汽车已经拥有越野车型帕杰罗，这与挑战者项目的目标相冲突，挑战者项目被迫提前结束。这件事对陆群影响很大。设计师应该是世界上最感性的群体。2003年，陆群、王克俭等有着造车梦想的年轻人遗憾地离开了长城，成立了长城皇冠。长城华观成立之初，还是一家汽车设计公司，为汽车制造商提供汽车设计、开发和服务的全过程。陆群的目标是打造一家世界级的汽车设计公司。第二，在顺义长城华冠总部，有一条四轮驱动赛道。在午休时间，许多工程师和设计师会带上他们自己改装的四轮驱动来玩。对于这些工程师和设计师来说，设计一个更快、更稳定的四轮驱动已经成为一件特别有趣的事情。

这项活动已逐渐演变成一项竞赛。每年8月至9月，长城华冠体育节都会举办四轮驱动比赛，每个人都会带上自己的车参加比赛。前三名将获得不同类型的修改工具箱。陆群也是这个活动的粉丝。他的办公室里还有两辆4x4，其中一辆使用3D打印技术制作了未来K50的外壳。2015年，未来汽车正式成立……

作为长城皇冠的全资子公司。早在2014年北京车展上，一辆名为“未来”的概念车就首次出现在公众视野中的长城华观展台上。“在那次车展上，我们有一个特别的举动：在中国汽车工业协会常务副会长董扬与我们一起为未来跑车揭幕后，我们在展厅上驾驶未来跑车做出了一个举动。因为展位面积很小，我们朝着墙开去，然后折返。我们想用行动告诉你，这是一辆可以驾驶的汽车，而不是一辆模型“陆群对2014年的车展还记得很清楚。他想告诉人们，这不是一辆模型车，但它真的可以运行。仅此一点，与其他互联网汽车相比，已经领先了两年。

（2017上海车展未来汽车团队）奇点汽车创始人沈海军表示，评判他们成功与否的标准是他们能连续参加四五年的京沪车展。从2014年北京车展到2017年上海车展，未来汽车K50共参加了四届。陆群为这次马拉松比赛已经准备了很长时间。早在2010年，长城华冠就成立了电动汽车事业部，全面进攻电动汽车的核心技术。长城的皇冠可以说是有着敏锐的嗅觉。2009年，国务院通过了《汽车产业调整和振兴规划》，国家开始将发展电动汽车作为汽车产业的发展方向。此时，长城华冠已经开始布局，并正在进行研发和生产。尽管发展较早，但电动汽车的真正流行出现在2013年和2014年，特斯拉诞生了，给本已低迷的汽车行业注入了兴奋剂。造车和电动汽车已经成为传统原始设备制造商和互联网行业的狂欢节。陆群认为，特斯拉的成功不仅仅是产品和技术的成功，更值得尊重和研究。他认为，特斯拉的成功除了正确选择市场切入点和把握用户体验外，还在于其商业模式的跨行业布局，超级充电站、超大规模电池工厂、汽车电子化和车联网植入等一系列行动都在能源供应行业和汽车全生命周期服务的布局中，战略牌位意图明显。特斯拉是一家能源运营公司，也是一家基于汽车的移动互联网平台公司。未来的汽车会是什么样的？未来的汽车应该造什么样的车？陆群在朋友圈表示，“在未来汽车用户手册的扉页上，会有一句‘我想把这辆车献给时代的先驱’。”“我们相信，未来时代的真正力量不是简单的肌肉力量，而是智慧而非软实力，更多的是在沉默中影响他人，以微妙的方式改变世界。润物细无声。”陆群说，“找到一种真正快速、敏捷、安静、环保的策略，也是我们与汽油车的区别。”

未来的标志是一只蜻蜓，安静、敏捷、快速、友好、不凶猛、不咄咄逼人，代表了未来汽车的品牌价值，也符合新能源汽车的重要特征。与一大群电动SUV相比，未来选择了电动跑车。陆群对未来K50的定位解释如下：“毫无疑问，我们想制造一款高性能的汽车，但也想制造一辆高质量的汽车，给人的印象是，中国品牌只能一直处于低端，未来的品牌希望在中国品牌中处于高端，并希望直接面对跨国公司的品牌。从消费者的角度来看，我们希望更多的消费者能够享受到高质量、高性能的产品他们从未想过的性能体验，不是为了极少数人，而是为了让更多的消费者享受驾驶跑车的乐趣。“享受驾驶乐趣，这是陆群的坚持，因为他是一个非常喜欢开车的老司机，在和助手一起旅行时他自己开车。未来的K50将是一辆好车，至少在硬件方面，我们不能再要求什么了。根据官方信息，未来的K5 0车身采用全铝合金……

车架结构，使车身重量非常低。其车身骨架80%采用高强度挤压铝合金型材技术，保证了产品的制造精度。最令人惊讶的是，车身外部面板均为碳纤维面板，这是继宝马i3和i8之后唯一一款愿意这样做的汽车，这使得未来的K50轻量化达到了极致。我很好奇为什么未来的汽车没有对汽车智能化大惊小怪。毕竟，每个人都在玩。我们未来如何与竞争对手竞争？如果没有过多的智能封装，陆群坚信未来的竞争绝不是纯粹的软件竞争。很多人认为电动汽车降低了造车门槛，所以互联网公司可以加入，但他不这么认为。陆群告诉我，电动汽车并没有降低造车门槛。虽然没有发动机，但三电技术已经成为一个新的障碍，电动汽车的成本结构导致了对轻量化的需求。对新材料、新结构和新技术的要求比传统汽车更为严格。造车的门槛不仅没有降低，反而发生了变化。“我不完全同意你的说法，即未来汽车的竞争在于软件而非硬件。未来，汽车系统和软件将与现在的手机相似，软件系统和软件底层将越来越相似，因为毕竟，汽车和汽车应该互联，不同品牌的汽车应该互联有效载荷应该相互连接，汽车和基础设施应该相互连接。如果不能实现这样的互联互通，未来真正的无人驾驶就无法实现。但要实现这种互联互通，必须是一个统一的标准、统一的平台和统一的操作系统。“硬件将直接反映汽车的质量。消费者将越来越关注汽车硬件和品牌。对于未来的出行，陆群认为，“随着社会财富的增加，人们的物质需求将越来越少，他们将越来越注重个人体验和情感。私家车可以提供独特的私人空间，这是运营车辆无法提供的。“无论如何，陆群提到，苏州工厂即将完工，我们将在第四季度看到K50从生产线下线。这很可能成为造车新势力中第一家交付量产车型的企业。陆群已经为一个像蜻蜓一样敏感的未来做好了准备，他对这场百年马拉松仍然很有信心。陆群说，”只有持续领先和良好的技术，我们才能继续生产出高质量、真正有竞争力和令人满意的产品。需要深入了解消费者现有和潜在的未满足问题和需求，然后利用这些技术制造出满足这些需求的好产品。这是核心，其他一切都得到了支持。“-------------------------首届电动网络未来汽车开发者大会首届电动网络将来汽车开发者大会将于8月3日在上海新国际博览中心举行，我们邀请了长城华冠和未来汽车董事长作为嘉宾未来汽车开发者大会的n个项目正在进行中，电动化、智能化、轻量化、汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目正在全球范围内汇集。特别是为具有创新思维和成长阶段的创业团队提供了一个独立展示的舞台，让英雄们能够在产品和技术的基础上充分展示自己的实力。通过搭建一个汇集行业精英的平台，我们可以帮助投资者与具有良好增长潜力的初创企业进行沟通和讨论，实现合作共赢。

（点击图片注册）来源：第一电气网作者：孙启深身处汽车圈，有一种神秘现象叫“赛马”。不知道从什么时候开始，包括笔者在内的许多汽车市场公关和汽车媒体人都爱上了跑步。很多汽车公司赞助的马拉松比赛，经常可以看到这群跑友在朋友圈打卡，但在汽车公司老板那里，参与者很少。长城冠军、未来汽车董事长陆群……

在汽车公司的领导者中，是一股清流。他是马拉松的支持者。

拿到新能源汽车生产资质许可证后，陆群告诉大家，拿到生产资质只是马拉松的入场券，然后才是真正的考验。一个陆地小组正在同时跑三场马拉松，一场在赛道上，一场是在生活的道路上，一次是在造车的道路上。在田径马拉松比赛中，陆群一直在路上，享受着这项运动带来的快乐，并在跑步过程中不断创造自己的PB（个人最佳成绩）。陆群已经完成了人生马拉松的一半。从赛马的角度来看，它应该达到30公里。马拉松爱好者知道，在30公里之前，比赛通常会很顺利。30公里后，真正的挑战才刚刚开始，它可能会慢慢“碰壁”（马拉松后半段的体力消耗和肌肉疲劳）。对于陆群来说，未来的汽车很可能属于碰壁时期，更不用说陆群和他的未来汽车已经遇到了很大的困难。汽车马拉松，陆群曾经说过，这是一场百年马拉松，而这场比赛，未来的汽车才刚刚起步。

（左起：作者孙启申、陆群）陆群的简历很漂亮，也很专业。他是汽车工程领域的专家。他拥有清华大学汽车工程学士学位、北京大学国际学院MBA学位和美国福特汉姆大学MBA学位。自毕业以来，陆群已从事汽车设计与开发工作超过25年。1990年大学毕业后，陆群在中国第一家汽车合资企业北京吉普汽车工作，先后担任发动机测试工程师、产品规划科长、产品工程部经理等职务。1996年至2003年，陆群参与并主持了中国汽车制造史上唯一一个由外国投资者资助、中方人员自主设计制造的轻型越野车项目“挑战者”。2000年，挑战者项目正式亮相，计划于2002年投放市场。然而，当时的事情并没有按计划进行，一系列的变化最终导致了这个项目的流产。戴姆勒克莱斯勒集团购买了三菱汽车33%的股权，三菱汽车已经拥有越野车型帕杰罗，这与挑战者项目的目标相冲突，挑战者项目被迫提前结束。这件事对陆群影响很大。设计师应该是世界上最感性的群体。2003年，陆群、王克俭等有着造车梦想的年轻人遗憾地离开了长城，成立了长城皇冠。长城华观成立之初，还是一家汽车设计公司，为汽车制造商提供汽车设计、开发和服务的全过程。陆群的目标是打造一家世界级的汽车设计公司。第二，在顺义长城华冠总部，有一条四轮驱动赛道。在午休时间，许多工程师和设计师会带上他们自己改装的四轮驱动来玩。对于这些工程师和设计师来说，设计一个更快、更稳定的四轮驱动已经成为一件特别有趣的事情。

这项活动已逐渐演变成一项竞赛。每年8月至9月，长城华冠体育节都会举办四轮驱动比赛，每个人都会带上自己的车参加比赛。前三名将获得不同类型的修改工具箱。陆群也是这个活动的粉丝。他的办公室里还有两辆4x4，其中一辆使用3D打印技术制作了未来K50的外壳。2015年，未来汽车作为长城皇冠的全资子公司正式成立。早在2014年北京车展上，一辆名为“未来”的概念车就首次出现在公众视野中的长城华观展台上。“在那次车展上，我们有一个特别的举动：在中国汽车工业协会常务副会长董扬与我们一起为未来跑车揭幕后，我们在展厅上驾驶未来跑车做出了一个举动。因为展位面积很小，我们朝着墙开去，然后折返。我们想告诉你……

这是一辆可以驾驶的汽车，而不是一个模型。“陆群对2014年的车展还记得很清楚。他想告诉人们，这不是一辆模型车，但它真的可以运行。仅此一点，与其他互联网汽车相比，已经领先了两年。

（2017上海车展未来汽车团队）奇点汽车创始人沈海军表示，评判他们成功与否的标准是他们能连续参加四五年的京沪车展。从2014年北京车展到2017年上海车展，未来汽车K50共参加了四届。陆群为这次马拉松比赛已经准备了很长时间。早在2010年，长城华冠就成立了电动汽车事业部，全面进攻电动汽车的核心技术。长城的皇冠可以说是有着敏锐的嗅觉。2009年，国务院通过了《汽车产业调整和振兴规划》，国家开始将发展电动汽车作为汽车产业的发展方向。此时，长城华冠已经开始布局，并正在进行研发和生产。尽管发展较早，但电动汽车的真正流行出现在2013年和2014年，特斯拉诞生了，给本已低迷的汽车行业注入了兴奋剂。造车和电动汽车已经成为传统原始设备制造商和互联网行业的狂欢节。陆群认为，特斯拉的成功不仅仅是产品和技术的成功，更值得尊重和研究。他认为，特斯拉的成功除了正确选择市场切入点和把握用户体验外，还在于其商业模式的跨行业布局，超级充电站、超大规模电池工厂、汽车电子化和车联网植入等一系列行动都在能源供应行业和汽车全生命周期服务的布局中，战略牌位意图明显。特斯拉是一家能源运营公司，也是一家基于汽车的移动互联网平台公司。未来的汽车会是什么样的？未来的汽车应该造什么样的车？陆群在朋友圈表示，“在未来汽车用户手册的扉页上，会有一句‘我想把这辆车献给时代的先驱’。”“我们相信，未来时代的真正力量不是简单的肌肉力量，而是智慧而非软实力，更多的是在沉默中影响他人，以微妙的方式改变世界。润物细无声。”陆群说，“找到一种真正快速、敏捷、安静、环保的策略，也是我们与汽油车的区别。”

未来的标志是一只蜻蜓，安静、敏捷、快速、友好、不凶猛、不咄咄逼人，代表了未来汽车的品牌价值，也符合新能源汽车的重要特征。与一大群电动SUV相比，未来选择了电动跑车。陆群对未来K50的定位解释如下：“毫无疑问，我们想制造一款高性能的汽车，但也想制造一辆高质量的汽车，给人的印象是，中国品牌只能一直处于低端，未来的品牌希望在中国品牌中处于高端，并希望直接面对跨国公司的品牌。从消费者的角度来看，我们希望更多的消费者能够享受到高质量、高性能的产品他们从未想过的性能体验，不是为了极少数人，而是为了让更多的消费者享受驾驶跑车的乐趣。“享受驾驶乐趣，这是陆群的坚持，因为他是一个非常喜欢驾驶的老司机，在和助手一起旅行时他自己开车。未来的K50将是一辆好车，至少在硬件方面，我们不能再要求什么了。根据官方信息，未来的K5 0车身采用全铝合金框架结构，这使得车身重量非常低的其车身骨架80%采用高强度挤压铝合金型材技术，保证了产品的制造精度。最令人惊讶的是，车身外部面板均为碳纤维面板，这是继宝马i3和i8之后唯一一款愿意这样做的汽车，这使得未来的K50轻量化达到了极致。我很好奇为什么未来的汽车没有对汽车智能化大惊小怪。毕竟，每个人都在玩。我们如何与竞争对手竞争……

未来？如果没有过多的智能封装，陆群坚信未来的竞争绝不是纯粹的软件竞争。很多人认为电动汽车降低了造车门槛，所以互联网公司可以加入，但他不这么认为。陆群告诉我，电动汽车并没有降低造车门槛。虽然没有发动机，但三电技术已经成为一个新的障碍，电动汽车的成本结构导致了对轻量化的需求。对新材料、新结构和新技术的要求比传统汽车更为严格。造车的门槛不仅没有降低，反而发生了变化。“我不完全同意你的说法，即未来汽车的竞争在于软件而非硬件。未来，汽车系统和软件将与现在的手机相似，软件系统和软件底层将越来越相似，因为毕竟，汽车和汽车应该互联，不同品牌的汽车应该互联有效载荷应该相互连接，汽车和基础设施应该相互连接。如果不能实现这样的互联互通，未来真正的无人驾驶就无法实现。但要实现这种互联互通，必须是一个统一的标准、统一的平台和统一的操作系统。“硬件将直接反映汽车的质量。消费者将越来越关注汽车硬件和品牌。对于未来的出行，陆群认为，“随着社会财富的增加，人们的物质需求将越来越少，他们将越来越注重个人体验和情感。私家车可以提供独特的私人空间，这是运营车辆无法提供的。“无论如何，陆群提到，苏州工厂即将完工，我们将在第四季度看到K50从生产线下线。这很可能成为造车新势力中第一家交付量产车型的企业。陆群已经为一个像蜻蜓一样敏感的未来做好了准备，他对这场百年马拉松仍然很有信心。陆群说，”只有持续领先和良好的技术，我们才能继续生产出高质量、真正有竞争力和令人满意的产品。需要深入了解消费者现有和潜在的未满足问题和需求，然后利用这些技术制造出满足这些需求的好产品。这是核心，其他一切都得到了支持。“-------------------------首届电动网络未来汽车开发者大会首届电动网络将来汽车开发者大会将于8月3日在上海新国际博览中心举行，我们邀请了长城华冠和未来汽车董事长作为嘉宾未来汽车开发者大会的n个项目正在进行中，电动化、智能化、轻量化、汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目正在全球范围内汇集。特别是为具有创新思维和成长阶段的创业团队提供了一个独立展示的舞台，让英雄们能够在产品和技术的基础上充分展示自己的实力。通过搭建一个汇集行业精英的平台，我们可以帮助投资者与具有良好增长潜力的初创企业进行沟通和讨论，实现合作共赢。

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