特斯拉国产落地，车企寄生模式终结，燃油车企被斗地主

来源：第一电气网作者：造车评论

备受瞩目的特斯拉在中国的合资企业终于落地，上海最终在这场旷日持久的竞争中获胜。

2017年6月22日，特斯拉发布官方声明：“为了更好地服务中国市场，特斯拉正在与上海市政府讨论在该地区建厂的可能性。正如之前所沟通的，到今年年底，我们的本地化计划将更加明确。特斯拉已经深入中国市场。同时，为了更好地为世界各地的市场服务，我们正在不断评估e全球潜在制造工厂的位置。尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要在海外设立工厂，以确保更多的当地消费者能够负担得起我们的产品。"

自主汽车企业以“寄生”模式退出

根据中国当地的政策规定，特斯拉需要与当地一家企业建立合资公司，持股比例为50:50。据上海媒体《汽车日报》报道，当地非汽车制造国有企业上海电气集团已成为特斯拉的合资伙伴，而不是上汽集团。

如果上述信息准确，特斯拉将成为中国第一家拥有非汽车制造企业合资企业并有能力在中国落地生产的汽车制造商。我们可以称之为“特斯拉模式”，这意味着未来所有外国车企都将在中国设立工厂，它们将选择与非汽车制造商建立合资企业。

就外国汽车制造商而言，与当地汽车制造商合作的劣势非常明显：1。知识产权可能泄露给竞争对手。2、为竞争对手带来深远的利润，并不断为其培养人才。3、本土车企做大后会与外方争夺话语权，增加内耗。

本案的落地，向中国本土汽车品牌发出了强烈信号，未来基本不指望通过成立合资公司来反哺自主品牌的研发盈利。

自1985年中国第一家合资企业上海大众签署协议以来，已经32年了。这一战略的结果是，中国已成为世界上最大的汽车制造国，形成了完整的产业链，培养了人才。然而，许多本土汽车集团依靠合资企业的输血和寄生，过着没有野心的舒适生活，而依赖性增长的副作用是消磨自主发展品牌的精神。

即使没有“特斯拉模式”，放开股比也将是中国在全球推动、引领新一轮全球化浪潮的客观结果。对于中国的所有企业家来说，有必要将自己融入全球格局，配置资金、市场、技术和人才。

当地的新能源汽车公司不需要哭。

特斯拉进入中国对当地新能源汽车制造商来说似乎是个坏消息，但事实并非完全如此。原因如下：

1.特斯拉在中国的产能有限。从奠定工厂的基石、投入生产、提高产能到生产，这需要一个过程。

2.特斯拉只能覆盖一部分细分市场，主要切断豪华品牌的份额，市场份额在15%左右。

3.本土品牌仍然可以享受各种补贴，并具有价格优势。

4.特斯拉的本地化运营仍有巨大的提升空间。以马斯克起诉中国记者和消费者的风格，要在中国取得巨大成功并不容易。

特斯拉国内生产的好处显而易见：

1.特斯拉的大卖将推动中国新一波消费者使用电动汽车，这是许多人使用电动汽车时自然的消费者教育。

2.特斯拉的产品体验（美国最好的用户满意度）和服务体验（独家充电网络，传播越来越广）将迫使当地新能源制造商充分提高产品质量，完善服务体系。

3.将为中国带来具有全球竞争力的智能汽车供应链。在特斯拉的制造基地周围，将有一个动力电池、一个支持完全无人化标准的传感组件供应链，以及一个本地化的验证和测试基地。

4.我们将在中国培养一大批成熟的人才……

，例如动力电池，因为ADAS包括生产和运营方面的人才。车平军可以断言，特斯拉将成为中国本土车企的“人才输送团队”。

特斯拉进入中国将推动中国新能源汽车产业的发展。包括对用户的教育、产品质量的提高、服务体系的完善、产业链和人才体系的成熟。特斯拉的角色就像最初智能手机中的苹果。虽然它是一条“鲶鱼”，但它可以推动整个行业的发展和进步。不必担心特斯拉会吃掉一个大市场，其他电动汽车公司可以分享细分市场的巨大红利。

燃油车企业的噩梦

随着电动汽车市场的迅速普及，燃油车企业受到的伤害最大，这就是原有的动力总成供应链。一批新兴的“野蛮人”通过斗地主，逐渐夺走了最大市场传统车企的市场份额。

2017年前五个月，中国整体汽车市场的增长率降至3.71%，导致许多品牌的库存量很大，这些库存分布在汽车公司和经销商的仓库中。为了消化库存，汽车公司不得不加大促销力度，价格战此起彼伏，损害了汽车公司和汽车经销商的盈利能力。

新能源汽车的市场份额持续增加，这意味着燃油车市场持续下滑。

当新能源汽车的市场份额达到8%时，燃油车市场的增长率很可能为负。此时，许多企业将出现产能利用率不足、库存积压和经营状况下降的情况。一些品牌不佳的汽车公司将首先在市场竞争中失败。

中国的汽车工业一直面临着产能过剩的局面。我相信用不了多久，汽车行业就会陷入钢铁行业这样严重的产能过剩困境。因为与钢铁相比，汽车企业的营业额更大，就业税更高，地方政府不希望看到作为经济支柱的汽车企业崩溃，会尽最大努力继续他们的生活。会导致大量无效产能无法退出市场，导致整个行业结构性产能过剩。该死，你不能死，你应该活着。

主管部门严格控制传统车企的产能是非常正确的。

然而，对于燃油车公司来说，更重要的是不要被眼前的大好形势冲昏头脑。行业整体产能过剩肯定会出现，需要尽快提前规划，主动完成从传统电力向新能源电力的转换。来源：第一电气网作者：造车评论

备受瞩目的特斯拉在中国的合资企业终于落地，上海最终在这场旷日持久的竞争中获胜。

2017年6月22日，特斯拉发布官方声明：“为了更好地服务中国市场，特斯拉正在与上海市政府讨论在该地区建厂的可能性。正如之前所沟通的，到今年年底，我们的本地化计划将更加明确。特斯拉已经深入中国市场。同时，为了更好地为世界各地的市场服务，我们正在不断评估e全球潜在制造工厂的位置。尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要在海外设立工厂，以确保更多的当地消费者能够负担得起我们的产品。"

自主汽车企业以“寄生”模式退出

根据中国当地的政策规定，特斯拉需要与当地一家企业建立合资公司，持股比例为50:50。据上海媒体《汽车日报》报道，当地非汽车制造国有企业上海电气集团已成为特斯拉的合资伙伴，而不是上汽集团。

如果上述信息准确，特斯拉将成为中国第一家拥有非汽车制造企业合资企业并有能力在中国落地生产的汽车制造商。我们可以称之为“特斯拉模式”，这意味着未来所有外国车企都将在中国设立工厂，它们将选择与非汽车制造商建立合资企业。

到目前为止……

就外国汽车制造商而言，与当地汽车制造商合作的劣势非常明显：1。知识产权可能泄露给竞争对手。2、为竞争对手带来深远的利润，并不断为其培养人才。3、本土车企做大后会与外方争夺话语权，增加内耗。

本案的落地，向中国本土汽车品牌发出了强烈信号，未来基本不指望通过成立合资公司来反哺自主品牌的研发盈利。

自1985年中国第一家合资企业上海大众签署协议以来，已经32年了。这一战略的结果是，中国已成为世界上最大的汽车制造国，形成了完整的产业链，培养了人才。然而，许多本土汽车集团依靠合资企业的输血和寄生，过着没有野心的舒适生活，而依赖性增长的副作用是消磨自主发展品牌的精神。

即使没有“特斯拉模式”，放开股比也将是中国在全球推动、引领新一轮全球化浪潮的客观结果。对于中国的所有企业家来说，有必要将自己融入全球格局，配置资金、市场、技术和人才。

当地的新能源汽车公司不需要哭。

特斯拉进入中国对当地新能源汽车制造商来说似乎是个坏消息，但事实并非完全如此。原因如下：

1.特斯拉在中国的产能有限。从奠定工厂的基石、投入生产、提高产能到生产，这需要一个过程。

2.特斯拉只能覆盖一部分细分市场，主要切断豪华品牌的份额，市场份额在15%左右。

3.本土品牌仍然可以享受各种补贴，并具有价格优势。

4.特斯拉的本地化运营仍有巨大的提升空间。以马斯克起诉中国记者和消费者的风格，要在中国取得巨大成功并不容易。

特斯拉国内生产的好处显而易见：

1.特斯拉的大卖将推动中国新一波消费者使用电动汽车，这是许多人使用电动汽车时自然的消费者教育。

2.特斯拉的产品体验（美国最好的用户满意度）和服务体验（独家充电网络，传播越来越广）将迫使当地新能源制造商充分提高产品质量，完善服务体系。

3.将为中国带来具有全球竞争力的智能汽车供应链。在特斯拉的制造基地周围，将有一个动力电池、一个支持完全无人化标准的传感组件供应链，以及一个本地化的验证和测试基地。

4.我们将在中国培养大量成熟的人才，例如动力电池，因为ADAS包括生产和运营方面的人才。车平军可以断言，特斯拉将成为中国本土车企的“人才输送团队”。

特斯拉进入中国将推动中国新能源汽车产业的发展。包括对用户的教育、产品质量的提高、服务体系的完善、产业链和人才体系的成熟。特斯拉的角色就像最初智能手机中的苹果。虽然它是一条“鲶鱼”，但它可以推动整个行业的发展和进步。不必担心特斯拉会吃掉一个大市场，其他电动汽车公司可以分享细分市场的巨大红利。

燃油车企业的噩梦

随着电动汽车市场的迅速普及，燃油车企业受到的伤害最大，这就是原有的动力总成供应链。一批新兴的“野蛮人”通过斗地主，逐渐夺走了最大市场传统车企的市场份额。

2017年前五个月，中国整体汽车市场的增长率降至3.71%，导致许多品牌的库存量很大，这些库存分布在汽车公司和经销商的仓库中。为了消化库存，汽车公司不得不加大促销力度，价格战此起彼伏，损害了汽车公司和汽车经销商的盈利能力。

新能源汽车的市场份额持续增加，这意味着燃油车市场持续下滑。

当新能源汽车的市场份额达到8%时，燃油车市场的增长率很可能为负……

此时，许多企业将出现产能利用率不足、库存积压和经营状况下降的情况。一些品牌不佳的汽车公司将首先在市场竞争中失败。

中国的汽车工业一直面临着产能过剩的局面。我相信用不了多久，汽车行业就会陷入钢铁行业这样严重的产能过剩困境。因为与钢铁相比，汽车企业的营业额更大，就业税更高，地方政府不希望看到作为经济支柱的汽车企业崩溃，会尽最大努力继续他们的生活。会导致大量无效产能无法退出市场，导致整个行业结构性产能过剩。该死，你不能死，你应该活着。

主管部门严格控制传统车企的产能是非常正确的。

然而，对于燃油车公司来说，更重要的是不要被眼前的大好形势冲昏头脑。行业整体产能过剩肯定会出现，需要尽快提前规划，主动完成从传统电力向新能源电力的转换。

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