电动汽车充电桩：大功率快充的“诗与远方”

来源：电池中国网

快速充电桩可以在短时间内为电动汽车快速充电。最著名的快速充电桩是特斯拉汽车的增压器站，它可以在30分钟内为特斯拉Model s充电约80%，被称为超快。

随着新能源汽车的不断升级和充电需求的调整，大功率交直流快速充电技术成为企业技术研发的方向。大功率交直流快速充电技术不仅可以提高充电桩的使用效率，还可以最大限度地节约充电站的建设用地和成本，还可以更好地满足用户的出行需求。

什么是高功率？

“高功率”在中国没有明确的标准定义，但在业内已被多次提及，并被称为“大功率”充电桩，一般为350KW功率。2016年12月26日，特斯拉首席执行官马斯克宣布，充电功率将从120KW提高到350KW。同样在2016年底，一些外国车企宣布在欧洲建立超级充电站，功率为350KW。此外，欧美一些国家一直在研究大功率充电桩，其目标是达到350-500KW。

中国的充电电流在250A以下，电压在750V以下，约为187.5kw。从这个角度来看，350KW的充电桩已经突破了国内标准。事实上，中国现在有350KW的充电桩，但它们只用于公交车，在中国还没有用于电动乘用车。

大功率快速充电会影响电池寿命吗？

消费者中一直有传言说“快速充电会损坏电池”。要讨论快速直流充电对电池的影响，我们必须首先了解电动汽车的电池。

目前，市场上大多数电动汽车都是锂离子电池。在理想状态下，在锂电池的充电和放电过程中，锂离子（Li+）实际上从正极移动到负极再移动到正极。只要正负电极材料的化学结构基本不变，电池充放电的可逆性就很好，锂离子（Li+）电池可以保证长期循环。

快速充电主要是为了确保锂离子（Li+）能够从正极快速提取并快速嵌入负极，同时锂离子（Li+）不能沉积。然而，大功率充电往往会导致电池温度升高，因此会伴随一些副作用，如电解质分解和沉积在电极上，从而导致可逆性降低和电池容量下降。

事实上，在给电动汽车充电时，电动汽车上的BMS会估计动力电池组的充电状态（即剩余电池容量），并根据电池组自动调整充电电流，以确保SOC保持在合理范围内，防止电池因过充电或过放电而损坏，因此无需过于担心快速充电对电池造成的损坏。

350kW大功率充电带来的挑战

从成本构成来看，充电器和充电模块是核心充电设备，占充电桩总成本的45%-55%。充电站投资成本为250万元，配电设施成本约为160万元。普通桩的平均成本为5万至2万元，120KW直流桩的市场价格约为10万元。如果是350KW的充电桩，价格会更贵。然而，从实际情况来看，大多数运营公司尚未实现盈利，只有少数运营良好的充电站在一年内收回了成本。尽管国家对建设资金给予了一些补贴，但企业屈指可数。对于快速充电桩的建设和运营，桩企可能需要投入更多的运维资金。此外，场馆的收购和电力的扩张是充电运营商面临的主要障碍。

从充电安全的角度来看，大功率充电引起的充电桩本身的散热，包括模块、充电和电缆的技术突破，是直接关系到安全问题的重要因素。此外……

高电压是否会带来更严重的辐射并影响身体，在消费者中也存在争议。

在车型方面，国外电动汽车的车型普遍较大，比如特斯拉。然而，相比之下，中国的电动汽车产品大多是A0级或A00级车型，因此由于空间较小，很难安装尺寸较大的高压部件，这对使用大功率充电桩充电来说是一个相当大的挑战。事实上，较小的型号重量更轻，电池相对较少，电池容量较低。目前，有专家分析了用户对快充的需求，发现慢充和普通快充可以满足乘用车的工作出行、生活出行、长途出行、郊区出行、应急出行等使用场景，对超高功率充电的需求并不明显。

综上所述，电动汽车的推广时间仍然较短，无论是电动汽车的普及率还是相应的充电设施都没有跟上发展需求。虽然提高充电桩的功率是一种趋势，但它需要随着市场需求一步一步发展。发展大功率充电桩需要提前规划五个方面，即用户需求、运营需求、动力电池需求、国家政策和完善标准，缺一不可。如果你想先修路，如果你想发展电动汽车，充电桩的发展必须走在前列。来源：电池中国网

快速充电桩可以在短时间内为电动汽车快速充电。最著名的快速充电桩是特斯拉汽车的增压器站，它可以在30分钟内为特斯拉Model s充电约80%，被称为超快。

随着新能源汽车的不断升级和充电需求的调整，大功率交直流快速充电技术成为企业技术研发的方向。大功率交直流快速充电技术不仅可以提高充电桩的使用效率，还可以最大限度地节约充电站的建设用地和成本，还可以更好地满足用户的出行需求。

什么是高功率？

“高功率”在中国没有明确的标准定义，但在业内已被多次提及，并被称为“大功率”充电桩，一般为350KW功率。2016年12月26日，特斯拉首席执行官马斯克宣布，充电功率将从120KW提高到350KW。同样在2016年底，一些外国车企宣布在欧洲建立超级充电站，功率为350KW。此外，欧美一些国家一直在研究大功率充电桩，其目标是达到350-500KW。

中国的充电电流在250A以下，电压在750V以下，约为187.5kw。从这个角度来看，350KW的充电桩已经突破了国内标准。事实上，中国现在有350KW的充电桩，但它们只用于公交车，在中国还没有用于电动乘用车。

大功率快速充电会影响电池寿命吗？

消费者中一直有传言说“快速充电会损坏电池”。要讨论快速直流充电对电池的影响，我们必须首先了解电动汽车的电池。

目前，市场上大多数电动汽车都是锂离子电池。在理想状态下，在锂电池的充电和放电过程中，锂离子（Li+）实际上从正极移动到负极再移动到正极。只要正负电极材料的化学结构基本不变，电池充放电的可逆性就很好，锂离子（Li+）电池可以保证长期循环。

快速充电主要是为了确保锂离子（Li+）能够从正极快速提取并快速嵌入负极，同时锂离子（Li+）不能沉积。然而，大功率充电往往会导致电池温度升高，因此会伴随一些副作用，如电解质分解和沉积在电极上，从而导致可逆性降低和电池容量下降。

事实上，在给电动汽车充电时，电动汽车上的BMS会估计动力电池组的充电状态（即剩余电池容量），并根据t自动调整充电电流……

电池组，以确保SOC保持在合理的范围内，防止电池因过充电或过放电而损坏，因此无需过于担心快速充电对电池造成的损坏。

350kW大功率充电带来的挑战

从成本构成来看，充电器和充电模块是核心充电设备，占充电桩总成本的45%-55%。充电站投资成本为250万元，配电设施成本约为160万元。普通桩的平均成本为5万至2万元，120KW直流桩的市场价格约为10万元。如果是350KW的充电桩，价格会更贵。然而，从实际情况来看，大多数运营公司尚未实现盈利，只有少数运营良好的充电站在一年内收回了成本。尽管国家对建设资金给予了一些补贴，但企业屈指可数。对于快速充电桩的建设和运营，桩企可能需要投入更多的运维资金。此外，场馆的收购和电力的扩张是充电运营商面临的主要障碍。

从充电安全的角度来看，大功率充电引起的充电桩本身的散热，包括模块、充电和电缆的技术突破，是直接关系到安全问题的重要因素。此外，高电压是否会带来更严重的辐射并影响身体，在消费者中也存在争议。

在车型方面，国外电动汽车的车型普遍较大，比如特斯拉。然而，相比之下，中国的电动汽车产品大多是A0级或A00级车型，因此由于空间较小，很难安装尺寸较大的高压部件，这对使用大功率充电桩充电来说是一个相当大的挑战。事实上，较小的型号重量更轻，电池相对较少，电池容量较低。目前，有专家分析了用户对快充的需求，发现慢充和普通快充可以满足乘用车的工作出行、生活出行、长途出行、郊区出行、应急出行等使用场景，对超高功率充电的需求并不明显。

综上所述，电动汽车的推广时间仍然较短，无论是电动汽车的普及率还是相应的充电设施都没有跟上发展需求。虽然提高充电桩的功率是一种趋势，但它需要随着市场需求一步一步发展。发展大功率充电桩需要提前规划五个方面，即用户需求、运营需求、动力电池需求、国家政策和完善标准，缺一不可。如果你想先修路，如果你想发展电动汽车，充电桩的发展必须走在前列。

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