来源：新华网
作者：综合报告
科研界一直在研究让电动汽车在高速公路上行驶并同时充电的有效方法，从而克服电动汽车一次充电续航里程短的限制。美国斯坦福大学的研究人员在新一期英国《自然》杂志上报道称，他们的新成果使这类研究向前迈出了一大步。
该研究报告的作者之一、斯坦福大学教授范善辉告诉新华社记者，他们用一种简单的方法实现了动态无线电力传输，解决了未来电动汽车无线充电的一大技术障碍。
范善辉表示，传统无线充电技术存在一个基本问题，即能量传输效率与充电传输距离直接相关，最佳充电参数取决于充电传输距离。如果充电距离由于要充电的物体的移动而改变，则必须通过手动方法重新调整充电所需的电路参数，这增加了电路的复杂性。
为了解决这个问题，范善辉和其他研究人员改进了麻省理工学院2007年开发的一种无线充电技术，使传输系统能够在传输距离不断变化时自动调整到传输能量所需的最佳状态，充电效率保持不变。
据介绍，这种无线传输系统包含两个相距约1米的线圈，其中一个线圈产生的磁场影响另一个线圈的电流，从而将电能从一个线圈无线传输到另一个。在传统技术中，发射线圈使用微波源，当发射距离发生变化时，需要手动调整微波频率。在实验中，研究人员移除了微波源，用普通的电压放大器代替。当研究人员移动接收线圈时，线圈上的LED灯泡会持续亮起。这表明接收器在移动时实现了有效的充电。
范善辉表示，过去动态无线充电也可以通过更复杂的参数调节来实现，而最新研究证明，动态无线能量传输也可以通过简单的方法来实现。
他说，动态无线充电技术的进步将有助于实现电动汽车未来可以继续行驶而不需要停车充电的想法。例如，汽车底部的线圈可以接收高速公路地下线圈的电力传输，汽车在高速公路上行驶时可以无线充电。该技术还可以用于诸如移动电话之类的个人移动设备的无线充电。来源：新华网
作者：综合报告
科研界一直在研究让电动汽车在高速公路上行驶并同时充电的有效方法，从而克服电动汽车一次充电续航里程短的限制。美国斯坦福大学的研究人员在新一期英国《自然》杂志上报道称，他们的新成果使这类研究向前迈出了一大步。
该研究报告的作者之一、斯坦福大学教授范善辉告诉新华社记者，他们用一种简单的方法实现了动态无线电力传输，解决了未来电动汽车无线充电的一大技术障碍。
范善辉表示，传统无线充电技术存在一个基本问题，即能量传输效率与充电传输距离直接相关，最佳充电参数取决于充电传输距离。如果充电距离由于要充电的物体的移动而改变，则必须通过手动方法重新调整充电所需的电路参数，这增加了电路的复杂性。
为了解决这个问题，范善辉和其他研究人员改进了麻省理工学院2007年开发的一种无线充电技术，使传输系统能够在传输距离不断变化时自动调整到传输能量所需的最佳状态，充电效率保持不变。
据报道，这个无线传输系统包含两个线圈，大约1米……
一个线圈产生的磁场影响另一个线圈的电流，从而将电能从一个线圈无线传输到另一个。在传统技术中，发射线圈使用微波源，当发射距离发生变化时，需要手动调整微波频率。在实验中，研究人员移除了微波源，用普通的电压放大器代替。当研究人员移动接收线圈时，线圈上的LED灯泡会持续亮起。这表明接收器在移动时实现了有效的充电。
范善辉表示，过去动态无线充电也可以通过更复杂的参数调节来实现，而最新研究证明，动态无线能量传输也可以通过简单的方法来实现。
他说，动态无线充电技术的进步将有助于实现电动汽车未来可以继续行驶而不需要停车充电的想法。例如，汽车底部的线圈可以接收高速公路地下线圈的电力传输，汽车在高速公路上行驶时可以无线充电。该技术还可以用于诸如移动电话之类的个人移动设备的无线充电。
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