英特尔：打造无人驾驶最强战队

来源：PR新闻通讯社

近日，英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰发表了一篇文章《打造最强无人车队》，原文如下：

当第三次科技革命爆发时，英特尔开创了个人电脑的新时代，并将Intelnside的理念带到了世界上。如今，在即将到来的万物智能互联时代，英特尔正专注于四大趋势和八大领域，并向未来冲刺。然而，当《王者荣耀》掀起了一场全民游戏盛宴时，它直接证明了为了赢得最终胜利而单打独斗已经不再适用。关键在于如何选择一个好的队友。

英特尔正在这样做，尤其是在无人驾驶布局领域。

组织一个小组是玩无人驾驶的正确姿势。

无人驾驶领域存在一种现象。互联网公司纷纷造车，而传统汽车制造商正在拥抱技术，触摸互联网。造成这种现象的原因有两个：一是无人驾驶不是单车的问题，而是融合了大数据、人工智能、5G、人机交互等领域的核心技术；

另一个是真正在道路上开发无人驾驶汽车，这不是一个企业能够在短时间内独立完成的任务。

尽管特斯拉和福特正在开发专有的无人驾驶系统，但更多的车企选择与产业链供应商和英特尔等科技巨头合作，共同推动无人驾驶进程。英特尔深知这一事实，多年来与eco合作伙伴的丰富合作经验让英特尔在无人驾驶到来时感到宾至如归。

在2017年初的CES上，英特尔推出了基于英特尔端到端架构的英特尔GO无人开发平台，立即吸引了戴姆勒和通用汽车等老牌制造商的参与。这也是业界首个无人5G平台和完整的可扩展端到端系统。巧合的是，早在2016年7月，英特尔还宣布与宝马（BMW）和美孚（Mobileye）合作，旨在全面实现无人驾驶，并计划在2021前全面实现高度自主无人驾驶解决方案的大规模生产。今年5月，随着系统集成商德尔福的加入，英特尔、宝马和Mobileye提供的解决方案可以集成到主机厂的汽车架构中，这无疑将加速无人驾驶解决方案的市场落地进程。

可以看出，以英特尔为中心的无人团队已经初具规模，但英特尔选择走得更远。为了打造一支强大的无人团队，它通过并购直接扩大了生态合作伙伴。例如，对于无人驾驶不可或缺的关键因素地图数据，英特尔收购了全球数字地图和定位服务提供商HERE 15%的股份。

今年3月13日，英特尔以153亿美元收购了以色列ADAS公司Mobileye，这是英特尔成立48年来的第二大收购交易，这使英特尔能够间接赢得与Mobileye合作的汽车制造商，包括通用汽车和沃尔沃。此外，无论是收购机器视觉公司Movidius，还是收购为自动驾驶汽车芯片提供安全工具的Yogitech，都证明英特尔对无人驾驶的高度重视也让英特尔更加大胆。

事实上，从一开始，英特尔就意识到无人驾驶的复杂性不是单一技术和设备的拼接，而是许多汽车制造商和供应商之间的集成生态系统。这是在无人驾驶领域经济高效、快速进入市场的最佳方式。

英特尔的角色是什么？

在英特尔眼中，数据是无人驾驶的新“油”，未来的汽车是一个时刻移动的数据中心。此前，英特尔预测，2020年将有500亿台互联智能设备，一辆无人驾驶汽车每天将产生4000GB的数据，这使得汽车和汽车行业越来越重视数据和计算能力。作为一家驱动云计算和智能互联设备的数据公司，英特尔不仅拥有汽车的高速网络传输和后端大数据的挖掘和处理能力，而且在无人驾驶相关的计算平台、5G网络和基础设施方面也有逐步的整合。

为了构建汽车高性能计算的“中枢大脑”，英特尔提供了集成汽车高性能决策处理器和数据感知的总体方案，以及基于Atom处理器的人机交互软件定义计算座舱（SDC）解决方案，对来自传感器的数据进行操作分析，激光雷达和汽车所需的摄像头，然后通过5G通信模块实现与数据中心的通信。

面对汽车数据的高负载，英特尔还部署了第一批专门用于无人驾驶的数据中心。事实上，由于汽车产生的数据量巨大，实时传输和分析汽车产生的海量数据非常重要，这已成为英特尔增加5G的主要原因。

到目前为止，英特尔已经展示了汽车和附近边缘设备之间的5G无线通信原型，使汽车制造商能够开始开发自己的基于5G的无人驾驶系统。英特尔的5G调制解调器也被添加到了英特尔5G产品组合中。它是世界上第一个通用5G调制解调器，配备了既支持6GHz以下频段又支持毫米波频段的基带芯片，旨在推动5G初始频段的全球试验和部署。当然，在5G的部署层面，英特尔也知道盟友的重要性。为了推动5G网络更快落地……

works、英特尔和爱立信、诺基亚和Verizon联合推出了“5G移动测试平台”。

如今，英特尔已经开始对无人驾驶汽车进行道路测试，以收集数据来优化深度学习所需的模型，使无人驾驶汽车具有独立决策的能力。

英特尔还认为，当汽车成为强大的移动数据生成设备，人们从“驾驶”变为“乘坐”时，未来传统消费市场将出现一种名为“乘客经济”的新服务模式。这种“客运经济”的市场规模是多少？据估计，到2050年，“乘客经济”将创造近7万亿美元的经济价值，甚至是共享经济市场规模的两倍。

英特尔首席执行官柯奇不止一次表示：“与其预测未来，不如创造未来。”。从英特尔无人化布局的角度来看，它不仅预测了未来，而且与合作伙伴一起创造了未来。

（作者简介：。徐伟杰是英特尔无人驾驶部门在中国的营销总监，具体负责无人驾驶、汽车电子和交通相关产品和业务在中国的开发和管理，包括定义和推广符合中国市场需求的产品和解决方案，并制定和实施相应的市场战略。重点领域包括：无人驾驶、驾驶舱（汽车信息娱乐、汽车仪表）、汽车联网和智能交通。）来源：PR新闻通讯社

近日，英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰发表了一篇文章《打造最强无人车队》，原文如下：

当第三次科技革命爆发时，英特尔开创了个人电脑的新时代，并将Intelnside的理念带到了世界上。如今，在即将到来的万物智能互联时代，英特尔正专注于四大趋势和八大领域，并向未来冲刺。然而，当《王者荣耀》掀起了一场全民游戏盛宴时，它直接证明了为了赢得最终胜利而单打独斗已经不再适用。关键在于如何选择一个好的队友。

英特尔正在这样做，尤其是在无人驾驶布局领域。

组织一个小组是玩无人驾驶的正确姿势。

无人驾驶领域存在一种现象。互联网公司纷纷造车，而传统汽车制造商正在拥抱技术，触摸互联网。造成这种现象的原因有两个：一是无人驾驶不是单车的问题，而是融合了大数据、人工智能、5G、人机交互等领域的核心技术；

另一个是真正在道路上开发无人驾驶汽车，这不是一个企业能够在短时间内独立完成的任务。

尽管特斯拉和福特正在开发专有的无人驾驶系统，但更多的车企选择与产业链供应商和英特尔等科技巨头合作，共同推动无人驾驶进程。英特尔深知这一事实，多年来与eco合作伙伴的丰富合作经验让英特尔在无人驾驶到来时感到宾至如归。

在2017年初的CES上，英特尔推出了基于英特尔端到端架构的英特尔GO无人开发平台，立即吸引了戴姆勒和通用汽车等老牌制造商的参与。这也是业界首个无人5G平台和完整的可扩展端到端系统。巧合的是，早在2016年7月，英特尔还宣布与宝马（BMW）和美孚（Mobileye）合作，旨在全面实现无人驾驶，并计划在2021前全面实现高度自主无人驾驶解决方案的大规模生产。今年5月，随着系统集成商德尔福的加入，英特尔、宝马和Mobileye提供的解决方案可以集成到主机厂的汽车架构中，这无疑将加速无人驾驶解决方案的市场落地进程。

可以看出，以英特尔为中心的无人团队已经初具规模，但英特尔选择走得更远。为了打造一支强大的无人团队，它通过并购直接扩大了生态合作伙伴。例如，对于无人驾驶不可或缺的关键因素地图数据，英特尔收购了全球数字地图和定位服务提供商HERE 15%的股份。

今年3月13日，英特尔以153亿美元收购了以色列ADAS公司Mobileye，这是英特尔成立48年来的第二大收购交易，这使英特尔能够间接赢得与Mobileye合作的汽车制造商，包括通用汽车和沃尔沃。此外，无论是收购机器视觉公司Movidius，还是收购为自动驾驶汽车芯片提供安全工具的Yogitech，都证明英特尔对无人驾驶的高度重视也让英特尔更加大胆。

事实上，从一开始，英特尔就意识到无人驾驶的复杂性不是单一技术和设备的拼接，而是许多汽车制造商和供应商之间的集成生态系统。这是在无人驾驶领域经济高效、快速进入市场的最佳方式。

英特尔的角色是什么？

在英特尔眼中，数据是无人驾驶的新“油”，未来的汽车是一个时刻移动的数据中心。此前，英特尔预测，2020年将有500亿台互联智能设备，一辆无人驾驶汽车每天将产生4000GB的数据，这使得汽车和汽车行业越来越重视数据和计算能力。作为一家驱动云计算和智能互联设备的数据公司，英特尔不仅拥有汽车的高速网络传输和后端大数据的挖掘和处理能力，而且在无人驾驶相关的计算平台、5G网络和基础设施方面也有逐步的整合。

为了构建汽车高性能计算的“中枢大脑”，英特尔提供了集成汽车高性能决策处理器和数据感知的总体方案，以及基于Atom处理器的人机交互软件定义计算座舱（SDC）解决方案，对来自传感器的数据进行操作分析，激光雷达和汽车所需的摄像头，然后通过5G通信模块实现与数据中心的通信。

面对汽车数据的高负载，英特尔还部署了第一批专门用于无人驾驶的数据中心。事实上，由于汽车产生的数据量巨大，实时传输和分析汽车产生的海量数据非常重要，这已成为英特尔增加5G的主要原因。

到目前为止，英特尔已经展示了汽车和附近边缘设备之间的5G无线通信原型，使汽车制造商能够开始开发自己的基于5G的无人驾驶系统。英特尔的5G调制解调器也被添加到了英特尔5G产品组合中。它是世界上第一个通用5G调制解调器，配备了既支持6GHz以下频段又支持毫米波频段的基带芯片，旨在推动5G初始频段的全球试验和部署。当然，在5G的部署层面，英特尔也知道盟友的重要性。为了推动5G网络更快落地……

works、英特尔和爱立信、诺基亚和Verizon联合推出了“5G移动测试平台”。

如今，英特尔已经开始对无人驾驶汽车进行道路测试，以收集数据来优化深度学习所需的模型，使无人驾驶汽车具有独立决策的能力。

英特尔还认为，当汽车成为强大的移动数据生成设备，人们从“驾驶”变为“乘坐”时，未来传统消费市场将出现一种名为“乘客经济”的新服务模式。这种“客运经济”的市场规模是多少？据估计，到2050年，“乘客经济”将创造近7万亿美元的经济价值，甚至是共享经济市场规模的两倍。

英特尔首席执行官柯奇不止一次表示：“与其预测未来，不如创造未来。”。从英特尔无人化布局的角度来看，它不仅预测了未来，而且与合作伙伴一起创造了未来。

（作者简介：。徐伟杰是英特尔无人驾驶部门在中国的营销总监，具体负责无人驾驶、汽车电子和交通相关产品和业务在中国的开发和管理，包括定义和推广符合中国市场需求的产品和解决方案，并制定和实施相应的市场战略。重点领域包括：无人驾驶、驾驶舱（汽车信息娱乐、汽车仪表）、汽车联网和智能交通。）

标签：宝马福特理念特斯拉沃尔沃

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