除了电动汽车，中国还有一条新能源汽车发展路线——燃料电池汽车。近日，工信部发布了2017年第五批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”，其中上汽大通的新能源燃料电池汽车FCV80榜上有名——这意味着上汽大通的燃料电池汽车已获得正式认可进入市场。这是中国第一辆采用新准入标准的燃料电池轻型客车。
简单地说，燃料电池使用氢气作为燃料来代替石油，使用燃料电池来代替发动机。氢气与燃料电池中的氧气反应产生电力，排放的是水。与传统的燃料动力总成相比，燃料电池具有能源利用率高、环境亲和力强、能源安全性好等优点。
在国际上，目前日本、韩国、美国和欧洲的许多汽车制造商都致力于这场革命。日本在燃料电池汽车技术的开发和推广方面最为积极。从2014年底丰田Mirai上市到今年5月23日，日产与丰田、本田、JXTG能源集团、岩谷工业株式会社等10家公司签署了谅解备忘录，共同在日本建设一座加氢站，燃料电池汽车商业化步伐逐步加快。
FCV80在2016年北京车展上首次亮相。基于上汽大通V80平台，是全球首款同级别绿色燃料电池汽车，也是中国最早、也是唯一一款商业化的燃料电池宽体轻型客车。
从技术上讲，FCV80采用了上汽自主研发的新一代燃料电池堆系统、集成的大功率密度燃料电池动力总成集成、高效制动能量回收系统、35Mpa高密度储氢系统等技术。同时，FCV80拥有以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双电源，在40公里/小时的定速条件下最长续航里程可达430公里，解决了纯电动汽车的里程焦虑问题。
在众多燃料电池中，上汽大通选择了最适合汽车使用的质子膜燃料电池，并将其作为FCV80燃料电池汽车的动力源来发电和驱动汽车。FCV80使用非常方便，加氢时间为3至5分钟，与传统燃油车相似，优于纯电动汽车。可以说，氢燃料电池汽车实现了“零排放、零污染”的真谛，排放的是水，噪音水平相当于纯电。
除了FCV80，上汽大通的三款车型也进入了目录，可以说是“三车齐发”。事实上，不仅是上汽大通，福田和宇通在氢燃料电池汽车上已经努力了一年多，并且已经推出了产品。那么，为什么人们对燃料电池汽车的兴趣突然翻了一番呢？
“这次燃料电池汽车热潮应该是中国氢燃料电池第二次受到关注。”在之前的一次采访中，重庆交通大学公共交通学者王健告诉媒体。由于中国选择纯电动汽车作为新能源汽车发展路线的突破口和未来方向，燃料电池、天然气汽车或其他类型的新能源汽车在发展中逐渐进入边缘状态，但随着国际社会根据政策对燃料电池汽车类别的关注，它已经迎来了第二波发展高潮。
在2016年发布的《中国制造2025》中，国家提出燃料电池汽车的发展目标是到2020年生产1000辆左右的燃料电池汽车并进行示范运营；
到2025年，应完善制氢、加氢等配套设施，燃料电池汽车可实现区域小规模运营。
特别值得注意的是，根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），未来纯电动和插电式混合动力汽车（含增程）补贴将大幅降低，但燃料电池汽车并未受到影响。
燃料电池乘用车补贴不仅没有下降，还在2015年的基础上增加，恢复到2013年的补贴金额，并一直持续到2020年（2013-2015年，燃料电池乘客车补贴标准逐年下降5%，从2013年的20万元降至2015年的18万元，但2016-2020年又恢复到20万元）。对燃料电池小型货车和公交车，给予每辆车30万元的补贴；
对搭载燃料电池的大中型客车和货车，每辆车给予50万元补贴。
“在资源节约和环境保护相关政策的推动下，国家实施了新能源汽车的各项政策，鼓励企业加大对燃料电池汽车研发的投入。”上汽大通表示。例如，2017年，国家对FCV80燃料电池汽车给予50万元/辆的高额补贴，上海市政府也将给予60万元/车的地方补贴。
在基础设施方面，截至2016年底，在政府主导的建设下，中国目前有五个加氢站（位于北京、上海、郑州、深圳和大连）。“由于加氢站对环境的要求很高，成本也很高，因此在开发中会出现瓶颈。一旦加氢站的问题被打破，FCV80就可以实现场景应用，而不会与传统汽车产生差异。”上汽大通表示。除了电动汽车，中国还有一条新能源汽车发展路线——燃料电池汽车。近日，工信部发布了2017年第五批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”，其中上汽大通的新能源燃料电池汽车FCV80榜上有名——这意味着上汽大通的燃料电池汽车已获得正式认可进入市场。这是中国第一辆采用新准入标准的燃料电池轻型客车。
简单地说，燃料电池使用氢气作为燃料来代替石油，使用燃料电池来代替发动机。氢气与燃料电池中的氧气反应产生电力，排放的是水。与传统的燃料动力总成相比，燃料电池具有能源利用率高、环境亲和力强、能源安全性好等优点。
在国际上，目前日本、韩国、美国和欧洲的许多汽车制造商都致力于这场革命。日本在燃料电池汽车技术的开发和推广方面最为积极。从2014年底丰田Mirai上市到今年5月23日，日产与丰田、本田、JXTG能源集团、岩谷工业株式会社等10家公司签署了谅解备忘录，共同在日本建设一座加氢站，燃料电池汽车商业化步伐逐步加快。
FCV80在2016年北京车展上首次亮相。基于上汽大通V80平台，是全球首款同级别绿色燃料电池汽车，也是中国最早、也是唯一一款商业化的燃料电池宽体轻型客车。
从技术上讲，FCV80采用了上汽自主研发的新一代燃料电池堆系统、集成的大功率密度燃料电池动力总成集成、高效制动能量回收系统、35Mpa高密度储氢系统等技术。同时，FCV80拥有以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双电源，在40公里/小时的定速条件下最长续航里程可达430公里，解决了纯电动汽车的里程焦虑问题。
在众多燃料电池中，上汽大通选择了最适合汽车使用的质子膜燃料电池，并将其作为FCV80燃料电池汽车的动力源来发电和驱动汽车。FCV80使用非常方便，加氢时间为3至5分钟，与传统燃油车相似，优于纯电动汽车。可以说，氢燃料电池汽车实现了“零排放、零污染”的真谛，排放的是水，噪音水平相当于纯电。
除了FCV80，上汽大通的三款车型也进入了目录，可以说是“三车齐发”。事实上，不仅是上汽大通，福田和宇通在氢燃料电池汽车上已经努力了一年多，并且已经推出了产品。那么，为什么人们对燃料电池汽车的兴趣突然翻了一番呢？
“这次燃料电池汽车热潮应该是中国氢燃料电池第二次受到关注。”在之前的一次采访中，重庆交通大学公共交通学者王健告诉媒体。因为中国在新能源汽车、燃料电池、天然气汽车的发展路线上选择了纯电动汽车作为突破口和未来方向……
其他类型的新能源汽车在发展中逐渐进入边缘状态，但随着国际上对燃料电池汽车这一类别的政策关注，它迎来了第二波发展高潮。
在2016年发布的《中国制造2025》中，国家提出燃料电池汽车的发展目标是到2020年生产1000辆左右的燃料电池汽车并进行示范运营；到2025年，应完善制氢、加氢等配套设施，燃料电池汽车可实现区域小规模运营。
特别值得注意的是，根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），未来纯电动和插电式混合动力汽车（含增程）补贴将大幅降低，但燃料电池汽车并未受到影响。
燃料电池乘用车补贴不仅没有下降，还在2015年的基础上增加，恢复到2013年的补贴金额，并一直持续到2020年（2013-2015年，燃料电池乘客车补贴标准逐年下降5%，从2013年的20万元降至2015年的18万元，但2016-2020年又恢复到20万元）。对燃料电池小型货车和公交车，给予每辆车30万元的补贴；对搭载燃料电池的大中型客车和货车，每辆车给予50万元补贴。
“在资源节约和环境保护相关政策的推动下，国家实施了新能源汽车的各项政策，鼓励企业加大对燃料电池汽车研发的投入。”上汽大通表示。例如，2017年，国家对FCV80燃料电池汽车给予50万元/辆的高额补贴，上海市政府也将给予60万元/车的地方补贴。
在基础设施方面，截至2016年底，在政府主导的建设下，中国目前有五个加氢站（位于北京、上海、郑州、深圳和大连）。“由于加氢站对环境的要求很高，成本也很高，因此在开发中会出现瓶颈。一旦加氢站的问题被打破，FCV80就可以实现场景应用，而不会与传统汽车产生差异。”上汽大通表示。
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1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网成都市经济和信息化委员、成都市财政局、成都市科学技术局、成都市发展和改革委员会、成都市局交通管理局于2017年6月13日发布了《关于申报2015年新能源汽车推广应用成都市级配
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