三菱化学推出了一种新型的碳纤维复合材料，用这种材料制造汽车零部件的成本仅为现有材料的一半，这为未来强力轻量化零部件在大众市场的应用带来了光明的前景。
据介绍，碳纤维复合材料可通过将碳纤维织物浸入覆盖有长度为2-3厘米纤维的树脂中获得。树脂材料易于成型，加工前质地柔软。因此，经过快速加工（通常在2-5分钟内），可以通过成型工艺获得汽车所需的零件。
三菱化学利用短碳纤维，每年可在日本生产3000吨复合材料，在欧洲生产1000吨复合材料。三菱化学计划在2018年投资约10亿日元（约合人民币6161万元），在美国建造一座可生产数千吨产品的工厂。据了解，三菱集团于3月通过其子公司三菱溧阳收购了一家拥有强大复合材料设计技术的美国初创公司。
碳纤维材料比钢轻得多，因此是提高车辆燃油效率的绝佳选择。然而，传统碳纤维材料中使用的纤维有几米长，制造汽车零部件大约需要10分钟。生产效率低，使用碳纤维制造汽车零部件的成本高于铝或钢零部件，因此传统上碳纤维零部件只适用于价格不低于500万日元（约30.81万元人民币）的高端汽车。
如果三菱化学继续创新发展，那么汽车制造商可以在售价约300万日元的中档汽车中使用碳纤维复合材料结构件。目前，三菱向美国和欧洲汽车制造商提供样品，希望在2020年前实现将这种材料应用于10款车型的目标。法国JEC集团预测，从2016年到2020年，随着相关技术的不断完善，碳纤维复合材料在汽车行业的市场份额将增加80%，从13.5万吨增加到24万吨。
目前，东丽工业、帝京公司和日本三菱化学共同占据了全球60%的碳纤维市场份额。然而，欧洲制造商传统上主导了由基材制成的复合材料市场和碳纤维零件加工技术。日本公司转向收购，以提高其在商业市场中下游的地位。今年1月，帝京以8.25亿美元（约合56.52亿元人民币）的价格收购了美国碳纤维汽车零部件制造商CSP公司，而东丽工业则收购了意大利等国的复合材料制造商。
如今，人们认为碳纤维复合材料可以用作飞机的主要结构，例如波音787飞机。然而，这种材料在汽车领域的应用仍然相对较新，因此在希望使其产品达到行业标准的汽车公司之间引发了激烈的竞争。日本三井化学株式会社（Mitsui Chemical Co.，Ltd.）及其子公司正在寻找合适的人选，东丽工业（Toray Industries）也在开发将短碳纤维嵌入复合材料的技术。三菱化学推出了一种新型的碳纤维复合材料，用这种材料制造汽车零部件的成本仅为现有材料的一半，这为未来强力轻量化零部件在大众市场的应用带来了光明的前景。
据介绍，碳纤维复合材料可通过将碳纤维织物浸入覆盖有长度为2-3厘米纤维的树脂中获得。树脂材料易于成型，加工前质地柔软。因此，经过快速加工（通常在2-5分钟内），可以通过成型工艺获得汽车所需的零件。
三菱化学利用短碳纤维，每年可在日本生产3000吨复合材料，在欧洲生产1000吨复合材料。三菱化学计划在2018年投资约10亿日元（约合人民币6161万元），在美国建造一座可生产数千吨产品的工厂。据了解，三菱集团于3月通过其子公司三菱溧阳收购了一家拥有强大复合材料设计技术的美国初创公司。
碳纤维材料比钢轻得多，因此是提高汽车燃油效率的绝佳选择……
效率然而，传统碳纤维材料中使用的纤维有几米长，制造汽车零部件大约需要10分钟。生产效率低，使用碳纤维制造汽车零部件的成本高于铝或钢零部件，因此传统上碳纤维零部件只适用于价格不低于500万日元（约30.81万元人民币）的高端汽车。
如果三菱化学继续创新发展，那么汽车制造商可以在售价约300万日元的中档汽车中使用碳纤维复合材料结构件。目前，三菱向美国和欧洲汽车制造商提供样品，希望在2020年前实现将这种材料应用于10款车型的目标。法国JEC集团预测，从2016年到2020年，随着相关技术的不断完善，碳纤维复合材料在汽车行业的市场份额将增加80%，从13.5万吨增加到24万吨。
目前，东丽工业、帝京公司和日本三菱化学共同占据了全球60%的碳纤维市场份额。然而，欧洲制造商传统上主导了由基材制成的复合材料市场和碳纤维零件加工技术。日本公司转向收购，以提高其在商业市场中下游的地位。今年1月，帝京以8.25亿美元（约合56.52亿元人民币）的价格收购了美国碳纤维汽车零部件制造商CSP公司，而东丽工业则收购了意大利等国的复合材料制造商。
如今，人们认为碳纤维复合材料可以用作飞机的主要结构，例如波音787飞机。然而，这种材料在汽车领域的应用仍然相对较新，因此在希望使其产品达到行业标准的汽车公司之间引发了激烈的竞争。日本三井化学株式会社（Mitsui Chemical Co.，Ltd.）及其子公司正在寻找合适的人选，东丽工业（Toray Industries）也在开发将短碳纤维嵌入复合材料的技术。
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