曝发改委暂停电动车资质发放：至少3-6个月，4家企业被卡

近日，“国家发改委拟暂停发放新能源汽车生产资质审批”的消息不胫而走。车云通过各种渠道了解到，这一消息并非空穴来风。一位接近国家发展和改革委员会的业内人士表示：“审批将暂停至少3-6个月，官方消息将很快公布。”

车云还从相关人士处了解到，由于暂停审批政策，“至少有4-5家即将获得资质的新能源汽车企业在这个时间节点被卡住了”。目前，对于新兴的汽车制造公司来说，时间就是金钱。一旦资质发放暂停，将对这些公司产生很大影响。

公开资料显示，自2016年3月以来，已有15家新能源汽车生产企业获得“出生证明”。有声音认为，审批节奏过快为新能源汽车产能过剩埋下了隐患，不利于识别优质企业。因此，放慢审批速度、提高审批门槛是大势所趋。

在车云看来，如果国家发改委现阶段暂停发放新能源汽车生产资质，并对现有政策进行评估，则利大于弊。明确地：

首先，这对行业有利；

自去年3月北汽新能源首张“出生证”以来，国家发改委颁发新能源汽车生产资质的频率并不高，而且有逐渐加快的趋势。具体来看，长江汽车和长城华冠的二级和三级资质分别相隔两个月和五个月，而自去年10月中旬以来，不到八个月的时间里已经颁发了12项资质。

随着资质的颁发，计划产能也在不断扩大。据车云统计，15家新获得资质的企业计划总产能在90万以上。相关统计数据显示，如果按照目前的速度发展，再加上各大传统车企在新能源汽车领域的布局，到2020年，国内新能源汽车产能将轻松突破700万辆。值得注意的是，即使与国务院在此前的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中提出的“2020年500万辆”计划相比，这个数字也绰绰有余，但被业内人士认为遥不可及。

目前，中国传统汽油车的产能已经明显过剩。如果新能源汽车产能进一步过剩，对汽车行业的整体影响将更加负面。因此，此时国家发改委在新能源汽车生产资质审批上“踩刹车”，有利于行业的健康发展。

第二，对企业有利；

目前，已有15家获得新能源汽车生产资质的公司背景各异。除了北汽新能源、奇瑞新能源、大众江淮等知名企业，还包括此前未进入公众视野的民生、速达。在业内人士看来，虽然所有公司都有相同的生产资质，但在技术、团队、资金、供应链等核心要素上差异很大，浑水摸鱼的大有人在。毕竟，在国家和地方新能源补贴仍在明显下降的情况下，政策红利仍然很有吸引力。

这一次，一旦国家发展改革委在资格审查过程中提高了各方面的标准和要求，将有利于筛选优质企业，帮助真正的优质企业从政策层面脱颖而出，这对于那些脚踏实地做事、生产产品的新兴造车公司来说无疑是一件好事。

值得注意的是，目前，在获得资质审核的15家企业中，只有北汽新能源是唯一一家通过国家发改委审核的企业，该产品也通过了工信部的审核。对于其他14家企业，在工信部后续审核过程中，也将面临更严格的筛选甚至过滤。

第三，对用户有利；

标准提高后，最终的利益无疑是用户。目前，市场上可供选择的新能源汽车产品种类仍然不丰富，中低端产品之间缺乏有效的产品融合。未来，一旦筛选出更好的企业，将有更大的可能性为用户带来优质的新能源汽车产品。

从新兴造车公司的时间节点来看，2017年是至关重要的一年，包括一些企业的生产车出现，以及一些企业的准生产车出现。每个企业都在与时间赛跑。但在车云看来，这个过程，包括团队建设、产品定义、技术研发、联系融资、工厂建设、品牌建设等，与资格申请的关键要素是一样的。无论哪家公司都在赶时间，如果真的想做点什么，每一个细节都必须扎实，对吧？近日，“国家发改委拟暂停发放新能源汽车生产资质审批”的消息不胫而走。车云通过各种渠道了解到，这一消息并非空穴来风。一位接近国家发展和改革委员会的业内人士表示：“审批将暂停至少3-6个月，官方消息将很快公布。”

车云还从相关人士处了解到，由于暂停审批政策，“至少有4-5家即将获得资质的新能源汽车企业在这个时间节点被卡住了”。目前，对于新兴的汽车制造公司来说，时间就是金钱。一旦资质发放暂停，将对这些公司产生很大影响。

公开资料显示，自2016年3月以来，已有15家新能源汽车生产企业获得“出生证明”。有声音认为，审批节奏过快为新能源汽车产能过剩埋下了隐患，不利于识别优质企业。因此，放慢审批速度、提高审批门槛是大势所趋。

在车云看来，如果国家发改委现阶段暂停发放新能源汽车生产资质，并对现有政策进行评估，则利大于弊。明确地：

首先，这对行业有利；

自去年3月北汽新能源首张“出生证”以来，国家发改委颁发新能源汽车生产资质的频率并不高，而且有逐渐加快的趋势。具体来看，长江汽车和长城华冠的二级和三级资质分别相隔两个月和五个月，而自去年10月中旬以来，不到八个月的时间里已经颁发了12项资质。

随着资质的颁发，计划产能也在不断扩大。据车云统计，15家新获得资质的企业计划总产能在90万以上。相关统计数据显示，如果按照目前的速度发展，再加上各大传统车企在新能源汽车领域的布局，到2020年，国内新能源汽车产能将轻松突破700万辆。值得注意的是，即使与国务院在此前的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中提出的“2020年500万辆”计划相比，这个数字也绰绰有余，但被业内人士认为遥不可及。

目前，中国传统汽油车的产能已经明显过剩。如果新能源汽车产能进一步过剩，对汽车行业的整体影响将更加负面。因此，此时国家发改委在新能源汽车生产资质审批上“踩刹车”，有利于行业的健康发展。

第二，对企业有利；

目前，已有15家获得新能源汽车生产资质的公司背景各异。除了北汽新能源、奇瑞新能源、大众江淮等知名企业，还包括此前未进入公众视野的民生、速达。在业内人士看来，虽然所有公司都有相同的生产资质，但在技术、团队、资金、供应链等核心要素上差异很大，浑水摸鱼的大有人在。毕竟，在国家和地方新能源补贴仍在明显下降的情况下，政策红利仍然很有吸引力。

这一次，一旦国家发展改革委在资格审查过程中提高了各方面的标准和要求，将有利于筛选优质企业，帮助真正的优质企业从政策层面脱颖而出，这对于那些脚踏实地做事、生产产品的新兴造车公司来说无疑是一件好事。

值得注意的是，目前，在获得资质审核的15家企业中，只有北汽新能源是唯一一家通过国家发改委审核的企业，该产品也通过了工信部的审核。对于其他14家企业，在工信部后续审核过程中，也将面临更严格的筛选甚至过滤。

第三，对用户有利；

标准提高后，最终的利益无疑是用户。目前，市场上可供选择的新能源汽车产品种类仍然不丰富，中低端产品之间缺乏有效的产品融合。未来，一旦筛选出更好的企业，将有更大的可能性为用户带来优质的新能源汽车产品。

从新兴造车公司的时间节点来看，2017年是至关重要的一年，包括一些企业的生产车出现，以及一些企业的准生产车出现。每个企业都在与时间赛跑。但在车云看来，这个过程，包括团队建设、产品定义、技术研发、联系融资、工厂建设、品牌建设等，与资格申请的关键要素是一样的。无论哪家公司都在赶时间，如果真的想做点什么，每一个细节都必须扎实，对吧？

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