沃特玛Q1动力电池出货量1.1GWh 预计二季度出货2.5GWh

近日，坚瑞沃能在一家投资机构的调查中表示，沃特玛第一季度的动力电池出货量为1.1GW，预计第二季度为2.5GW。随着第三批、第四批和第五批新能源汽车推荐目录的公布，沃特玛的配套车型已超过100款，下半年沃特玛的出货量将快速增长，并将努力实现全年交付目标。

Jianruiwo Neng表示，Waterma的主要客户是公交车和专用车，客车较少。客车的重要客户是中通、金龙等国内前三大客车公司，专用车主要是东风、一汽、重汽、大运。沃特玛今年进入了乘用车领域。

以下是调查记录：

1.近年来，Waterma的出货量增长非常快，现在已经快半年了。手术怎么样？你能完成年度计划吗？

A： 就Waterma的出货量而言，第一季度为1.1GW，预计第二季度为2.5GW。随着第三批、第四批和第五批新能源汽车推荐目录的公布，沃特玛的配套车型已超过100款，下半年沃特玛的出货量将快速增长，并将努力实现全年交付目标。

其次，Waterma第一季度有60亿份订单，第二季度宣布了70亿份订单。这两个季度的电池价格是多少？到今年年底，电池价格可能会下降多少？

A： 第一季度的发货主要是移动辅助电车的电池，因为电池需要快速充电，性能更好，价格更高。目前，我们的价格仍然相对稳定，与去年持平。没有明显的下降，也不排除我们未来降价的可能性。

3、沃特玛今年的毛利率和净利率基本稳定，可能略有下降。现在的实际情况是什么？您是如何实现毛利率基本稳定的？哪些上游材料的价格在上涨？

A： 根据一季报，我们的毛利率与去年持平，净利率为10%。第二季度毛利率将与去年基本持平，净利率将从第一季度开始回升。碳酸锂的价格上涨了，铜箔一直很紧张，而其他产品则没有。

4.Waterma的电池质量如何？由于该公司尚未进入上汽、北汽和广汽等主流车厂，沃特玛电池的质量如何优于竞争对手？电池的低温技术和快速充电技术怎么样？它在行业中处于什么水平？

A： Waterma成立于2002年，专注于磷酸铁锂电池。由于战略布局不同，公司的主要客户为公交车和专用车，客车较少。重要客户为中通、金龙等国内前三大客车公司，专用车主要为东风、一汽、国重卡、大运等国内大型企业，这表明该公司的电池在客车和专用车领域更受客户认可。沃特玛从今年开始进入乘用车领域，但现在还没有进入上汽、北汽和广汽，这并不意味着我们未来无法进入。

Waterma动力电池的快充电池采用小型圆柱形结构，散热性较好，在常规安全装置外设有通气管装置和拉开装置。通风管装置可以保证内部空气压力的平衡，不存在电池芯局部空气压力过大导致电池爆炸的风险；

然而，当电池过充电、过电流和过热时，拉开式断路器会产生气体，断开电路并终止电池内部的电化学反应。当内部空气压力达到一定值时，它会释放气体而不会引起爆炸。对阳极和阴极材料进行了优化，使用了粒径较小的磷酸亚铁锂。颗粒尺寸较小的人造石墨的碳涂层更有利于电池的快速充电和放电。此外，通过电解液的优化和电池组的设计，可以实现电池的快速充放电。该公司的产品已经在快充模式下运行了近5年，2-3C快充可以在10分钟内满足公交车和物流车30%的供电需求。

Waterma电池的低温技术已经发展了很多年。它于2014年投入使用，并于2015年大规模推广。该公司的低温电池在传统磷酸铁锂电池的基础上优化了整个材料体系。在电解液优化方面，它将与电解液制造商联合开发更宽温度的电解液，还将采用小颗粒材料来满足锂离子电池的充放电条件。目前，Waterma低温电池可以在-20℃的温度下正常使用。-35℃充放电率超过80%，广泛应用于东北、内蒙古、新疆等寒冷地区。通过科技成果鉴定，该技术被评为“中国领先水平”。

5.公司在电池领域的技术储备是多少？比如固态电池？如果储备不足，则可能会在电池迭代过程中消除。

A： 尽管Waterma一直专注于磷酸铁锂电池，但它也非常重视尖端技术储备，包括钛酸锂电池、三元电池和镍钴锂电池。沃特玛在2012-2015年申请了国家创新项目，当时她做的是三元电池，能量密度为180Wh/L，极大地提高了安全性，并应用在一辆3吨级物流车上，取得了非常好的效果。

此外，该公司还在开发全固态电池、锂硫电池和硅碳等新型电池材料，与北京大学深圳研究生院合作申报“基于材料基因组技术的全固态锂电池及关键材料”国家重点研发项目，开发能量密度为800Wh/L的全固态电池，努力保持电池技术在行业中的领先水平。

6.公司在上游材料控制方面有哪些保护措施？如果竞争对手抄袭产品，你会怎么办？该公司在上游材料供应商的整体销售额中占多少？

A： 沃特玛和电池原材料制造商已经签署了相应的合作协议，包括技术保密协议。如果某些材料是专门提供给公司的，则不允许提供给第三方。此外，电池制造技术和集团技术也是沃特玛的核心，上游技术只是其中的一部分。电解液公司有多家供应商，一些特殊材料由公司战略合作供应商专门供应，战略合作供应商80%以上的材料供应给公司。

7.联盟与公司的发货付款之间有什么关系？会计期间是什么？特斯拉采用三元路线，该公司采用磷酸亚铁锂。如果市场的未来方向走向三元或其他路径，公司或联盟的平台能否无缝切换到主流方向？为什么公司现在不走三元电池路线，它认为三元电池存在应用缺陷吗？就今天的市场情况而言，三元电池和磷酸铁锂电池的应用比例是多少？未来的趋势是什么？

A： 一般来说，公司的年龄不到一年。沃特玛与汽车工厂签订的合同规定了付款时间，每个人都在按照合同执行。

15年来，Waterma一直专注于生产32650个圆柱形磷酸铁锂电池，该公司的生产……

在线电池也可以在一个月内切换到其他电池。出于两个安全原因，该公司目前尚未采取三元电池路线。

第一，产品安全。三元电池在产品安全性方面存在不足。目前，三元电池还没有通过国际上的针刺测试。作为一家大型电池工厂，我们首先需要考虑的是产品的安全性；

第二，工业安全。中国将发展纯电动汽车作为国家战略，希望中国的汽车工业不再严重依赖外国。一方面，三元电池的原材料价格大幅上涨，另一方面，它们需要依赖从南美和非洲进口。如果国家大力发展三元电池，这意味着中国的汽车未来仍将依赖进口。中国在青海和西藏拥有丰富的锂资源，这有利于磷酸铁锂电池的发展。因此，磷酸亚铁锂的发展也是从国家产业安全的角度考虑的。

此外，对于三元电池和磷酸铁锂电池的能量密度也存在误解。外界认为三元电池的能量密度非常高。的确，就单个电池而言，它可能更高，但在实际应用过程中，它并没有理论上那么高。此外，三元电池很难实现快速充电，而磷酸亚铁锂虽然能量密度没有三元电池高，但可以实现快速充电。基于快速充电技术，沃特玛通过联盟平台建立了完善的充电服务体系。尽管特斯拉可以跑300多公里，但它仍会被一两个小时的充电时间所困扰，这对大多数车主来说是无法忍受的。

就其出货量而言，2016年，磷酸亚铁锂的比例为69%，而三元等电池的出货量为31%。从今年公布的新能源汽车推荐目录来看，三元电池的占比正在提高，但没有出货量数据。出于安全考虑，在乘用车领域，大多数人仍然使用磷酸铁锂电池。

八、应收账款是电池行业的普遍现象，公司也不例外。对不起，应收账款的质量是多少？账期如何？谁欠了钱？最终坏账的可能性能否得到控制？公司和汽车工厂签订的保修期是多少年？保留了多少钱作为保修抵押？该公司已经进行了多少年的电池寿命测试？

A： 由于汽车制造商对国家补贴的高度依赖，行业普遍存在应收账款过高的问题，公司账期一般为一年。由于我们的客户相对集中，一汽和东风等公司声誉良好，因此坏账的可能性相对较低，风险可控。我们与汽车工厂签订的保修期为公交车8年，卡车30万公里，汽车工厂将保留不超过购买价格的5%作为保修抵押。

根据国家规定，公交车的使用寿命为8年，8年后将被迫退出报废。到目前为止，陕西渭南搭载沃特玛电池的车辆没有发生重大质量问题，2011年在深圳运行的五洲龙混合动力公交车也没有发生质量事故。

9.你今年计划在60个城市合作吗？主席还在周年庆典或上海会议上说，联盟是一天一个城市？还是一周一次？现在有多少城市登陆了？

A： 年初，联盟制定的计划是以三倍的速度发展。到2016年底，我们有26个城市，计划到2017年底有60个城市。到目前为止，我们已经与云南曲靖、江西抚州、河南安阳和内蒙古赤峰签订了合同，正在实施和落地过程中。最近，我们仍在签署着陆合同，主要是在下半年。

10.沃特玛开发的快速充电技术领先行业竞争对手多久？公司如何确保其产品在未来的竞争中保持一定的领先优势？

A： Waterma已经在业内测试了一些快速充电电池。每个人都使用磷酸亚铁锂体系，材料体系相似，但所采用的结构不同。Waterma使用圆柱形绕组，而其他制造商使用方形绕组，正负电极系统和隔膜系统相似。最后的区别在于过电流，也就是电流输出。目前，Waterma使用圆柱形多极耳来输出电流，而其他制造商……

se铜箔、铝箔和多极耳来输出电流。他们的电池比较大，基本上在20Ah以上，而我们是6Ah的小气缸。限制快速充电和放电的主要因素是温度升高，这对电池的寿命和安全性有很大影响。

目前，我们的单体电池已达到6摄氏度快速充电，温升控制在50摄氏度以下。我们已经测试了同行业的快速充电电池，尤其是慷慨的电池。他们的3C快速充电基本上接近50℃。当6C快速充电时，温度上升基本达到70℃，如此高的温度对电池的生命安全构成了极大的风险。至于后期如何保证我们的快充状态，目前我们还在继续制定快充发展计划。我们的目标是单体达到10C，团体达到6C，也就是说，我们可以在8分钟内充满电。

11.有人质疑，出售给联盟的电池价格高，这为上市公司输送了利润。公司如何回应市场上一些人的问题？

A： 这取决于不同的时间段。当价格较低时，这是因为Waterma必须做出大量牺牲才能开发和扩展。现在联盟扩大了，我们需要恢复原来的投资，价格没有太大变化。水印在匹配不同的模型方面也将发挥重要作用。例如，我们将以相对较高的价格出售电动公交车，约为每瓦时2.5元。为了打造电动物流车，它将是公司未来的一大收入来源和新的业务增长点。我们一直在销售每瓦时2元的物流车，平均每瓦时约2元。

十二、。Waterma的开发速度可以理解为火箭的速度。在如此高的速度下，该公司的资产负债率非常高，接近70%。公司的应收账款也比较高，而且随着未来的发展，未来会越来越高，同时也会引发很多问题。资金如何确保生产需求？资金链会出现问题吗？今年，公司计划产能将达到20GWH，新增8GWH，投资约30亿元。我们似乎没有在报告中看到这么多在建项目？比亚迪2017年的计划产能只有16GWH。我们大规模扩大生产的基础是什么？你考虑过经济压力吗？

A： 公司现在发展迅速，高负债率是一种正常现象，所以现在公司开始了各种融资手段。首批公司债券将很快向交易所报告；

第二家公司也一直在考虑再融资。扩大产能的计划来自地方政府对新能源的推广计划。

沃特玛在郴州的项目刚刚投产。在Waterma创新联盟与当地政府的协议中，当地政府有必要建造工厂，并找到第三方融资租赁公司租赁设备。因此，我们不会在全国各地购买土地或建造工厂，轻资产并带着袋子定居。我们与地方政府的合作采用“4+1”模式，在公共交通、租赁、通勤和物流四个方面进行合作。

十二、。公司如何管理应收账款和应付账款？还有改进的空间吗？一年的总财务成本是多少？在收入巨大、现金流压力大的情况下，我们从哪里获得资金来支持公司的发展？

A： 根据年报，应收账款和应付账款基本相同。随着公司的快速发展，确实有很多金融资产是从银行借来的，而且这部分的财务费用真的很高。目前，该公司通过银行贷款、发行公司债券、联盟内部运营平台等方式面临巨大的财务压力，并寻求各种应对方式。近日，坚瑞沃能在接受投资机构调查时表示，沃特玛第一季度的动力电池出货量为1.1GW，预计第二季度为2.5GW。随着第三批、第四批和第五批新能源汽车推荐目录的公布，沃特玛的配套车型已超过100款，下半年沃特玛的出货量将快速增长，并将努力实现全年交付目标。

Jianruiwo Neng表示，Waterma的主要客户是公交车和专用车，客车较少。客车的重要客户是中通、金龙等国内前三大客车公司，专用车主要是东风、一汽、重汽、大运。沃特玛今年进入了乘用车领域。

以下是调查记录：

1.近年来，Waterma的出货量增长非常快，现在已经快半年了。手术怎么样？你能完成年度计划吗？

A： 就Waterma的出货量而言，第一季度为1.1GW，预计第二季度为2.5GW。随着第三批、第四批和第五批新能源汽车推荐目录的公布，沃特玛的配套车型已超过100款，下半年沃特玛的出货量将快速增长，并将努力实现全年交付目标。

其次，Waterma第一季度有60亿份订单，第二季度宣布了70亿份订单。这两个季度的电池价格是多少？到今年年底，电池价格可能会下降多少？

A： 第一季度的发货主要是移动辅助电车的电池，因为电池需要快速充电，性能更好，价格更高。目前，我们的价格仍然相对稳定，与去年持平。没有明显的下降，也不排除我们未来降价的可能性。

3、沃特玛今年的毛利率和净利率基本稳定，可能略有下降。现在的实际情况是什么？您是如何实现毛利率基本稳定的？哪些上游材料的价格在上涨？

A： 根据一季报，我们的毛利率与去年持平，净利率为10%。第二季度毛利率将与去年基本持平，净利率将从第一季度开始回升。碳酸锂的价格上涨了，铜箔一直很紧张，而其他产品则没有。

4.Waterma的电池质量如何？由于该公司尚未进入上汽、北汽和广汽等主流车厂，沃特玛电池的质量如何优于竞争对手？电池的低温技术和快速充电技术怎么样？它在行业中处于什么水平？

A： Waterma成立于2002年，专注于磷酸铁锂电池。由于战略布局不同，公司的主要客户为公交车和专用车，客车较少。重要的……

客户为中通、金龙等国内前三大客车公司，专用车主要为东风、一汽、国重卡、大运等国内大型企业，这表明该公司的电池在客车和专用车领域更受客户认可。沃特玛从今年开始进入乘用车领域，但现在还没有进入上汽、北汽和广汽，这并不意味着我们未来无法进入。

Waterma动力电池的快充电池采用小型圆柱形结构，散热性较好，在常规安全装置外设有通气管装置和拉开装置。通风管装置可以保证内部空气压力的平衡，不存在电池芯局部空气压力过大导致电池爆炸的风险；

然而，当电池过充电、过电流和过热时，拉开式断路器会产生气体，断开电路并终止电池内部的电化学反应。当内部空气压力达到一定值时，它会释放气体而不会引起爆炸。对阳极和阴极材料进行了优化，使用了粒径较小的磷酸亚铁锂。颗粒尺寸较小的人造石墨的碳涂层更有利于电池的快速充电和放电。此外，通过电解液的优化和电池组的设计，可以实现电池的快速充放电。该公司的产品已经在快充模式下运行了近5年，2-3C快充可以在10分钟内满足公交车和物流车30%的供电需求。

Waterma电池的低温技术已经发展了很多年。它于2014年投入使用，并于2015年大规模推广。该公司的低温电池在传统磷酸铁锂电池的基础上优化了整个材料体系。在电解液优化方面，它将与电解液制造商联合开发更宽温度的电解液，还将采用小颗粒材料来满足锂离子电池的充放电条件。目前，Waterma低温电池可以在-20℃的温度下正常使用。-35℃充放电率超过80%，广泛应用于东北、内蒙古、新疆等寒冷地区。通过科技成果鉴定，该技术被评为“中国领先水平”。

5.公司在电池领域的技术储备是多少？比如固态电池？如果储备不足，则可能会在电池迭代过程中消除。

A： 尽管Waterma一直专注于磷酸铁锂电池，但它也非常重视尖端技术储备，包括钛酸锂电池、三元电池和镍钴锂电池。沃特玛在2012-2015年申请了国家创新项目，当时她做的是三元电池，能量密度为180Wh/L，极大地提高了安全性，并应用在一辆3吨级物流车上，取得了非常好的效果。

此外，该公司还在开发全固态电池、锂硫电池和硅碳等新型电池材料，与北京大学深圳研究生院合作申报“基于材料基因组技术的全固态锂电池及关键材料”国家重点研发项目，开发能量密度为800Wh/L的全固态电池，努力保持电池技术在行业中的领先水平。

6.公司在上游材料控制方面有哪些保护措施？如果竞争对手抄袭产品，你会怎么办？该公司在上游材料供应商的整体销售额中占多少？

A： 沃特玛和电池原材料制造商已经签署了相应的合作协议，包括技术保密协议。如果某些材料是专门提供给公司的，则不允许提供给第三方。此外，电池制造技术和集团技术也是沃特玛的核心，上游技术只是其中的一部分。电解液公司有多家供应商，一些特殊材料由公司战略合作供应商专门供应，战略合作供应商80%以上的材料供应给公司。

7.联盟与公司的发货付款之间有什么关系？会计期间是什么？特斯拉采用三元路线，该公司采用磷酸亚铁锂。如果市场的未来方向走向三元或其他路径，公司或联盟的平台能否无缝切换到主流方向？为什么公司现在不走三元电池路线，它认为三元电池存在应用缺陷吗？就今天的市场情况而言，三元电池和磷酸铁锂电池的应用比例是多少？未来的趋势是什么？

A： 一般来说，公司的年龄不到一年。沃特玛与汽车工厂签订的合同规定了付款时间，每个人都在按照合同执行。

15年来，Waterma一直专注于生产32650个圆柱形磷酸铁锂电池，该公司的生产……

在线电池也可以在一个月内切换到其他电池。出于两个安全原因，该公司目前尚未采取三元电池路线。

第一，产品安全。三元电池在产品安全性方面存在不足。目前，三元电池还没有通过国际上的针刺测试。作为一家大型电池工厂，我们首先需要考虑的是产品的安全性；

第二，工业安全。中国将发展纯电动汽车作为国家战略，希望中国的汽车工业不再严重依赖外国。一方面，三元电池的原材料价格大幅上涨，另一方面，它们需要依赖从南美和非洲进口。如果国家大力发展三元电池，这意味着中国的汽车未来仍将依赖进口。中国在青海和西藏拥有丰富的锂资源，这有利于磷酸铁锂电池的发展。因此，磷酸亚铁锂的发展也是从国家产业安全的角度考虑的。

此外，对于三元电池和磷酸铁锂电池的能量密度也存在误解。外界认为三元电池的能量密度非常高。的确，就单个电池而言，它可能更高，但在实际应用过程中，它并没有理论上那么高。此外，三元电池很难实现快速充电，而磷酸亚铁锂虽然能量密度没有三元电池高，但可以实现快速充电。基于快速充电技术，沃特玛通过联盟平台建立了完善的充电服务体系。尽管特斯拉可以跑300多公里，但它仍会被一两个小时的充电时间所困扰，这对大多数车主来说是无法忍受的。

就其出货量而言，2016年，磷酸亚铁锂的比例为69%，而三元等电池的出货量为31%。从今年公布的新能源汽车推荐目录来看，三元电池的占比正在提高，但没有出货量数据。出于安全考虑，在乘用车领域，大多数人仍然使用磷酸铁锂电池。

八、应收账款是电池行业的普遍现象，公司也不例外。对不起，应收账款的质量是多少？账期如何？谁欠了钱？最终坏账的可能性能否得到控制？公司和汽车工厂签订的保修期是多少年？保留了多少钱作为保修抵押？该公司已经进行了多少年的电池寿命测试？

A： 由于汽车制造商对国家补贴的高度依赖，行业普遍存在应收账款过高的问题，公司账期一般为一年。由于我们的客户相对集中，一汽和东风等公司声誉良好，因此坏账的可能性相对较低，风险可控。我们与汽车工厂签订的保修期为公交车8年，卡车30万公里，汽车工厂将保留不超过购买价格的5%作为保修抵押。

根据国家规定，公交车的使用寿命为8年，8年后将被迫退出报废。到目前为止，陕西渭南搭载沃特玛电池的车辆没有发生重大质量问题，2011年在深圳运行的五洲龙混合动力公交车也没有发生质量事故。

9.你今年计划在60个城市合作吗？主席还在周年庆典或上海会议上说，联盟是一天一个城市？还是一周一次？现在有多少城市登陆了？

A： 年初，联盟制定的计划是以三倍的速度发展。到2016年底，我们有26个城市，计划到2017年底有60个城市。到目前为止，我们已经与云南曲靖、江西抚州、河南安阳和内蒙古赤峰签订了合同，正在实施和落地过程中。最近，我们仍在签署着陆合同，主要是在下半年。

10.沃特玛开发的快速充电技术领先行业竞争对手多久？公司如何确保其产品在未来的竞争中保持一定的领先优势？

A： Waterma已经在业内测试了一些快速充电电池。每个人都使用磷酸亚铁锂体系，材料体系相似，但所采用的结构不同。Waterma使用圆柱形绕组，而其他制造商使用方形绕组，正负电极系统和隔膜系统相似。最后的区别在于过电流，也就是电流输出。目前，Waterma使用圆柱形多极耳来输出电流，而其他制造商……

se铜箔、铝箔和多极耳来输出电流。他们的电池比较大，基本上在20Ah以上，而我们是6Ah的小气缸。限制快速充电和放电的主要因素是温度升高，这对电池的寿命和安全性有很大影响。

目前，我们的单体电池已达到6摄氏度快速充电，温升控制在50摄氏度以下。我们已经测试了同行业的快速充电电池，尤其是慷慨的电池。他们的3C快速充电基本上接近50℃。当6C快速充电时，温度上升基本达到70℃，如此高的温度对电池的生命安全构成了极大的风险。至于后期如何保证我们的快充状态，目前我们还在继续制定快充发展计划。我们的目标是单体达到10C，团体达到6C，也就是说，我们可以在8分钟内充满电。

11.有人质疑，出售给联盟的电池价格高，这为上市公司输送了利润。公司如何回应市场上一些人的问题？

A： 这取决于不同的时间段。当价格较低时，这是因为Waterma必须做出大量牺牲才能开发和扩展。现在联盟扩大了，我们需要恢复原来的投资，价格没有太大变化。水印在匹配不同的模型方面也将发挥重要作用。例如，我们将以相对较高的价格出售电动公交车，约为每瓦时2.5元。为了打造电动物流车，它将是公司未来的一大收入来源和新的业务增长点。我们一直在销售每瓦时2元的物流车，平均每瓦时约2元。

十二、。Waterma的开发速度可以理解为火箭的速度。在如此高的速度下，该公司的资产负债率非常高，接近70%。公司的应收账款也比较高，而且随着未来的发展，未来会越来越高，同时也会引发很多问题。资金如何确保生产需求？资金链会出现问题吗？今年，公司计划产能将达到20GWH，新增8GWH，投资约30亿元。我们似乎没有在报告中看到这么多在建项目？比亚迪2017年的计划产能只有16GWH。我们大规模扩大生产的基础是什么？你考虑过经济压力吗？

A： 公司现在发展迅速，高负债率是一种正常现象，所以现在公司开始了各种融资手段。首批公司债券将很快向交易所报告；

第二家公司也一直在考虑再融资。扩大产能的计划来自地方政府对新能源的推广计划。

沃特玛在郴州的项目刚刚投产。在Waterma创新联盟与当地政府的协议中，当地政府有必要建造工厂，并找到第三方融资租赁公司租赁设备。因此，我们不会在全国各地购买土地或建造工厂，轻资产并带着袋子定居。我们与地方政府的合作采用“4+1”模式，在公共交通、租赁、通勤和物流四个方面进行合作。

十二、。公司如何管理应收账款和应付账款？还有改进的空间吗？一年的总财务成本是多少？在收入巨大、现金流压力大的情况下，我们从哪里获得资金来支持公司的发展？

A： 根据年报，应收账款和应付账款基本相同。随着公司的快速发展，确实有很多金融资产是从银行借来的，而且这部分的财务费用真的很高。目前，该公司通过银行贷款、发行公司债券、联盟内的运营平台等方式承受着巨大的财务压力，并寻求各种方法来应对。当电池价格低于一元时，储能领域爆发了，这是一个比电动汽车市场更大的领域。你想知道该公司的储能业务进展如何吗？

A： 目前，我公司使用的储能柜主要采用电价“削峰填谷”的方式，在夜间高峰时段对储能柜进行充电，以缓解白天高峰时段办公区用电紧张的问题。储能柜已经使用了12年。现在，一些退役的动力电池（带一些电）主要被用作废物。如果后期电池价格下降，新电池可以大量用于储能领域。

今年，储能业务取得了两项显著进展。首先，我们与淮安苏通市政机械有限公司有限公司合作建设1000套移动储能电站。第二，我们与北京、湖北、河北和内蒙古的电力公司和物业社区有合作项目。

十五、在未来两三年内，锂电池的续航里程是否有重大突破？因为组装电车或充电桩不是很方便。

A： 在动力电池的整个材料系统被新的材料系统取代之前，乘用车在续航里程方面取得重大突破是不可行的。从客户的角度来看，像加油一样使用充电桩充电，在没有建桩的地方使用移动辅助电车充电可以满足使用需求。

16.据我所知，国轩的电池生产成本可以达到1元，那么我们公司电池的生产成本是多少？

答：国轩方面应该是电池的生产成本。我们这边是电池的生产成本加上电池组，再加上一些管理费用。目前，生产成本在1.3元和1.4元左右，我们的目标是将其降至1.15元。电池端未来将实现0.6元。

17.今年第一季度，公交车销量下降，就像国轩的业绩一样。为什么贵公司的业绩增长良好？你把它卖给哪里？

A： 第一季度主要补充有轨电车，部分为神龙的公交车。第二季度，主要是一些物流车和重型卡车。可以看出，恒天、大运、中通等合同在第二季度的表现令人满意。

18.据我所知，该公司不在中通、金龙等主流汽车制造商的前五大客户之列。今年，该公司在汽车制造商中的内部份额是否有所提高？

A： 我们与中通签订了8000辆公交车，在安凯签订了2000辆公交车，并在中通签署了15000辆物流车辆。

十九、今年第一季度，乘用车畅销车型中70%使用三元电池。哪家公司的电池很粘，短期内不会改变，那么该公司是否失去了乘用车的机会？

A： 沃特玛在乘用车和特种车辆领域的布局相对较早。对于乘用车来说，充电前的布局会稍微慢一点，以解决问题……

续航里程，但这并不意味着我们将失去在乘用车领域的机会。今年5月，我们与华泰汽车签署了一份合同，并获得了1万辆乘用车的订单。目前，虽然我们只与一家公司签署了订单，但事实上，我们已经与不止一家乘用车制造商在电池测试方面进行了合作。

20.您目前的库存情况如何？

A： 这将反映在本报告中。我们主要有25-3亿的原材料库存。

21.地方政府需要更换30%的新能源汽车，因此地方政府的融资将受到限制。贵公司为地方政府筹集资金困难吗？

A： 我们有几种模式来解决地方政府资金的问题，比如融资租赁和分期付款。

22.贵公司领导的这个联盟的进入门槛是多少？进入哪些级别的公司？加入联盟后，联盟成员的相应权利和义务是什么？

A： 联盟成立于2013年，其成员每年都会进行一些小的调整。核心成员以电池为中心，包括电机、电控、动力总成和运营公司，没有明显的门槛。我们的筛选原则是，该公司必须在自己的领域跻身中国前五。“共创市场、共同创新、共享资源、共同发展”是联盟的宗旨。

我们有一个研究机构，可以带来技术和创新方面的共同创新，并共享资源。关于义务，在中国锂电池行业，我们都知道电池的上游和电池正在走到一起。对于联盟来说，最大的特点是共同开发市场，共同创造市场，共同进行技术创新，共同进行产品创新，从而寻求双速发展。

例如，在2014年之前，中国的纯电动公交车基本上是250万元，联盟在2014年推出的公交车在100万至150万元之间。今年，联盟的目标是将10.5米纯电动公交车的成本控制在60万至80万元之间。这正是联盟一直在努力做到的，联盟的核心企业无条件地参与这一过程。联盟80万辆公交车采用快速充电和车辆轻量化技术制造，并通过产品和技术创新实现。

一般来说，对联盟企业进行监管是一种相对软性的约束。此外，联盟中的企业需要严格按照联盟的质量标准生产产品，这是一个硬性约束。在某种程度上，联盟是一个松散的组织，但从市场发展和技术创新的角度来看，联盟是个紧密的组织。

23.对不起，电池的正极、负极、隔膜和电解质等哪些方面可以降低成本？

A： 总体来看，今年原材料变化不大，正极材料有浮动趋势。联盟和上游原材料公司都要求隔膜和钢壳应该有一个轻量化的目标。其次，原材料必须降价，而且我们电池的日产量已经上来了，所以钢壳的价格必须降低一点，因为钢壳已经大规模生产了。假设它减少了15%，并不意味着它没有利润。

同样，首先，使用全自动生产线大规模生产电池，最初需要125人左右的车间，但现在只需要23人左右，人力成本和管理成本都降低了；第二种原材料是库存的，事实上，我的采购成本会下降；

第三次大规模生产也降低了电池的生产成本。所以我们的售价下降了，但净利润可以保持不变。

增加单位电池中的能量密度实际上降低了我们的成本，另一方面也增加了单位电池中黄金的含量。隔膜、电解质等降价空间会大一点，阴极材料会小一点。14.当电池价格低于一元时，储能领域爆发，这是一个比电动汽车市场更大的领域。你想知道该公司的储能业务进展如何吗？

A： 目前，我公司使用的储能柜主要采用电价“削峰填谷”的方式，在夜间高峰时段对储能柜进行充电，以缓解白天高峰时段办公区用电紧张的问题。储能柜已经使用了12年。现在，一些退役的动力电池（带一些电）主要被用作废物。如果后期电池价格下降，新电池可以大量用于储能领域。

今年，储能业务取得了两项显著进展。首先，我们与淮安苏通市政机械有限公司有限公司合作建设1000套移动储能电站。第二，我们与北京、湖北、河北和内蒙古的电力公司和物业社区有合作项目。

十五、在未来两三年内，锂电池的续航里程是否有重大突破？因为组装电车或充电桩不是很方便。

A： 在动力电池的整个材料系统被新的材料系统取代之前，乘用车在续航里程方面取得重大突破是不可行的。从客户的角度来看，像加油一样使用充电桩充电，在没有建桩的地方使用移动辅助电车充电可以满足使用需求。

16.据我所知，国轩的电池生产成本可以达到1元，那么我们公司电池的生产成本是多少？

答：国轩方面应该是电池的生产成本。我们这边是电池的生产成本加上电池组，再加上一些管理费用。目前，生产成本在1.3元和1.4元左右，我们的目标是将其降至1.15元。电池端未来将实现0.6元。

17.今年第一季度，公交车销量下降，就像国轩的业绩一样。为什么贵公司的业绩增长良好？你把它卖给哪里？

A： 第一季度主要补充有轨电车，部分为神龙的公交车。第二季度，主要是一些物流车和重型卡车。可以看出，恒天、大运、中通等合同在第二季度的表现令人满意。

18.据我所知，该公司不在中通、金龙等主流汽车制造商的前五大客户之列。今年，该公司在汽车制造商中的内部份额是否有所提高？

A： 我们与中通签订了8000辆公交车，在安凯签订了2000辆公交车，并在中通签署了15000辆物流车辆。

十九、今年第一季度，乘用车畅销车型中70%使用三元电池。哪家公司的电池很粘，短期内不会改变，那么该公司是否失去了乘用车的机会？

A： 沃特玛在乘用车和特种车辆领域的布局相对较早。对于乘用车来说，充电前的布局会稍微慢一点，以解决巡航里程，但这并不意味着我们会失去在乘用车领域的机会。今年5月，我们与华泰汽车签署了一份合同，并获得了1万辆乘用车的订单。目前，虽然我们只与一家公司签署了订单，但事实上，我们已经与不止一家乘用车制造商在电池测试方面进行了合作。

20.您目前的库存情况如何？

A： 这将反映在本报告中。我们主要有25-3亿的原材料库存。

21.地方政府需要更换30%的新能源汽车，因此地方政府的融资将受到限制。贵公司为地方政府筹集资金困难吗？

A： 我们有几种模式来解决地方政府资金的问题，比如融资租赁和分期付款。

22.贵公司领导的这个联盟的进入门槛是多少？进入哪些级别的公司？对应的是什么……

加入后联盟成员的权利和义务？

A： 联盟成立于2013年，其成员每年都会进行一些小的调整。核心成员以电池为中心，包括电机、电控、动力总成和运营公司，没有明显的门槛。我们的筛选原则是，该公司必须在自己的领域跻身中国前五。“共创市场、共同创新、共享资源、共同发展”是联盟的宗旨。

我们有一个研究机构，可以带来技术和创新方面的共同创新，并共享资源。关于义务，在中国锂电池行业，我们都知道电池的上游和电池正在走到一起。对于联盟来说，最大的特点是共同开发市场，共同创造市场，共同进行技术创新，共同进行产品创新，从而寻求双速发展。

例如，在2014年之前，中国的纯电动公交车基本上是250万元，联盟在2014年推出的公交车在100万至150万元之间。今年，联盟的目标是将10.5米纯电动公交车的成本控制在60万至80万元之间。这正是联盟一直在努力做到的，联盟的核心企业无条件地参与这一过程。联盟80万辆公交车采用快速充电和车辆轻量化技术制造，并通过产品和技术创新实现。

一般来说，对联盟企业进行监管是一种相对软性的约束。此外，联盟中的企业需要严格按照联盟的质量标准生产产品，这是一个硬性约束。在某种程度上，联盟是一个松散的组织，但从市场发展和技术创新的角度来看，联盟是个紧密的组织。

23.对不起，电池的正极、负极、隔膜和电解质等哪些方面可以降低成本？

A： 总体来看，今年原材料变化不大，正极材料有浮动趋势。联盟和上游原材料公司都要求隔膜和钢壳应该有一个轻量化的目标。其次，原材料必须降价，而且我们电池的日产量已经上来了，所以钢壳的价格必须降低一点，因为钢壳已经大规模生产了。假设它减少了15%，并不意味着它没有利润。

同样，首先，使用全自动生产线大规模生产电池，最初需要125人左右的车间，但现在只需要23人左右，人力成本和管理成本都降低了；第二种原材料是库存的，事实上，我的采购成本会下降；第三次大规模生产也降低了电池的生产成本。所以我们的售价下降了，但净利润可以保持不变。

增加单位电池中的能量密度实际上降低了我们的成本，另一方面也增加了单位电池中黄金的含量。隔膜、电解质等降价空间会大一点，阴极材料会小一点。

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