未通过2016国补审核的8978辆新能源车，涉及58.6亿补贴还有希望下发？

5月17日，工业和信息化部发布了2016年国家补贴资金初审第一批公示。在企业申报的94072辆车中，只有85094辆车通过了专家组的审查，8978辆车因与申报参数不一致、不在推荐目录内、累计里程不足3万公里等因素未通过审查。

2016年，中国新能源汽车推广量超过50万辆，补贴不足10万辆。其中，符合要求的客车不到30%，客车不到10%，物流专用车基本为0。根据笔者的采访，造成这一问题的主要原因是，仍有一些地区尚未完成地方核查，尚未上报；此外，“3万公里”目标要求从2016年开始进行评估，这使得大多数用于公共领域的车辆无法实现这一目标。

除第一批向国家申请报销的车辆总数不到总数的20%外，已申报的94072辆车中，只有85094辆通过了专家组的审查。

你为什么会有这样的问题？笔者采访了几家参与不合格车辆公示的企业，得到了不同的答案。一些企业回答说，“是因为信息填写错误，我相信会得到妥善解决”；一些企业表示“已经解决了，不是企业的问题”；

其他公司回应称，“情况更为复杂，仍在调查中”。

也有业内人士向笔者反映，车辆数量如此之多，可能是由于一些企业委托第三方机构帮助其通过车辆检测中心，从而导致出现放水现象，从而导致大量车辆信息与产品公告信息不一致。不过，上海市机动车检测中心内部人士在接受笔者采访时否认了这种可能性。“产品信息与公告信息不一致的问题是申报过程中申报参数与车辆产品不一致。但由于视频、图片等材料的原因，样品与检测报告不存在不一致的情况，因此检测中心不存在排水问题。”

事实上，检测2016年新能源汽车补贴结算的汽车产品符合性并不是一个孤立的事件。就在工信部发布《关于对2016年新能源汽车推广应用补贴资金进行初审的公告》两周后，工信部又发布了《关于2016年20家严重违规车辆制造企业的公告》。在这份通知中，工信部点名批评了20家企业的典型违规行为，涉及车辆1940辆。20家企业的批评报告还强调，“请各相关企业进一步落实主体责任，加强车辆产品生产一致性管控，严格廉洁自律，确保合格产品出厂，确保道路交通安全。”

根据时间计算，工业和信息化部等五部委已告一段落。从2016年初开始，他们就开始调查“欺诈性赔偿”。截至2017年上半年，五部委一直在稳步推进新能源汽车行业的治理工作，从惩罚五家典型的“补”企业，到检查“闲置车辆”和审查产品一致性。

五部委吸取取补偿的经验教训，设定了“3万公里”的补贴门槛，建立了“事后清算”制度，并建立了三级监测平台。从这一趋势可以看出，五部委对新能源汽车的监管将越来越严格。有了上述监管手段，产品一致性监管也可能成为工信部长期监管新能源汽车产品的手段之一。

在之前的采访中，笔者了解到，地方层面还有很多地区没有完成核查，在完成地方补贴核查后，将开始申报国家补贴。因此，2016年的第一批国家赔偿清算之后可能会有第二批。对于首批补贴清算中未通过专家审核的8978辆车，多家企业表示已与工信部沟通，这些车能否通过审核获得补贴，第一电网将继续跟进报告。

2016年补贴清算未通过专家组审批：5月17日，工信部发布了2016年国家补贴资金初审第一批公示。在企业申报的94072辆车中，只有85094辆车通过了专家组的审查，8978辆车因与申报参数不一致、不在推荐目录内、累计里程不足3万公里等因素未通过审查。

2016年，中国新能源汽车推广量超过50万辆，补贴不足10万辆。其中，符合要求的客车不到30%，客车不到10%，物流专用车基本为0。根据笔者的采访，造成这一问题的主要原因是，仍有一些地区尚未完成地方核查，尚未上报；

此外，“3万公里”目标要求从2016年开始进行评估，这使得大多数用于公共领域的车辆无法实现这一目标。

除第一批向国家申请报销的车辆总数不到总数的20%外，已申报的94072辆车中，只有85094辆通过了专家组的审查。

你为什么会有这样的问题？笔者采访了几家参与不合格车辆公示的企业，得到了不同的答案。一些企业回答说，“是因为信息填写错误，我相信会得到妥善解决”；一些企业表示“已经解决了，不是企业的问题”；其他公司回应称，“情况更为复杂，仍在调查中”。

也有业内人士向笔者反映，车辆数量如此之多，可能是由于一些企业委托第三方机构帮助其通过车辆检测中心，从而导致出现放水现象，从而导致大量车辆信息与产品公告信息不一致。不过，上海市机动车检测中心内部人士在接受笔者采访时否认了这种可能性。“产品信息与公告信息不一致的问题是申报过程中申报参数与车辆产品不一致。但由于视频、图片等材料的原因，样品与检测报告不存在不一致的情况，因此检测中心不存在排水问题。”

事实上，检测2016年新能源汽车补贴结算的汽车产品符合性并不是一个孤立的事件。就在工信部发布《关于对2016年新能源汽车推广应用补贴资金进行初审的公告》两周后，工信部又发布了《关于2016年20家严重违规车辆制造企业的公告》。在这份通知中，工信部点名批评了20家企业的典型违规行为，涉及车辆1940辆。20家企业的批评报告还强调，“请各相关企业进一步落实主体责任，加强车辆产品生产一致性管控，严格廉洁自律，确保合格产品出厂，确保道路交通安全。”

根据时间计算，工业和信息化部等五部委已告一段落。从2016年初开始，他们就开始调查“欺诈性赔偿”。截至2017年上半年，五部委一直在稳步推进新能源汽车行业的治理工作，从惩罚五家典型的“补”企业，到检查“闲置车辆”和审查产品一致性。

五部委吸取取补偿的经验教训，设定了“3万公里”的补贴门槛，建立了“事后清算”制度，并建立了三级监测平台。从这一趋势可以看出，五部委对新能源汽车的监管将越来越严格。有了上述监管手段，产品一致性监管也可能成为工信部长期监管新能源汽车产品的手段之一。

在之前的采访中，笔者了解到，地方层面还有很多地区没有完成核查，在完成地方补贴核查后，将开始申报国家补贴。因此，2016年的第一批国家赔偿清算之后可能会有第二批。对于首批补贴清算中未通过专家审核的8978辆车，多家企业表示已与工信部沟通，这些车能否通过审核获得补贴，第一电网将继续跟进报告。

2016年，补贴清算未能通过专家组的批准：

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