新能源资质审批提升标准，符合准入条件依旧能获批

来源：第一电气网作者：E车汇

前天，国家发展改革委、工业和信息化部发布了关于加强汽车投资项目管理的意见，再次重申，禁止批准新的传统燃料汽车制造商的投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃料汽车产能。同时，特别强调规范新能源汽车投资项目条件，申请新的纯电动乘用车企业应符合《新的纯电乘用车企业管理规定》。申请新的纯电动商用车企业的条件是进一步严格管理。

因此，暂停开启纯电动生产的资格大门也是弄巧成拙。事实上，自江淮-大众合资项目获得生产资质以来，新能源生产资质的审批引起了行业内外的高度关注，再次引发了一场高潮。那么，纯电动汽车的生产资质是否会被暂停审批，有资质的车企是否需要重新审核，江淮-大众合资项目能否成为榜样，开辟新的发展模式？

鲶鱼的意思“严格进入，广泛退出”还存在吗？

自去年3月北汽新能源获得生产资质以来，截至目前，国家发改委已批准15家企业的纯电动汽车乘用车项目。在15个新建纯电动乘用车项目中，只有部分企业具有传统汽车制造背景，其余多为汽车零部件、商用车和低速电动车背景的企业。因此，不仅新建电动车企业数量超出行业内外预算，生产资质审批“宽进严出”也存在疑问？

对此，中华全国骑手联合会秘书长崔东树表示：“新能源牌照应该更宽，让更多的社会优势资源进来，形成一个充分竞争和发展的良好环境，即宽准入、严管理。”

另一方面崔东树也表达了担忧：“新能源的准入已成为许多地方政府促进地方经济发展的重要指标项目。我们必须尝试获得新能源的许可证，以扩大产业链，找到制造业的新突破。因此，地方政府会过度推动新能源的申报，将应审核的内容变成厕所。”e政策关怀，使访问政策缺乏有效的本地审计支持。"

提高申请审批门槛

“一直有传言（纯电动生产资质将被关闭）。我不认为生产资质的审批会被暂停，但这肯定会提高进入门槛。”汽车行业资深评论员钟石表示，“获得生产资质的企业必须面对更严格的生产要求和增加准入条件等新规定。”

尤其是当江淮与大众的合资项目成功获批时，业内人士表示将为中外合资企业提供新思路、新车型，但崔东树持相反意见。他认为：“类似的新能源项目的批准仍然需要各国在总理层面进行全面的政策平衡，而且会有机会，这不是汽车行业独立思考的问题。”

根据经批准的合格企业申报的工厂规模，其产能接近100万辆。去年颁发了7项资格证书，今年颁发了8项，刚刚超过一半，已经超过了去年的总和。至于“放了几条鲶鱼”的说法，目前鲶鱼的数量有点多，所以“内部消息”频频传出，要暂停生产资格。

针对上述猜测，一些业内专家表示，根据国家发展局的最新意见……

改革委和工业和信息化部表示，新的纯电动公司的生产资格仍在审查中，但需要慢慢排队。

插电式混合动力车相当于传统的燃油车。

自2009年新能源汽车推广以来，纯电动汽车的发展路线已经形成，无论是政策支持还是补贴都向纯电动汽车倾斜。根据最新的意见，“插电式混合动力汽车投资项目按照传统燃油汽车投资项目的管理规定执行。”因此，打着“新能源汽车”旗号生产插电式混动汽车，彻底阻断了成立新公司的出路。

上述业内专家认为，此举也削弱了插电式混合动力在新能源汽车中的地位，间接阻断了外国车企单方面在中国发展插电式混动的想法。因此，从短期来看，主流外资车企的新能源量产战略主要是插电式混合动力，未来在中国的发展可能会遇到一些障碍。

在这方面，钟实还认为：“之所以插电式混合动力汽车的审批要求与新燃料汽车项目的审批要求相同，主要是为了防止一些机会主义企业在没有研发和技术的情况下，成立新公司，直接在传统燃料汽车上安装电池，并获得国家补贴和取积分。”

国家发展改革委、工业和信息化部不仅对新能源乘用车提出了最新意见，还对新能源商用车特别是物流车提出了最新版标准。显然，在快速推动新能源汽车发展的过程中，有必要放慢脚步，总结发展中的问题。无论生产资质的大门是否关闭，获得生产资质的企业都不是一劳永逸的。既有工信部更严格的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，也有各地的小目录，还有三年的生产资质保质期。

也许是未来新能源汽车行业的发展，正如上述专家所说：“通过市场竞争进入新阶段，淘汰技术和实力较弱的企业，而政府和其他相关部门不需要严格的管理和限制，可以接受市场的监管。”来源：第一电气网作者：E车汇

前天，国家发展改革委、工业和信息化部发布了关于加强汽车投资项目管理的意见，再次重申，禁止批准新的传统燃料汽车制造商的投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃料汽车产能。同时，特别强调规范新能源汽车投资项目条件，申请新的纯电动乘用车企业应符合《新的纯电乘用车企业管理规定》。申请新的纯电动商用车企业的条件是进一步严格管理。

因此，暂停开启纯电动生产的资格大门也是弄巧成拙。事实上，自江淮-大众合资项目获得生产资质以来，新能源生产资质的审批引起了行业内外的高度关注，再次引发了一场高潮。那么，纯电动汽车的生产资质是否会被暂停审批，有资质的车企是否需要重新审核，江淮-大众合资项目能否成为榜样，开辟新的发展模式？

鲶鱼的意思“严格进入，广泛退出”还存在吗？

自去年3月北汽新能源获得生产资质以来，截至目前，国家发改委已批准纯电动汽车乘用车……

15家企业的项目。在15个新建纯电动乘用车项目中，只有部分企业具有传统汽车制造背景，其余多为汽车零部件、商用车和低速电动车背景的企业。因此，不仅新建电动车企业数量超出行业内外预算，生产资质审批“宽进严出”也存在疑问？

对此，中华全国骑手联合会秘书长崔东树表示：“新能源牌照应该更宽，让更多的社会优势资源进来，形成一个充分竞争和发展的良好环境，即宽准入、严管理。”

另一方面崔东树也表达了担忧：“新能源的准入已成为许多地方政府促进地方经济发展的重要指标项目。我们必须尝试获得新能源的许可证，以扩大产业链，找到制造业的新突破。因此，地方政府会过度推动新能源的申报，将应审核的内容变成厕所。”e政策关怀，使访问政策缺乏有效的本地审计支持。"

提高申请审批门槛

“一直有传言（纯电动生产资质将被关闭）。我不认为生产资质的审批会被暂停，但这肯定会提高进入门槛。”汽车行业资深评论员钟石表示，“获得生产资质的企业必须面对更严格的生产要求和增加准入条件等新规定。”

尤其是当江淮与大众的合资项目成功获批时，业内人士表示将为中外合资企业提供新思路、新车型，但崔东树持相反意见。他认为：“类似的新能源项目的批准仍然需要各国在总理层面进行全面的政策平衡，而且会有机会，这不是汽车行业独立思考的问题。”

根据经批准的合格企业申报的工厂规模，其产能接近100万辆。去年颁发了7项资格证书，今年颁发了8项，刚刚超过一半，已经超过了去年的总和。至于“放了几条鲶鱼”的说法，目前鲶鱼的数量有点多，所以“内部消息”频频传出，要暂停生产资格。

针对上述猜测，有业内专家表示，根据国家发展改革委和工业和信息化部的最新意见，新纯电动公司的生产资质仍在审核中，但需要慢慢排队。

插电式混合动力车相当于传统的燃油车。

自2009年新能源汽车推广以来，纯电动汽车的发展路线已经形成，无论是政策支持还是补贴都向纯电动汽车倾斜。根据最新的意见，“插电式混合动力汽车投资项目按照传统燃油汽车投资项目的管理规定执行。”因此，打着“新能源汽车”旗号生产插电式混动汽车，彻底阻断了成立新公司的出路。

上述业内专家认为，此举也削弱了插电式混合动力在新能源汽车中的地位，间接阻断了外国车企单方面在中国发展插电式混动的想法。因此，从短期来看，主流外资车企的新能源量产战略主要是插电式混合动力，未来在中国的发展可能会遇到一些障碍。

在这方面，钟实还认为：“之所以插电式混合动力汽车的审批要求与新燃料汽车项目的审批要求相同，主要是为了防止一些机会主义企业在没有研发和技术的情况下，成立新公司，直接在传统燃料汽车上安装电池，并获得国家补贴和取积分。”

国家发展改革委、工业和信息化部……

ology不仅对新能源乘用车提出了最新意见，还对新能源商用车特别是物流车提出了最新版标准。显然，在快速推动新能源汽车发展的过程中，有必要放慢脚步，总结发展中的问题。无论生产资质的大门是否关闭，获得生产资质的企业都不是一劳永逸的。既有工信部更严格的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，也有各地的小目录，还有三年的生产资质保质期。

也许是未来新能源汽车行业的发展，正如上述专家所说：“通过市场竞争进入新阶段，淘汰技术和实力较弱的企业，而政府和其他相关部门不需要严格的管理和限制，而是可以受到市场的规管。”

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