研究周报 | 美国退出《巴黎气候协定》对中国新能源汽车影响几何？

资料来源：第一电网

随着特朗普向世界宣布美国将退出《巴黎气候协定》，国内汽车行业开始担心美国不履行二氧化碳减排义务是否会影响中国的碳排放承诺，从而影响新能源汽车领域的发展规划。智能汽车认为，此举不仅会影响中国发展新能源汽车的战略，还会给中国发展新能量汽车带来更大的机遇。

一、背景概述

2015年12月12日，在巴黎举行的联合国气候变化大会上通过的《巴黎气候协定》是继《京都议定书》之后第二个具有法律约束力的国际气候协定，也是世界上第一个全面的气候协定。该协议为2020年后应对气候变化的全球行动做出了安排。

签署《巴黎气候协定》的主要意图是抑制全球碳排放，努力实现温室气体的真正净零排放，并将全球平均气温升幅控制在工业化前水平以上2℃以下（最终目标为1.5℃）。为了实现碳排放约束目标，缔约方需要利用政策手段和奖惩机制来实现这一目标，其中金融资本流动必须符合低温室气体排放和气候适应性发展的路径，并在很大程度上抑制传统能源行业，促进新能源行业。

因为《巴黎气候协定》的约束体现在供给侧和需求侧，所以新能源汽车行业是一个非常有益的行业。与此同时，《巴黎气候协定》要求经济发达国家既要向本国提供财政支持，又要向发展中国家提供碳排放方面的财政援助。因此，《巴黎气候协定》间接推动了发展中国家和经济发达国家大力推动新能源产业和新能源汽车产业发展的趋势。

二是美国退出《巴黎气候协定》的影响分析

1.是否会影响全球新能源汽车产业的发展？

2015年，全球二氧化碳排放量居高不下，美国和中国的二氧化碳排放量分别达到60亿吨和80亿吨，这是一项繁重的节能减排任务。

但鉴于“不可靠”的特朗普以“席卷全球”的态度宣布退出《巴黎气候协定》，这反映了全球气候应对体系的暂时倒退。从行业发展来看，这在一定程度上对传统能源行业有利，包括美国大量投资的煤炭、石油甚至页岩气，但会直接打击国内科技企业和特斯拉等新能源企业。换言之，特朗普此举将间接影响美国新能源汽车行业的发展速度和趋势，而美国的“打压”将间接促进中国与欧盟在清洁能源、新能源汽车和碳交易领域的合作。因此，美国的退出可能会影响全球新能源汽车行业区域板块的角力格局。

2.是否会影响美国和中国新能源汽车的产业政策？

美国退出《巴黎气候协定》将如何以及在多大程度上影响美国和中国的新能源汽车产业政策？让我们一起回顾一下汽车排放和燃油消耗法规的要求，然后分别谈谈美国和中国新能源汽车政策可能发生的变化。

2.1主要国家新能源汽车的政策取向

为了促进新能源汽车产业的发展，各国政府从战略规划、财税补贴、技术研究支持等方面出台了一系列支持政策。以美国、日本和德国为代表的汽车生产国颁布了一系列监管政策，通过传统汽车和新能源的协调发展，促进汽车的低碳进程……

汽车。到2025年，碳排放目标将全部减少约40%，美国和中国的碳排放任务更加繁重。

与此同时，各国汽车排放在标准制定和执行方面越来越严格，减排和低碳发展已成为各国共识。美国的《清洁空气法》是全球空气污染控制的法律范本。2015年，大众汽车因“排放门事件”被罚款180亿美元。欧洲于2013年开始实施欧洲VI标准。未达到碳排放标准的汽车公司每行驶1~2克/100公里可能会被罚款数亿欧元。中国加快了排放法规的升级和实施，国六排放法规在典型省市率先试行。

在谈到排放法规之后，让我们来看看汽车油耗法规的情况。2015年至2020年，中国、欧洲、日本和美国的油耗需要下降27.5%、26.9%、16.9%和10.4%，其中中国和欧洲对降低油耗的要求最为严格，而美国和日本的降低油耗压力相对较低。不同的消费削减目标影响着各国汽车企业的技术产品开发路线。例如，日本和美国的丰田、本田和通用已经在生产普通混合动力汽车，轻型混合动力汽车的节油率为8%-15%，而普通混合动力车的节油率则为15%-45%，基本可以满足目标要求。而中国和欧洲的车企则需要更加关注PHEV和EV的技术路线，因为PHEV的节油率为40%~60%，EV的省油率为100%，可以在很大程度上缓解油耗压力。因此，对于中国和欧洲来说，发展新能源汽车是汽车公司的当务之急。

2.2美国新能源汽车将进入政策混乱期。

加州于1990年推出的零排放（ZEV）积分政策，以“改善空气质量，减少温室气体排放”为指导，不仅培育了高科技新能源汽车企业，促进了新能源汽车的大规模使用，也促进了新能源汽车产业链的发展，为新能源汽车行业创造了发展环境。

美国退出《巴黎气候协定》在短期内可能不会产生太大影响，但此举无疑为传统汽车产业的发展提供了巨大支撑，对美国国内新能源和环保科技企业将是一个重大打击。例如，与现有《巴黎气候协定》处于同一压力下的法律和政策会造成不确定性，从而影响企业的研发投入，高新技术企业在新能源领域的积极性会下降，甚至可能导致汽车相关企业在新能源领域的转移。因此，可以说，美国本土新能源汽车产业将进入减速发展期，传统燃油汽车与新能源汽车的博弈可能发生变化。

对美国来说，《巴黎气候协定》和ZEV一体化政策是相辅相成的。前者着眼于全球战略格局，后者服务于《巴黎气候协定》对新能源汽车产业发展的战术要求。在美国退出《巴黎气候协定》的当下，将形成抑制新能源、提振传统能源产业的格局，这意味着即使政策处于混乱时期，方向也很明显，即美国对新能源汽车的战术考虑将有新的考虑。

2.3中国的新能源汽车政策稳定且相对明确。

对中国来说，发展新能源汽车是成为汽车强国的必由之路。无论美国是否退出《巴黎气候协定》，可以肯定的是，中国将继续遵守《巴黎气候协议》，努力实现各领域的减排目标，这绝对不会影响战略合作……

ice和中国新能源汽车的政策制定。

自2016年中国新能汽车积分草案在世贸组织公布以来，欧美国家在很大程度上抱怨2018-2020年8%、10%和12%的比例过高。与此同时，外国汽车公司更多的是在等待和犹豫。但随着积分政策的正式颁布和严格执行，无论是合资品牌还是进口品牌，都将面临新能源汽车负积分和进口汽车高油耗的压力。

中国颁布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，这意味着中国CAFC与新能源车积分并行管理势在必行，这将迫使新能源汽车企业加大技术创新力度，提高产品竞争力和市场投入。其中，8%、10%和12%的新能源汽车企业预计保持不变。同时，中国新能源汽车产业的发展目标和政策非常明确，为国内外汽车企业创造了公平公正的竞争环境。

中国支持新能源汽车产业发展的态度和产业政策的明确，为跨国汽车企业在中国发展新能源汽车提供了保障。例如，德国大众在今年第一季度积极推动，国务院批准了江淮大众新能源合资公司。江淮是中国少有的与传统汽车和纯电动新能源汽车并驾齐驱的企业。其新能源汽车产品迭代速度快，产销规模大。按照2020年江淮乘用车60万-700万辆的产销目标，到“十三五”末，江淮新能源汽车销量将达到20万辆。根据目前250≤r<：根据350公里电池寿命纯电动汽车和部分插电式混合动力汽车的规划（纯电动汽车与插电式混动汽车的混合比按3:1计算），预计2020年可能产生约50-70万个点，远超ZEV约8万个点的目标值。由此计算，将产生42000-620000个积分（不包括负积分抵消），然后江淮大众未来的产能将计算为360000个。尽管这只是一个粗略的估计，但从公众急于寻找江淮成立新能源合资公司的原因可以判断。

3.是否会影响中国新能源汽车的市场结构？

新能源汽车市场的发展取决于政策法规的推动作用和消费者的拉动作用。目前，法律法规的推广在中国占主导地位。美国退出《巴黎气候协定》并不排除蝴蝶效应，但很难引导或影响中国的选择。中国将继续遵守《巴黎气候协定》，发展新能源汽车仍然是中国节能减排的重要手段之一。然而，新能源汽车企业的市场表现和竞争力很大程度上取决于它们对政策的把握和应对能力。

根据权威研究成果，随着电力结构的变化、电力技术的进步和热电联产规模的扩大。2020年，纯电动汽车全生命周期温室气体排放量为23.5t二氧化碳当量/辆。与传统汽油车相比，纯电动汽车的全生命周期温室气体减排潜力明显，达到18%。根据国家计划，2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆。假设纯电动汽车占总量的80%，这意味着2020年仅纯电动汽车的减排量就将达到1692万t CO2 e（吨CO2当量），这种减排效果不容忽视。

目前，新能源汽车的自主商业化仍然困难重重，市场对新能源汽车发展的动力存疑。从政策角度来看，2016年至2020年，中国新能源汽车补贴将逐步下降，2020年后将取消。……

pcoming CAFC和新能源汽车积分政策将逐步取代目前的补贴政策，这将推动汽车制造商，尤其是合资品牌，开发新能源汽车。积分交易机制将有效帮助国家在补贴政策逐步退出后，继续以市场手段推动新能源汽车的发展，这将是中国新能源汽车发展的中期动力。

此外，各国新能源汽车企业的积极响应非常重要。汽车企业车型的规划、开发和储备，决定了中国新能源汽车市场未来的竞争格局。

从全球车企布局来看，“全球三点”格局若隐若现，一些车企加快了发展新能源汽车的步伐。

第一，使用纯电动汽车和燃油车的企业很多，如丰田、大众、本田、通用、现代起亚等，这些企业大多具有锂离子电池的生产能力或相对成熟稳定的配套渠道，在燃料电池研发方面有着深厚的研究和积累。

第二，整车企业主要以锂离子动力电池为主。这些企业基本上认为电动化是未来的必然发展趋势，但他们没有足够的资源或资金投资于燃料电池，如沃尔沃、戴姆勒、标致雪铁龙、雷诺日产等，大多将电动汽车/插电式混合动力汽车作为未来发展的核心。

第三，顺应行业大趋势的汽车公司对电动化并不是特别感冒。他们认为电动汽车的动力成本难以降低，续航里程难以突破，这在很大程度上是一家被动接受的企业，以菲亚特克莱斯勒为典型。计划在2018年首次推出四款插电式混合动力汽车。

从中国的车型布局来看，车企遵循纯电动新能源汽车的战略方向，专注于国内生产布局。上汽、北汽、广汽、长安、江淮等企业都提出了新能源汽车的发展规划，并推出了一系列新能源汽车车型，涵盖A0级轿车到中大型SUV。此外，吉利、比亚迪、众泰、知豆等民营企业在细分行业的汽车发展上也有自己的特点，凭借其明星车型的商业模式，其市场竞争力越来越强。

总的来说，国内外汽车公司都对中国的新能源汽车市场虎视眈眈；

中国汽车企业继续坚持纯电动战略，新能源汽车的量产车型和上市车型都在滚动开发和应用，主要是在2018-2019年，已经具备了先行者的优势。资料来源：第一电网

随着特朗普向世界宣布美国将退出《巴黎气候协定》，国内汽车行业开始担心美国不履行二氧化碳减排义务是否会影响中国的碳排放承诺，从而影响新能源汽车领域的发展规划。智能汽车认为，此举不仅会影响中国发展新能源汽车的战略，还会给中国发展新能量汽车带来更大的机遇。

一、背景概述

2015年12月12日，在巴黎举行的联合国气候变化大会上通过的《巴黎气候协定》是继《京都议定书》之后第二个具有法律约束力的国际气候协定，也是世界上第一个全面的气候协定。该协议为2020年后应对气候变化的全球行动做出了安排。

签署《巴黎气候协定》的主要意图是抑制全球碳排放，努力实现温室气体的真正净零排放，并将全球平均气温升幅控制在工业化前水平以上2℃以下（最终目标为1.5℃）。为了实现碳排放约束目标，缔约方需要利用政策手段和奖惩机制来实现这一目标，其中金融资本流动必须符合低温室气体排放和气候适应性发展的路径，并在很大程度上抑制传统能源行业，促进新能源行业。

因为《巴黎气候协定》的约束体现在供给侧和需求侧，所以新能源汽车行业是一个非常有益的行业。与此同时，《巴黎气候协定》要求经济发达国家既要向本国提供财政支持，又要向发展中国家提供碳排放方面的财政援助。因此，《巴黎气候协定》间接推动了发展中国家和经济发达国家大力推动新能源产业和新能源汽车产业发展的趋势。

二是美国退出《巴黎气候协定》的影响分析

1.是否会影响全球新能源汽车产业的发展？

2015年，全球二氧化碳排放量居高不下，美国和中国的二氧化碳排放量分别达到60亿吨和80亿吨，这是一项繁重的节能减排任务。

但鉴于“不可靠”的特朗普以“席卷全球”的态度宣布退出《巴黎气候协定》，这反映了全球气候应对体系的暂时倒退。从行业发展来看，这在一定程度上对传统能源行业有利，包括美国大量投资的煤炭、石油甚至页岩气，但会直接打击国内科技企业和特斯拉等新能源企业。换言之，特朗普此举将间接影响美国新能源汽车行业的发展速度和趋势，而美国的“打压”将间接促进中国与欧盟在清洁能源、新能源汽车和碳交易领域的合作。因此，美国的退出可能会影响全球新能源汽车行业区域板块的角力格局。

2.是否会影响美国和中国新能源汽车的产业政策？

美国退出《巴黎气候协定》将如何以及在多大程度上影响美国和中国的新能源汽车产业政策？让我们一起回顾一下汽车排放和燃油消耗法规的要求，然后分别谈谈美国和中国新能源汽车政策可能发生的变化。

2.1主要国家新能源汽车的政策取向

为了促进新能源汽车产业的发展，各国政府从战略规划、财税补贴、技术储备等方面出台了一系列支持政策……

ch支持。以美国、日本和德国为代表的汽车生产国颁布了一系列监管政策，通过传统汽车和新能源汽车的协调发展，促进汽车的低碳进程。到2025年，碳排放目标将全部减少约40%，美国和中国的碳排放任务更加繁重。

与此同时，各国汽车排放在标准制定和执行方面越来越严格，减排和低碳发展已成为各国共识。美国的《清洁空气法》是全球空气污染控制的法律范本。2015年，大众汽车因“排放门事件”被罚款180亿美元。欧洲于2013年开始实施欧洲VI标准。未达到碳排放标准的汽车公司每行驶1~2克/100公里可能会被罚款数亿欧元。中国加快了排放法规的升级和实施，国六排放法规在典型省市率先试行。

在谈到排放法规之后，让我们来看看汽车油耗法规的情况。2015年至2020年，中国、欧洲、日本和美国的油耗需要下降27.5%、26.9%、16.9%和10.4%，其中中国和欧洲对降低油耗的要求最为严格，而美国和日本的降低油耗压力相对较低。不同的消费削减目标影响着各国汽车企业的技术产品开发路线。例如，日本和美国的丰田、本田和通用已经在生产普通混合动力汽车，轻型混合动力汽车的节油率为8%-15%，而普通混合动力车的节油率则为15%-45%，基本可以满足目标要求。而中国和欧洲的车企则需要更加关注PHEV和EV的技术路线，因为PHEV的节油率为40%~60%，EV的省油率为100%，可以在很大程度上缓解油耗压力。因此，对于中国和欧洲来说，发展新能源汽车是汽车公司的当务之急。

2.2美国新能源汽车将进入政策混乱期。

加州于1990年推出的零排放（ZEV）积分政策，以“改善空气质量，减少温室气体排放”为指导，不仅培育了高科技新能源汽车企业，促进了新能源汽车的大规模使用，也促进了新能源汽车产业链的发展，为新能源汽车行业创造了发展环境。

美国退出《巴黎气候协定》在短期内可能不会产生太大影响，但此举无疑为传统汽车产业的发展提供了巨大支撑，对美国国内新能源和环保科技企业将是一个重大打击。例如，与现有《巴黎气候协定》处于同一压力下的法律和政策会造成不确定性，从而影响企业的研发投入，高新技术企业在新能源领域的积极性会下降，甚至可能导致汽车相关企业在新能源领域的转移。因此，可以说，美国本土新能源汽车产业将进入减速发展期，传统燃油汽车与新能源汽车的博弈可能发生变化。

对美国来说，《巴黎气候协定》和ZEV一体化政策是相辅相成的。前者着眼于全球战略格局，后者服务于《巴黎气候协定》对新能源汽车产业发展的战术要求。在美国退出《巴黎气候协定》的当下，将形成抑制新能源、提振传统能源产业的格局，这意味着即使政策处于混乱时期，方向也很明显，即美国对新能源汽车的战术考虑将有新的考虑。

2.3中国的新能源汽车政策稳定且相对明确。

对中国来说，发展新能源汽车是成为汽车强国的必由之路。不管……

无论美国是否退出《巴黎气候协定》，可以肯定的是，中国将继续遵守《巴黎气候协议》，努力实现各领域的减排目标，这肯定不会影响中国新能源汽车的战略选择和政策制定。

自2016年中国新能汽车积分草案在世贸组织公布以来，欧美国家在很大程度上抱怨2018-2020年8%、10%和12%的比例过高。与此同时，外国汽车公司更多的是在等待和犹豫。但随着积分政策的正式颁布和严格执行，无论是合资品牌还是进口品牌，都将面临新能源汽车负积分和进口汽车高油耗的压力。

中国颁布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，这意味着中国CAFC与新能源车积分并行管理势在必行，这将迫使新能源汽车企业加大技术创新力度，提高产品竞争力和市场投入。其中，8%、10%和12%的新能源汽车企业预计保持不变。同时，中国新能源汽车产业的发展目标和政策非常明确，为国内外汽车企业创造了公平公正的竞争环境。

中国支持新能源汽车产业发展的态度和产业政策的明确，为跨国汽车企业在中国发展新能源汽车提供了保障。例如，德国大众在今年第一季度积极推动，国务院批准了江淮大众新能源合资公司。江淮是中国少有的与传统汽车和纯电动新能源汽车并驾齐驱的企业。其新能源汽车产品迭代速度快，产销规模大。按照2020年江淮乘用车60万-700万辆的产销目标，到“十三五”末，江淮新能源汽车销量将达到20万辆。根据目前250≤r<：根据350公里电池寿命纯电动汽车和部分插电式混合动力汽车的规划（纯电动汽车与插电式混动汽车的混合比按3:1计算），预计2020年可能产生约50-70万个点，远超ZEV约8万个点的目标值。由此计算，将产生42000-620000个积分（不包括负积分抵消），然后江淮大众未来的产能将计算为360000个。尽管这只是一个粗略的估计，但从公众急于寻找江淮成立新能源合资公司的原因可以判断。

3.是否会影响中国新能源汽车的市场结构？

新能源汽车市场的发展取决于政策法规的推动作用和消费者的拉动作用。目前，法律法规的推广在中国占主导地位。美国退出《巴黎气候协定》并不排除蝴蝶效应，但很难引导或影响中国的选择。中国将继续遵守《巴黎气候协定》，发展新能源汽车仍然是中国节能减排的重要手段之一。然而，新能源汽车企业的市场表现和竞争力很大程度上取决于它们对政策的把握和应对能力。

根据权威研究成果，随着电力结构的变化、电力技术的进步和热电联产规模的扩大。2020年，纯电动汽车全生命周期温室气体排放量为23.5t二氧化碳当量/辆。与传统汽油车相比，纯电动汽车的全生命周期温室气体减排潜力明显，达到18%。根据国家计划，2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆。假设纯电动汽车占总量的80%，这意味着2020年仅纯电动汽车的减排量就将达到1692万t CO2 e（吨CO2当量），这种减排效果不容忽视。

目前，新能源的自主商业化……

汽车仍然困难重重，市场对新能源汽车的发展动力存疑。从政策角度来看，2016年至2020年，中国新能源汽车补贴将逐步下降，2020年后将取消。即将出台的CAFC和新能源汽车积分政策将逐步取代目前的补贴政策，这将推动汽车制造商，尤其是合资品牌，开发新能源汽车。积分交易机制将有效帮助国家在补贴政策逐步退出后，继续以市场手段推动新能源汽车的发展，这将是中国新能源汽车发展的中期动力。

此外，各国新能源汽车企业的积极响应非常重要。汽车企业车型的规划、开发和储备，决定了中国新能源汽车市场未来的竞争格局。

从全球车企布局来看，“全球三点”格局若隐若现，一些车企加快了发展新能源汽车的步伐。

第一，使用纯电动汽车和燃油车的企业很多，如丰田、大众、本田、通用、现代起亚等，这些企业大多具有锂离子电池的生产能力或相对成熟稳定的配套渠道，在燃料电池研发方面有着深厚的研究和积累。

第二，整车企业主要以锂离子动力电池为主。这些企业基本上认为电动化是未来的必然发展趋势，但他们没有足够的资源或资金投资于燃料电池，如沃尔沃、戴姆勒、标致雪铁龙、雷诺日产等，大多将电动汽车/插电式混合动力汽车作为未来发展的核心。

第三，顺应行业大趋势的汽车公司对电动化并不是特别感冒。他们认为电动汽车的动力成本难以降低，续航里程难以突破，这在很大程度上是一家被动接受的企业，以菲亚特克莱斯勒为典型。计划在2018年首次推出四款插电式混合动力汽车。

从中国的车型布局来看，车企遵循纯电动新能源汽车的战略方向，专注于国内生产布局。上汽、北汽、广汽、长安、江淮等企业都提出了新能源汽车的发展规划，并推出了一系列新能源汽车车型，涵盖A0级轿车到中大型SUV。此外，吉利、比亚迪、众泰、知豆等民营企业在细分行业的汽车发展上也有自己的特点，凭借其明星车型的商业模式，其市场竞争力越来越强。

总的来说，国内外汽车公司都对中国的新能源汽车市场虎视眈眈；

中国汽车企业继续坚持纯电动战略，新能源汽车的量产车型和上市车型都在滚动开发和应用，主要是在2018-2019年，已经具备了先行者的优势。当外国品牌车企对新能源汽车的技术路线犹豫不决时，它们在行动上已经落后于中国本土车企。大多数车企将在2019-2020年推出产品组合，在占据市场时间方面并不占优势，这也可能加速中外品牌车企的合资合作。

智电汽车认为，《巴黎气候协定》更多的是大国的承诺，引导新能源汽车产业的发展方向，营造产业发展氛围。从2019年到2020年，中国新能源汽车的市场竞争将进入红海时代，国内外新能源汽车之间的剪刀差将更小。车企之间的竞争将直接转化为能源竞争，它将进入“电气化”的第一年，而不是“石油和天然气”。

三是相关发展建议

近十年来，国内外新能源汽车发展保持高位，产业活力不断释放，顺应了世界节能减排的潮流。但随着美国退出《巴黎气候协定》，新能源汽车行业可能会处于“西方”不亮、“东方”亮的状态。美国新能源汽车产业的战略和战术方向相反，政策紧缩；另一方面，中国承担责任，有明确的政策，支持开放合作，或将欢迎更多企业参与。随着国内新能源汽车企业的标准化和调整，各家企业的产能、车型和基地布局将进一步明确，新能源汽车将迎来最好的时代。

国内新能源汽车企业要牢牢把握时代发展机遇，既不妄自菲薄，也不自满，正确认识自己，融入全球新能源汽车竞争的高度。

此外，我们需要记住，我们的“现场”不仅是一个生产基地，也是一个集研发、制造和技术服务于一体的智能制造基地。我们要发扬工匠精神，提高产品质量，打造品牌，走高效可持续发展之路。

第三，我们要继续保持开放合作的态度，加强国际资源的整合和利用，实现合作共赢。

作者：智能汽车当外国品牌车企对新能源汽车的技术路线犹豫不决时，它们在行动上已经落后于中国本土车企。大多数车企将在2019-2020年推出产品组合，在占据市场时间方面并不占优势，这也可能加速中外品牌车企的合资合作。

智电汽车认为，《巴黎气候协定》更多的是大国的承诺，引导新能源汽车产业的发展方向，营造产业发展氛围。从2019年到2020年，中国新能源汽车的市场竞争将进入红海时代，国内外新能源汽车之间的剪刀差将更小。车企之间的竞争将直接转化为能源竞争，它将进入“电气化”的第一年，而不是“石油和天然气”。

三是相关发展建议

近十年来，国内外新能源汽车发展保持高位，产业活力不断释放，顺应了世界节能减排的潮流。但随着美国退出《巴黎气候协定》，新能源汽车行业可能会处于“西方”不亮、“东方”亮的状态。美国新能源汽车产业的战略和战术方向相反，政策紧缩；

另一方面，中国承担责任，有明确的政策，支持开放合作，或将欢迎更多企业参与。随着国内新能源汽车企业的标准化和调整，各家企业的产能、车型和基地布局将进一步明确，新能源汽车将迎来最好的时代。

国内新能源汽车企业要牢牢把握时代发展机遇，既不妄自菲薄，也不自满，正确认识自己，融入全球新能源汽车竞争的高度。

此外，我们需要记住，我们的“现场”不仅是一个生产基地，也是一个集研发、制造和技术服务于一体的智能制造基地。我们要发扬工匠精神，提高产品质量，打造品牌，走高效可持续发展之路。

第三，我们要继续保持开放合作的态度，加强国际资源的整合和利用，实现合作共赢。

作者：智能汽车

标签：大众江淮本田丰田标致

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