苹果CEO库克云淡风轻中插了传统汽车一刀

来源：第一电气网作者：造车评论

很少在公开场合讨论汽车项目的库克很少对无人驾驶项目给予高度评价，这具有重要意义，这在很大程度上意味着北美无人驾驶行业监管和标准制高点的内战已经正式开始。

同时，这意味着世界上市值最高的公司正在全速进军汽车行业。现有从业者应该停止抱有“制造业和供应链的门槛可以阻止苹果”的幻想，并思考应对措施。

库克猛烈抨击传统汽车公司

2017年6月5日，在苹果一年一度的WWDC全球开发者大会上，蒂姆·库克在接受《彭博商业周刊》编辑时，对无人驾驶系统进行了高调评价。他说：“我们正在开发自动驾驶系统。这是公司非常重视的核心技术。我们认为这是所有人工智能项目之母，可能是所有正在开发的人工智能项目中最困难的。”

尽管苹果在无人驾驶方面的努力是众所周知的，但苹果官员在类似问题上始终保持沉默。库克对无人驾驶研发一反常态的高调评论仍然让人感到突然。

此前，当库克被问及类似问题时，他总是直言不讳地拒绝提供任何相关信息。即使在这次采访中，当被问及i-car时，库克的回答也是标准的：“这取决于它能把我们带到哪里。”我们从不评论未来的产品。"

运营和供应链管理出身的库克在回答记者提问时犯了一个错误，这似乎是有预谋的评论。

传统车企和相关初创企业的无人研发人员是否感到寒意？库克大师，这似乎有些轻描淡写。从本质上讲，他在背后捅了一刀传统汽车公司。

库克大师表示，无人驾驶是一个人工智能项目，它是几乎所有人工智能项目之母，也是苹果有史以来最困难的项目之一。

言外之意：没有强大人工智能研发能力的传统车企会停止游戏吗？即使成立了所谓的人工智能部门，这也是最困难的人工智能项目，对于像苹果这样拥有“超级人工智能”能力的企业来说也是非常困难的。库克的言论也给路上的无人初创企业带来了暴击。

百度的一位技术专家立即表达了库克大师的观点，库克大师在陆奇的铁蹄下马不停蹄地工作，并明确指出汽车大脑要赶上人类大脑还有很长的路要走。他继续补刀。除了对人工智能能力的极高要求外，无人驾驶系统是一个需要大规模军团作战的项目，几个技术天才无法解决这个问题。由于无人驾驶对安全性的要求极高，因此很难对所有系统模块进行更新和迭代，包括软件本身、汽车大脑、传感硬件和软件以及控制模块的硬件和软件。

美国无人驾驶工业的内战

苹果此前关于无人驾驶项目的声明都是一回事：争夺行业标准制定的主导地位。

2016年11月，美国国家公路交通安全管理局发布了一封来自苹果公司产品集成总监史蒂夫·肯纳的电子邮件，这是苹果公司首次公开表达对无人驾驶问题的意见。那封电子邮件的意图非常明确。我希望科技公司能够在无人驾驶测试的审批过程中享受与汽车公司相同的待遇。“公司在公共道路上测试不符合联邦机动车安全标准的车辆时需要申请豁免。联邦政府已经豁免了传统汽车制造商的豁免申请，但无人驾驶汽车的新进入者没有这种待遇。”

2017年1月12日，美国交通部成立了“自动驾驶委员会”，为无人驾驶监管提供政策建议。鉴于整个汽车行业都由底特律主导，智能汽车和无人驾驶汽车都是汽车，毫无疑问，传统汽车再次赢得了委员会的领导权：通用汽车首席执行官玛丽·巴拉成为委员会主席，副主席兼秘书长是克里斯·戈尔兹，斯坦福大学机械工程教授。苹果没有……

一无所获，至少它获得了一个委员会席位，苹果公司负责政策和环境的副总裁Lisa Jackson也加入了进来。

2017年6月4日，美国交通部长赵小兰在接受媒体采访时表示，无人驾驶汽车真正融入公共生活正面临一系列问题，行业领袖正试图在自由发展和政府监管之间找到平衡，以确保公共安全。迫于压力，联邦政府不得不采取措施。美国交通部将于2017年底发布无人驾驶自愿指导原则的修订版。

2017年6月5日，库克成为人工智能项目，也是难度最大的人工智能项目。他的言论将引导行业重新思考和评估无人驾驶项目的难度。传统汽车公司和初创企业之间的联盟能否引领行业的标准制定？

库克的话就像在平静的池塘里扔下一块石头，它的涟漪将继续蔓延。这将让许多业内人士探索，无人驾驶生态的挑战是什么？在这些生态系统中，如何分工协作，各有千秋。做大产业，共享蛋糕。

对于美国智能汽车行业来说，这相当于一场关于工业标准制高点的内战，这将是一场旷日持久的消耗战。

无独有偶，2017年6月12日，中国各界人士齐聚北京，成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”。智者因别人的过错而改正自己的过错。

苹果不会开源无人驾驶技术。

在热情地渲染了无人驾驶系统的难度之后，下一个规定的行动应该是展示苹果自己的无人驾驶系统，并低调地证明其NB。如果你不能自己做，这出戏就会毁了。像库克大师这样稳定的球员是不会乌龙的。然而，不要指望苹果会开放自己的无人驾驶系统。

在评论无人驾驶之前，蒂姆·库克和梅根·墨菲讨论了乔布斯和苹果的DNA问题。他说，史蒂夫·乔布斯的DNA将永远是苹果生存的基石，希望能持续50年和100年，无论谁是苹果的首席执行官。

库克说：“这些DNA包括对细节的关注、人文关怀、简单、关注用户和用户体验、专注于打造最好的产品，以及专注于‘好远不是好的，它必须是伟大的，或者非常伟大’。这些想法，包括苹果的专有技术，是我们控制未来和用户体验的唯一秘密。只有这样，我们才能有勇气o向前迈进，当我们犯错误时对自己诚实，并自豪而自信地说我不需要调整方向。这些DNA和原则就像苹果公司的章程。尽管许多事情都在不断变化，但DNA和原则不会改变，这就是苹果成为苹果的原因。当你做出决定时，这些原则会浮现在你的脑海中，这是非常重要的。事实上，这会让你的决定更容易。"

任何一个企业，一个品牌，要想永垂不朽，都必须有自己的企业基因和品牌核心。苹果的标志代表了终极的用户体验、最佳的质量和标准的产品。同时，它代表了科技、创新和时尚的属性。这是苹果股东的财富，也是这家公司董事会和管理层希望珍惜的东西。

从这个角度来看，可以解释为什么在PC时代和移动互联网时代，苹果没有向第三方设备制造商开放自己的操作系统，从而使IBM的兼容计算机和谷歌的安卓操作系统流行起来。为了确保用户体验能够得到控制，即使苹果当时并不强大。

在物联网和人工智能时代，苹果不会将其无人驾驶系统和汽车操作系统授权给任何第三方。在其他公司的硬件设备上贴上苹果的标志，但他们无法控制产品的质量和服务。如果这些产品大量销售，将不可避免地影响苹果的整体品牌。在苹果已经是世界上最有价值的公司的时候，这是一个不值得的选择。

向第三方开放该系统是一种非常不可抗拒的诱惑。任何一个企业，尤其是大型企业，在发展过程中都会经常遇到很多巨大的诱惑。抵制诱惑和保持专注的基础和目标是什么？这是DNA、愿景和原则……

企业。只有不断地做符合公司自身DNA（能力体系）、符合公司愿景和原则的事情，才能具有竞争力，才能长期做下去。苹果的团队显然无法像谷歌运行安卓那样运行无人驾驶操作系统。他们的团队很难接受不同原始设备制造商的技术支持，也很难看到他们的“完美系统”像“大便”一样安装在产品上。苹果的核心竞争力是将软件、硬件和服务相结合，打造完美的智能硬件产品，为用户带来极致体验。

当《彭博商业周刊》编辑梅根·墨菲问库克，你觉得别人和乔布斯讨论你怎么样，你希望别人对你有什么看法？库克说，如果人们能把我看作一个好人，一个善良得体的人，我认为这是一个巨大的成功。很难想象，蒂姆·库克在执掌苹果六年后，会突然有无法控制的野心和欲望来摧毁苹果的DNA。

I-car正在路上

关于i-car的问题，即使是彭博商业周刊和《商业内幕》等当地媒体也在努力了解它是否会发生。车平君将再次为大家整理苹果造车的大事记，并结合领英上苹果特别项目组的人员名单，再次对i-car进行讲解。毫无疑问，所有行业专业人士都需要思考如何面对来自苹果的竞争。

2013年7月29日，鲍勃·曼斯菲尔德从苹果的高级管理团队中消失，但他负责一个特殊项目，直接向库克汇报。这是苹果的下一个大产品，当时的猜测是i-watch。原来是i-car。

2014年6月，苹果公司开始接触并招募美国动力电池制造商A123的顶级研发工程师，并因此被告上法庭。A123还起诉了五名因违反竞业禁止协议而辞职的员工。

2014年11月，梅赛德斯-奔驰北美研发中心首席执行官Johann Jungwirth被苹果公司聘为mac工程总监。这位伙伴主要负责梅赛德斯-奔驰无人驾驶和车载娱乐系统的开发。

2015年初，欧洲最优秀的无人驾驶研究员、苏黎世联邦理工学院自动驾驶实验室副主任Paul Furgale被苹果挖走。

2015年2月，《华尔街日报》爆料称，苹果公司副总裁扎德斯基负责电动汽车项目。

2015年3月，大量无人驾驶人员被雇佣。这些人员主要来自美国国家航空航天局，他们也是苹果无人测试车的测试人员，向后来加入苹果的人工智能总监汇报工作。

2015年4月，在汽车行业拥有30年经验的资深人士Steve Kenner加入苹果公司，担任产品集成总监。但它并没有被发现。

2015年7月，FCA负责质量管理的高级副总裁Doug Betts加入了苹果的泰坦项目，该项目引起了轰动，并被广泛认为是苹果造车的重要证据。

2015年8月，特斯拉无人驾驶固件经理Jamie Carlson加盟苹果，后被蔚来汽车挖走。

2015年8月16日，我们租用了一个拥有2100亩土地的海军基地（GoMentum）来测试无人驾驶汽车。有相当完善的配套设施，如公路立交桥和铁路交叉口，具备无人驾驶汽车所需的路试条件。

2015年10月，英伟达深度学习技术总监乔纳森·科恩加入苹果公司。

2015年11月，Johann Jungwirth前往大众，成为CDO，负责大众集团的无人驾驶业务。

2016年1月23日，苹果公司副总裁、名义上的巨头项目负责人扎德斯基离职。

2016年1月，QNX创始人兼首席执行官Dan Dodge加入苹果公司。

2016年1月，在渥太华的黑莓总部成立了一个研发中心，并从QNX挖走了大量人员，主要开发汽车操作系统。QNX是世界上最好的汽车操作系统。

2016年1月，保时捷跑车技术总监Alexander Hitzinger被聘用，基地位于湾区，担任工程总监。

2016年4月，苹果公司柏林研发中心开业，招聘了德国汽车行业的顶尖专家和5-6名here地图专家。

2016年4月，特斯拉副总裁Chris Bo Park Jung Su离职，加入苹果特别项目，担任特别规划小组高级主任。

2016年5月13日，苹果投资滴滴出行，投资额为10亿美元，估值为200亿美元。它以5%的股份赢得了董事会……

股份比例，投资总监阿德里安·佩里科进入滴滴出行董事会。

2016年7月，鲍勃·曼斯菲尔德被要求全面负责泰坦项目。

2016年9月，彭博社爆料称，泰坦项目进行了调整和裁员，主要是质量控制和制造人员，并加强了无人测试。

2016年10月，人工智能大神鲁斯兰·萨拉赫季诺夫出任苹果人工智能总监，第一个项目是无人驾驶。

2016年11月，美国国家公路交通安全管理局发布了苹果公司关于无人驾驶测试的信函，产品集成总监Steve Kenner。

2017年1月13日，苹果公司负责环境和政策的副总裁Lisa Jackson加入了美国交通部的自动驾驶委员会。

2017年3月29日，罗伯特·博世出现在苹果公司的供应商名单中。来源：第一电气网作者：造车评论

很少在公开场合讨论汽车项目的库克很少对无人驾驶项目给予高度评价，这具有重要意义，这在很大程度上意味着北美无人驾驶行业监管和标准制高点的内战已经正式开始。

同时，这意味着世界上市值最高的公司正在全速进军汽车行业。现有从业者应该停止抱有“制造业和供应链的门槛可以阻止苹果”的幻想，并思考应对措施。

库克猛烈抨击传统汽车公司

2017年6月5日，在苹果一年一度的WWDC全球开发者大会上，蒂姆·库克在接受《彭博商业周刊》编辑时，对无人驾驶系统进行了高调评价。他说：“我们正在开发自动驾驶系统。这是公司非常重视的核心技术。我们认为这是所有人工智能项目之母，可能是所有正在开发的人工智能项目中最困难的。”

尽管苹果在无人驾驶方面的努力是众所周知的，但苹果官员在类似问题上始终保持沉默。库克对无人驾驶研发一反常态的高调评论仍然让人感到突然。

此前，当库克被问及类似问题时，他总是直言不讳地拒绝提供任何相关信息。即使在这次采访中，当被问及i-car时，库克的回答也是标准的：“这取决于它能把我们带到哪里。”我们从不评论未来的产品。"

运营和供应链管理出身的库克在回答记者提问时犯了一个错误，这似乎是有预谋的评论。

传统车企和相关初创企业的无人研发人员是否感到寒意？库克大师，这似乎有些轻描淡写。从本质上讲，他在背后捅了一刀传统汽车公司。

库克大师表示，无人驾驶是一个人工智能项目，它是几乎所有人工智能项目之母，也是苹果有史以来最困难的项目之一。

言外之意：没有强大人工智能研发能力的传统车企会停止游戏吗？即使成立了所谓的人工智能部门，这也是最困难的人工智能项目，对于像苹果这样拥有“超级人工智能”能力的企业来说也是非常困难的。库克的言论也给路上的无人初创企业带来了暴击。

百度的一位技术专家立即表达了库克大师的观点，库克大师在陆奇的铁蹄下马不停蹄地工作，并明确指出汽车大脑要赶上人类大脑还有很长的路要走。他继续补刀。除了对人工智能能力的极高要求外，无人驾驶系统是一个需要大规模军团作战的项目，几个技术天才无法解决这个问题。由于无人驾驶对安全性的要求极高，因此很难对所有系统模块进行更新和迭代，包括软件本身、汽车大脑、传感硬件和软件以及控制模块的硬件和软件。

美国无人驾驶工业的内战

苹果此前关于无人驾驶项目的声明都是一回事：争夺行业标准制定的主导地位。

2016年11月，美国国家公路交通安全管理局发布了一封来自苹果公司产品集成总监史蒂夫·肯纳的电子邮件，这是苹果公司首次公开表达对无人驾驶问题的意见。那封电子邮件的意图非常明确。我希望科技公司能够在无人驾驶测试的审批过程中享受与汽车公司相同的待遇。“公司需要……

在公共道路上测试不符合联邦机动车安全标准的车辆时，申请豁免。联邦政府免除了传统汽车制造商的豁免申请，但无人驾驶汽车的新进入者没有这种待遇。"

2017年1月12日，美国交通部成立了“自动驾驶委员会”，为无人驾驶监管提供政策建议。鉴于整个汽车行业都由底特律主导，智能汽车和无人驾驶汽车都是汽车，毫无疑问，传统汽车再次赢得了委员会的领导权：通用汽车首席执行官玛丽·巴拉成为委员会主席，副主席兼秘书长是克里斯·戈尔兹，斯坦福大学机械工程教授。苹果并没有一无所获，至少它获得了一个委员会席位，苹果负责政策和环境的副总裁Lisa Jackson也加入了进来。

2017年6月4日，美国交通部长赵小兰在接受媒体采访时表示，无人驾驶汽车真正融入公共生活正面临一系列问题，行业领袖正试图在自由发展和政府监管之间找到平衡，以确保公共安全。迫于压力，联邦政府不得不采取措施。美国交通部将于2017年底发布无人驾驶自愿指导原则的修订版。

2017年6月5日，库克成为人工智能项目，也是难度最大的人工智能项目。他的言论将引导行业重新思考和评估无人驾驶项目的难度。传统汽车公司和初创企业之间的联盟能否引领行业的标准制定？

库克的话就像在平静的池塘里扔下一块石头，它的涟漪将继续蔓延。这将让许多业内人士探索，无人驾驶生态的挑战是什么？在这些生态系统中，如何分工协作，各有千秋。做大产业，共享蛋糕。

对于美国智能汽车行业来说，这相当于一场关于工业标准制高点的内战，这将是一场旷日持久的消耗战。

无独有偶，2017年6月12日，中国各界人士齐聚北京，成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”。智者因别人的过错而改正自己的过错。

苹果不会开源无人驾驶技术。

在热情地渲染了无人驾驶系统的难度之后，下一个规定的行动应该是展示苹果自己的无人驾驶系统，并低调地证明其NB。如果你不能自己做，这出戏就会毁了。像库克大师这样稳定的球员是不会乌龙的。然而，不要指望苹果会开放自己的无人驾驶系统。

在评论无人驾驶之前，蒂姆·库克和梅根·墨菲讨论了乔布斯和苹果的DNA问题。他说，史蒂夫·乔布斯的DNA将永远是苹果生存的基石，希望能持续50年和100年，无论谁是苹果的首席执行官。

库克说：“这些DNA包括对细节的关注、人文关怀、简单、关注用户和用户体验、专注于打造最好的产品，以及专注于‘好远不是好的，它必须是伟大的，或者非常伟大’。这些想法，包括苹果的专有技术，是我们控制未来和用户体验的唯一秘密。只有这样，我们才能有勇气o向前迈进，当我们犯错误时对自己诚实，并自豪而自信地说我不需要调整方向。这些DNA和原则就像苹果公司的章程。尽管许多事情都在不断变化，但DNA和原则不会改变，这就是苹果成为苹果的原因。当你做出决定时，这些原则会浮现在你的脑海中，这是非常重要的。事实上，这会让你的决定更容易。"

任何一个企业，一个品牌，要想永垂不朽，都必须有自己的企业基因和品牌核心。苹果的标志代表了终极的用户体验、最佳的质量和标准的产品。同时，它代表了科技、创新和时尚的属性。这是苹果股东的财富，也是这家公司董事会和管理层希望珍惜的东西。

从这个角度来看，可以解释为什么在PC时代和移动互联网时代，苹果没有向第三方设备制造商开放自己的操作系统，从而使IBM的兼容计算机和谷歌的安卓操作系统流行起来。为了确保用户体验可以……

即使苹果当时并不强大。

在物联网和人工智能时代，苹果不会将其无人驾驶系统和汽车操作系统授权给任何第三方。在其他公司的硬件设备上贴上苹果的标志，但他们无法控制产品的质量和服务。如果这些产品大量销售，将不可避免地影响苹果的整体品牌。在苹果已经是世界上最有价值的公司的时候，这是一个不值得的选择。

向第三方开放该系统是一种非常不可抗拒的诱惑。任何一个企业，尤其是大型企业，在发展过程中都会经常遇到很多巨大的诱惑。抵制诱惑和保持专注的基础和目标是什么？这是一个企业的DNA、愿景和原则。只有不断地做符合公司自身DNA（能力体系）、符合公司愿景和原则的事情，才能具有竞争力，才能长期做下去。苹果的团队显然无法像谷歌运行安卓那样运行无人驾驶操作系统。他们的团队很难接受不同原始设备制造商的技术支持，也很难看到他们的“完美系统”像“大便”一样安装在产品上。苹果的核心竞争力是将软件、硬件和服务相结合，打造完美的智能硬件产品，为用户带来极致体验。

当《彭博商业周刊》编辑梅根·墨菲问库克，你觉得别人和乔布斯讨论你怎么样，你希望别人对你有什么看法？库克说，如果人们能把我看作一个好人，一个善良得体的人，我认为这是一个巨大的成功。很难想象，蒂姆·库克在执掌苹果六年后，会突然有无法控制的野心和欲望来摧毁苹果的DNA。

I-car正在路上

关于i-car的问题，即使是彭博商业周刊和《商业内幕》等当地媒体也在努力了解它是否会发生。车平君将再次为大家整理苹果造车的大事记，并结合领英上苹果特别项目组的人员名单，再次对i-car进行讲解。毫无疑问，所有行业专业人士都需要思考如何面对来自苹果的竞争。

2013年7月29日，鲍勃·曼斯菲尔德从苹果的高级管理团队中消失，但他负责一个特殊项目，直接向库克汇报。这是苹果的下一个大产品，当时的猜测是i-watch。原来是i-car。

2014年6月，苹果公司开始接触并招募美国动力电池制造商A123的顶级研发工程师，并因此被告上法庭。A123还起诉了五名因违反竞业禁止协议而辞职的员工。

2014年11月，梅赛德斯-奔驰北美研发中心首席执行官Johann Jungwirth被苹果公司聘为mac工程总监。这位伙伴主要负责梅赛德斯-奔驰无人驾驶和车载娱乐系统的开发。

2015年初，欧洲最优秀的无人驾驶研究员、苏黎世联邦理工学院自动驾驶实验室副主任Paul Furgale被苹果挖走。

2015年2月，《华尔街日报》爆料称，苹果公司副总裁扎德斯基负责电动汽车项目。

2015年3月，大量无人驾驶人员被雇佣。这些人员主要来自美国国家航空航天局，他们也是苹果无人测试车的测试人员，向后来加入苹果的人工智能总监汇报工作。

2015年4月，在汽车行业拥有30年经验的资深人士Steve Kenner加入苹果公司，担任产品集成总监。但它并没有被发现。

2015年7月，FCA负责质量管理的高级副总裁Doug Betts加入了苹果的泰坦项目，该项目引起了轰动，并被广泛认为是苹果造车的重要证据。

2015年8月，特斯拉无人驾驶固件经理Jamie Carlson加盟苹果，后被蔚来汽车挖走。

2015年8月16日，我们租用了一个拥有2100亩土地的海军基地（GoMentum）来测试无人驾驶汽车。有相当完善的配套设施，如公路立交桥和铁路交叉口，具备无人驾驶汽车所需的路试条件。

2015年10月，英伟达深度学习技术总监乔纳森·科恩加入苹果公司。

2015年11月，Johann Jungwirth前往大众，成为CDO，负责大众集团的无人驾驶业务。

2016年1月23日，苹果公司副总裁、名义上的巨头项目负责人扎德斯基离职。

2016年1月，QNX创始人兼首席执行官Dan Dodge加入苹果公司。

一月……

2016年，在渥太华的黑莓总部设立了一个研发中心，并从QNX挖走了大量人员，主要开发汽车操作系统。QNX是世界上最好的汽车操作系统。

2016年1月，保时捷跑车技术总监Alexander Hitzinger被聘用，基地位于湾区，担任工程总监。

2016年4月，苹果公司柏林研发中心开业，招聘了德国汽车行业的顶尖专家和5-6名here地图专家。

2016年4月，特斯拉副总裁Chris Bo Park Jung Su离职，加入苹果特别项目，担任特别规划小组高级主任。

2016年5月13日，苹果投资滴滴出行，投资额为10亿美元，估值为200亿美元。它以5%的股份比例赢得了董事会，投资总监阿德里安·佩里科进入了滴滴出行的董事会。

2016年7月，鲍勃·曼斯菲尔德被要求全面负责泰坦项目。

2016年9月，彭博社爆料称，泰坦项目进行了调整和裁员，主要是质量控制和制造人员，并加强了无人测试。

2016年10月，人工智能大神鲁斯兰·萨拉赫季诺夫出任苹果人工智能总监，第一个项目是无人驾驶。

2016年11月，美国国家公路交通安全管理局发布了苹果公司关于无人驾驶测试的信函，产品集成总监Steve Kenner。

2017年1月13日，苹果公司负责环境和政策的副总裁Lisa Jackson加入了美国交通部的自动驾驶委员会。

2017年3月29日，罗伯特·博世出现在苹果公司的供应商名单中。2017年3月30日，苹果公司在瑞士成立研发中心，并在苏黎世联邦理工学院的自动驾驶实验室挖掘了10名博士和博士后，继续加强无人研发力量。

2017年4月，FCA前高级副总裁Doug Betts离开苹果。

2017年4月14日，苹果公司在美国加利福尼亚州获得无人驾驶测试许可。

2017年6月5日，苹果公司首席执行官蒂姆·库克承认自己正在研究无人驾驶系统，并高调评价无人驾驶研发的难度。

从人员构成来看，苹果SPG集团招聘的人员涵盖了动力电池、传统制造、车载软件和无人驾驶四个主要领域。据报道，有一些员工离职，大多数核心员工仍保持稳定。欲了解更多详细分析，请访问领英。

除了无人驾驶项目的快速推进外，车载操作系统和动力电池的工作没有任何延迟的迹象。唯一的例外是传统制造部分的工作受到影响，因为苹果尚未决定是直接推出L4级无人驾驶能力的汽车，还是推出具有ADAS能力的传统汽车。现在，直接推出一款具有L4能力的颠覆性智能汽车似乎很有可能。

苹果的DNA和基因决定了它不仅将开发软件，而且将成为一款拥有软件和硬件的智能设备。2017年3月30日，苹果公司在瑞士成立研发中心，并在苏黎世联邦理工学院的自动驾驶实验室挖掘了10名博士和博士后，继续加强无人研发力量。

2017年4月，FCA前高级副总裁Doug Betts离开苹果。

2017年4月14日，苹果公司在美国加利福尼亚州获得无人驾驶测试许可。

2017年6月5日，苹果公司首席执行官蒂姆·库克承认自己正在研究无人驾驶系统，并高调评价无人驾驶研发的难度。

从人员构成来看，苹果SPG集团招聘的人员涵盖了动力电池、传统制造、车载软件和无人驾驶四个主要领域。据报道，有一些员工离职，大多数核心员工仍保持稳定。欲了解更多详细分析，请访问领英。

除了无人驾驶项目的快速推进外，车载操作系统和动力电池的工作没有任何延迟的迹象。唯一的例外是传统制造部分的工作受到影响，因为苹果尚未决定是直接推出L4级无人驾驶能力的汽车，还是推出具有ADAS能力的传统汽车。现在，直接推出一款具有L4能力的颠覆性智能汽车似乎很有可能。

苹果的DNA和基因决定了它不仅将开发软件，而且将成为一款拥有软件和硬件的智能设备。

标签：奔驰大众曼特斯拉保时捷

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