“三万公里”运营指标或有望调整，相关部门正在摸底调研

资料来源：第一电网

中汽协发布的销售数据显示，2017年前5个月，中国新能源商用车保有量为15035辆，与2016年相比累计下降62%。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在被编辑问及2017年新能源汽车销量预测时表示，由于补贴政策和目录的调整，很难估计全年新能源商用车的推广金额。

此外，他还表示，由于企业已经表示“3万公里”运营指标对企业的资金压力很大，这也可能是影响新能源商用车销售的一个原因。对于企业的反馈，工业和信息化部正在组织专家进行研究，对“3万公里”运营指标进行评估。

“3万公里”运营指标的压力不仅体现在2017年上半年新能源商用车的销量上，在2016年国家补贴清算中也更加明显。2016年，中国推广了50多万辆新能源汽车，但只有8万辆符合补贴条件并通过专家评审。联合会秘书长崔东树表示，“尽管陕西、广东、四川、贵州、吉林、广西、内蒙古和海南仍有8个地区尚未申报，但已申报的18个省、市、直辖市去年共生产41.19万辆汽车，申报比例为23%，仍然较低。“由此可见，未能达到“3万公里”的标准是车辆不符合补贴要求的主要原因。

6月11日，在中国电动汽车百人会组织的“未来三年电动汽车发展趋势研究”研讨会上，上汽集团企业代表也提出了“3万公里”的运营指标给企业带来巨大成本压力的问题，并表示，政府也意识到了这一问题，正在进行彻底调查，希望尽快发现问题并加以改善。

“3万公里”运营指标是在新能源汽车补贴新政策发布的同时提出的。当时也有“事后清算”的要求。尽管车企在第一次看到新补贴政策时就表示“3万公里”和“事后清算”会给企业带来资金压力，但由于“补”事件的影响，政府收紧了对新能源汽车补贴的管理，企业也能理解。此外，该政策计划于2017年实施，给企业留下了解读政策和部署战略的时间。

但企业没有想到的是，“3万公里”运营指标要求从2016年开始实施，这意味着如果在2016年下半年销售，即使在运营效率高的公共领域，也不可能达到3万公里，而在2016年推广的50.7万辆新能源汽车中，下半年销售了33万辆，其中一半是新能源商用车。此外，非个人车辆通过公交车和互联网行驶3万公里相对容易，但仍有一些领域，如企业公务车和政府公务车，以及企业班车。这些车辆与个人车辆的里程差异不大，3年左右即可达到3万公里的目标要求。

在此背景下，企业纷纷向工信部投诉，工信部也组织专家组对新能源汽车在公共领域的应用进行了评估。至于如何调整，我们还得等待专家组的评估结果。

编辑此前采访了相关企业，表示根据每年的里程完成情况分阶段补贴可能是一种可行的方式，既可以防止欺诈性赔偿，也可以缓解企业的压力。一些企业还建议，可以根据不同的应用领域设置不同的运营指标。

无论“3万公里”的运营指标如何调整，可以预见的是，新能源汽车销售端的补贴最终将被收回……

企业并没有完全依赖补贴政策。观察最近的企业动态，我们可以看到，企业在抱怨“3万公里”不合理，同时扩大金融手段，发展产业基金，联合产业链上下游来缓解资金压力。

编辑：肖颖来源：第一电气网

中汽协发布的销售数据显示，2017年前5个月，中国新能源商用车保有量为15035辆，与2016年相比累计下降62%。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在被编辑问及2017年新能源汽车销量预测时表示，由于补贴政策和目录的调整，很难估计全年新能源商用车的推广金额。

此外，他还表示，由于企业已经表示“3万公里”运营指标对企业的资金压力很大，这也可能是影响新能源商用车销售的一个原因。对于企业的反馈，工业和信息化部正在组织专家进行研究，对“3万公里”运营指标进行评估。

“3万公里”运营指标的压力不仅体现在2017年上半年新能源商用车的销量上，在2016年国家补贴清算中也更加明显。2016年，中国推广了50多万辆新能源汽车，但只有8万辆符合补贴条件并通过专家评审。联合会秘书长崔东树表示，“尽管陕西、广东、四川、贵州、吉林、广西、内蒙古和海南仍有8个地区尚未申报，但已申报的18个省、市、直辖市去年共生产41.19万辆汽车，申报比例为23%，仍然较低。“由此可见，未能达到“3万公里”的标准是车辆不符合补贴要求的主要原因。

6月11日，在中国电动汽车百人会组织的“未来三年电动汽车发展趋势研究”研讨会上，上汽集团企业代表也提出了“3万公里”的运营指标给企业带来巨大成本压力的问题，并表示，政府也意识到了这一问题，正在进行彻底调查，希望尽快发现问题并加以改善。

“3万公里”运营指标是在新能源汽车补贴新政策发布的同时提出的。当时也有“事后清算”的要求。尽管车企在第一次看到新补贴政策时就表示“3万公里”和“事后清算”会给企业带来资金压力，但由于“补”事件的影响，政府收紧了对新能源汽车补贴的管理，企业也能理解。此外，该政策计划于2017年实施，给企业留下了解读政策和部署战略的时间。

但企业没有想到的是，“3万公里”运营指标要求从2016年开始实施，这意味着如果在2016年下半年销售，即使在运营效率高的公共领域，也不可能达到3万公里，而在2016年推广的50.7万辆新能源汽车中，下半年销售了33万辆，其中一半是新能源商用车。此外，非个人车辆通过公交车和互联网行驶3万公里相对容易，但仍有一些领域，如企业公务车和政府公务车，以及企业班车。这些车辆与个人车辆的里程差异不大，3年左右即可达到3万公里的目标要求。

在此背景下，企业纷纷向工信部投诉，工信部也组织专家组对新能源汽车在公共领域的应用进行了评估。至于如何调整，我们还得等待专家组的评估结果。

编辑此前采访了相关企业，表示根据每年的里程完成情况分阶段补贴可能是一种可行的方式，不仅可以预先……

nt欺诈赔偿，也缓解了企业的压力。一些企业还建议，可以根据不同的应用领域设置不同的运营指标。

无论“3万公里”的运营指标将如何调整，可以预见的是，新能源汽车销售端的补贴最终将退出，企业尚未完全依赖补贴政策。观察最近的企业动态，我们可以看到，企业在抱怨“3万公里”不合理，同时扩大金融手段，发展产业基金，联合产业链上下游来缓解资金压力。

编辑：肖颖

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