充电便捷性是电动汽车推广应用的关键性指标

来源：第一电气网作者：雷红军

目前，我国电动客车巡航里程已达500公里，山西太原出租车电气化基本结束，深圳公交车全部实现电气化。这些案例可以说明，中国在新能源汽车示范推广方面取得的成绩受到了全世界的关注。也就是说，电动汽车技术已经从示范推广阶段转向了普遍推广应用阶段。然而，无论能否广泛推广，尽管解决了汽车层面的瓶颈，但加电技术无法满足要求的问题更加突出。笔者了解到，上述案例表明该车已经成熟，但其通电设施基本上是专用的。它的供电设施必须是通用的，因此有可能推广和应用。纯电动汽车的电气化设施必须比加油站更方便。如果能够达到这一水平，电动汽车的应用将取得成功。

作者的观点是，上电的便利性是电动汽车普及和应用的关键指标。便利性有两个具体指标。首先，在有电的地方，汽车可以通电；第二，商业电站，用电10分钟，可以保证运行100公里以上的里程。

首先，目前电动汽车通电的技术路线。

1） 目前，电动汽车电气化技术路线的第一层次是充换电之争。我们争论了很多年。目前的发展规模是充电规模大于换电规模，这是客观事实。许多企业对电力交换模式仍有软肋。然而，更换电站的建设成本很高，需要分配物流车队，将电池送到门口，并回收使用过的电池。主动权在供电公司，而不是掌握在用户手中，这也是客观的。

2） 目前，电动汽车充电技术路线的第二个层次是慢充和快充之争。慢速充电等于交流充电，快速充电等于直流充电。基于安全要求，车载交流充电器的功率一般控制在3.3千瓦以下。目前乘用车一般为40千瓦，充满电需要12个多小时。如果在车外用直流电充电，必须需要3个多小时，有些则采用特殊的充电策略，可以在30分钟内完成70%至80%的充电。目前，该项目采用两种充电接口，一种是直流接口，另一种是交流接口。

3） 目前，电动汽车电气化技术路线的第三个层次是，是充分利用供电设施，还是对其进行升级。用户理想的快速充电时间是10分钟，汽车可以行驶100多公里。在开发新能源汽车时，没有理由降低用户的满意度。在10分钟内加满一箱油是客户已经拥有的满意体验。如果电动汽车不能做到这一点，它就没有竞争力。

第二，作者的理解

1） 目前的交流充电模式可以用于乘用车和城市配送车，但客户满意度很低，没有足够的信心鼓励大家积极购买电动汽车；

2） 目前，商用直流充电的骨干可以满足大型公交车、出租车、客车和城市配送车辆充电的基本要求，但用户满意度不太高。

第三，电动汽车电气化的技术改进？

1） 在现有交流电源（220-380V）资源的基础上，开发便携式直流充电器。技术要求如下：

A） 连接家用AC（220）V，电流（0-50A+10%）A，输出电压为DC（200-750V+10%），即一小时内可充电约10度（功率）。满足分散式和分时供电设施的现有技术标准。用户了解，40度电动乘用车充电一小时后可以行驶100多公里。

便携式直流充电器连接到交流220V

B） 工业三相交流电（380）V），电流（0-50A+10%）A，输出电压（200-750V+10%），即一小时可充电约30kWh（功率）。满足分散式和分时供电设施的现有技术标准。用户了解，一辆40度电动客车充电一小时后可以行驶300多公里。

便携式直流充电器连接到交流380V

2） 便携式直流充电器的优点是：

A） 在现有供电设施的支持下，没有提出额外的要求；

B） 无需占用土地，可随车携带，在有电的地方充电；

C） 不需要交流接口，只需要一个国家标准的直流接口。

第三，只有大功率快速充电技术的改进才能满足用户的满意度。

快速充电和高功率充电是相同的含义。目前，业内对大功率充电还没有明确的定义。目前一致的理解是，如果充电速率＞2摄氏度（即半小时内充满电），充电时间为10-20千瓦时分钟（与传统燃油车的加油时间一致），则可以行驶＞100公里的充电功率被定义为大功率充电。发展大功率快速充电技术的主要原因；

A） 这有助于消除客户对收费的担忧，增加他们的购买信心。例如，40kW充电桩的服务能力为每天10辆车，而350kW直流大功率快充桩每天可服务80辆车，这大大增强了其盈利能力，可以激发投资热情；

B） 当电动汽车的续航里程达到500公里左右时，350kW的大功率充电必须能够跟上，否则充电时间会过长，而提高电动汽车的市场份额对大功率快充技术提出了新的要求。

第四，商用大功率快速充电技术的改进带来的挑战

如果我们想实现与传统油轮加油能力的比较优势。需要加强商用大功率快充技术的升级，但大功率快充电技术的升级必然会对电动汽车、动力电池、充电桩和电网提出更高更新的要求。中国的电动汽车必须应对这一挑战，才能成为一个汽车强国。

如何应对电动汽车、动力电池、充电桩和电网的这一挑战将是一项系统工程，必须在国家层面进行设计并逐步实施。

中国汽车要成为汽车强国，是一条缓慢而漫长的道路，应该一步一步向前推进，脚踏实地。企业应该跟上政府要求的步伐，这需要国家可持续金融政策的支持。

建议国家制定政策，支持交流（220V/380）便携式直流充电器的研发、生产和销售。解决目前推广应用的瓶颈。来源：第一电气网作者：雷红军

目前，我国电动客车巡航里程已达500公里，山西太原出租车电气化基本结束，深圳公交车全部实现电气化。这些案例可以说明，中国在新能源汽车示范推广方面取得的成绩受到了全世界的关注。也就是说，电动汽车技术已经从示范推广阶段转向了普遍推广应用阶段。然而，无论能否广泛推广，尽管解决了汽车层面的瓶颈，但加电技术无法满足要求的问题更加突出。笔者了解到，上述案例表明该车已经成熟，但其通电设施基本上是专用的。它的供电设施必须是通用的，因此有可能推广和应用。纯电动汽车的电气化设施必须比加油站更方便。如果能够达到这一水平，电动汽车的应用将取得成功。

作者的观点是，上电的便利性是电动汽车普及和应用的关键指标。便利性有两个具体指标。首先，在有电的地方，汽车可以通电；

第二，商业电站，用电10分钟，可以保证运行100公里以上的里程。

首先，目前电动汽车通电的技术路线。

1） 目前，电动汽车电气化技术路线的第一层次是充换电之争。我们争论了很多年。目前的发展规模是充电规模大于换电规模，这是客观事实。许多企业对电力交换模式仍有软肋。然而，更换电站的建设成本很高，需要分配物流车队，将电池送到门口，并回收使用过的电池。主动权在供电公司，而不是掌握在用户手中，这也是客观的。

2） 目前，电动汽车充电技术路线的第二个层次是慢充和快充之争。慢速充电等于交流充电，快速充电等于直流充电。基于安全要求，车载交流充电器的功率一般控制在3.3千瓦以下。目前乘用车一般为40千瓦，充满电需要12个多小时。如果在车外用直流电充电，必须需要3个多小时，有些则采用特殊的充电策略，可以在30分钟内完成70%至80%的充电。目前，该项目采用两种充电接口，一种是直流接口，另一种是交流接口。

3） 目前，电动汽车电气化技术路线的第三个层次是，是充分利用供电设施，还是对其进行升级。用户理想的快速充电时间是10分钟，汽车可以行驶100多公里。在开发新能源汽车时，没有理由降低用户的满意度。在10分钟内加满一箱油是客户已经拥有的满意体验。如果电动汽车不能做到这一点，它就没有竞争力。

第二，作者的理解

1） 目前的交流充电模式可以用于乘用车和城市配送车，但客户满意度很低，没有足够的信心鼓励大家积极购买电动汽车；

2） 目前，商用直流充电的骨干可以满足大型公交车、出租车、客车和城市配送车辆充电的基本要求，但用户满意度不太高。

第三，电动汽车电气化的技术改进？

1） 在现有交流电源（220-380V）资源的基础上，开发便携式直流充电器。技术要求如下：

A） 连接家用AC（220）V，电流（0-50A+10%）A，输出电压为DC（200-750V+10%），即一小时内可充电约10度（功率）。满足分散式和分时供电设施的现有技术标准。用户了解，40度电动乘用车充电一小时后可以行驶100多公里。

便携式直流充电器连接到交流220V

B） 工业三相交流电（380）V），电流（0-50A+10%）A，输出电压（200-750V+10%），即一小时可充电约30kWh（功率）。满足分散式和分时供电设施的现有技术标准。用户了解，一辆40度电动客车充电一小时后可以行驶300多公里。

便携式直流充电器连接到交流380V

2） 便携式直流充电器的优点是：

A） 在现有供电设施的支持下，没有提出额外的要求；

B） 无需占用土地，可随车携带，在有电的地方充电；

C） 不需要交流接口，只需要一个国家标准的直流接口。

第三，只有大功率快速充电技术的改进才能满足用户的满意度。

快速充电和高功率充电是相同的含义。目前，业内对大功率充电还没有明确的定义。目前一致的理解是，如果充电速率＞2摄氏度（即半小时内充满电），充电时间为10-20千瓦时分钟（与传统燃油车的加油时间一致），则可以行驶＞100公里的充电功率被定义为大功率充电。发展大功率快速充电技术的主要原因；

A） 这有助于消除客户对收费的担忧，增加他们的购买信心。例如，40kW充电桩的服务能力为每天10辆车，而350kW直流大功率快充桩每天可服务80辆车，这大大增强了其盈利能力，可以激发投资热情；

B） 当电动汽车的续航里程达到500公里左右时，350kW的大功率充电必须能够跟上，否则充电时间会过长，而提高电动汽车的市场份额对大功率快充技术提出了新的要求。

第四，商用大功率快速充电技术的改进带来的挑战

如果我们想实现与传统油轮加油能力的比较优势。需要加强商用大功率快充技术的升级，但大功率快充电技术的升级必然会对电动汽车、动力电池、充电桩和电网提出更高更新的要求。中国的电动汽车必须应对这一挑战，才能成为一个汽车强国。

如何应对电动汽车、动力电池、充电桩和电网的这一挑战将是一项系统工程，必须在国家层面进行设计并逐步实施。

中国汽车要成为汽车强国，是一条缓慢而漫长的道路，应该一步一步向前推进，脚踏实地。企业应该跟上政府要求的步伐，这需要国家可持续金融政策的支持。

建议国家制定政策，支持交流（220V/380）便携式直流充电器的研发、生产和销售。解决目前推广应用的瓶颈。

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