共享单车下半场：智慧创新为何能成为政府和单车企业之间的黄金支点？

来源：第一电气网作者：龙飞

出于工作的需要，夏天我漫步在拥堵的一二线城市，最热闹的地方是共享单车。街道的每个角落都可以看到五颜六色的共享单车。尽管政府在街道旁指定了停车位，但总有一些人走累了或懒得骑，把骑共享单车放在一边。虽然这是一个简单的投掷，但从道德的角度来看，你已经放弃了你的道德。

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在此期间，政府与共享单车之间的矛盾一直十分尖锐。例如，深圳共享单车景区万辆车爆表、北京共享单车“堵”公交站点等现象频发，引发政府部门的强力监管，引发进一步争议。一个多月前，4000辆共享单车被“封”进了上海黄浦区的停车场。这一次，该地区对共享单车的推出和运营实施了一些限制。如果公众舆论有不同意见，那应该是意料之中的事。

然而，为了共享单车的良性发展，这不仅是企业和政府的事情，用户自己也应该为自己的行为树立相应的榜样。

快速迭代，共享单车的生存法则触及了政府的底线。

对于共享单车的企业来说，摩拜和ofo在布局出行市场之初都将速度作为最有效、最直接的战略部署，因为只有无处不在的骑行设备才能以最快的方式粘着用户，而无处不在的骑行对骑行企业本身也是一个很好的广告效果，但在运动之初，一些企业可能没有足够的资金，并在起跑线上亏损。

由于自行车覆盖的城市数量和自行车覆盖率是衡量共享单车品牌服务能力的重要指标，知名第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo共享单车已在全国投放80万辆，远超第二名，已成为共享单车行业的领军品牌，市场占有率高达51.2%，赢得了用户的高度赞誉。目前，ofo自行车的数量已经超过100万辆，摩拜也增加到80万辆，因此它采取了效仿ofo的计划。

这种快速迭代的玩法确实给两家公司带来了巨大的用户流量，但巨大的市场份额也给市场带来了巨大环境隐患。

因为作为一个新生事物，共享单车的“新鲜感”实际上体现在两个方面。不难理解，共享单车的萌芽、诞生和发展完全独立于传统的公共交通服务模式。这种新形式的发展并非基于常识，它不断冲击甚至颠覆传统的监管秩序。

从市场角度来看，共享单车还有另一层“新”的含义，即涉及公共资源的占有和使用，不再是纯粹的市场化经营行为。即使被归类为“共享经济”，共享单车在城市公共道路上的出行也不仅仅是一个经济问题。

可以说，共享单车问题在一些地方陷入僵局，正是因为有关各方基于自身利益或习惯不愿跳出单一逻辑，缺乏足够的沟通和让步。在这种氛围下，无论是政府部门提供管理措施，还是企业通过公开讨论大力扩张，都会被贴上“态度强硬”甚至“我行我素”的标签。这当然不是一个正常现象。本来，市场和监管、企业和政府、便利和监管不应被视为两者之一。

净化旅游环境，用科技引导市场健康发展

对于目前的共享单车问题，政府监管一方面是一个难题，但我们是否也应该加强对企业自身的管理？

前段时间，共享单车监管收紧，《关于鼓励和规范北京市共享单车发展的指导意见（试行）》文件出台。对于企业层面，《意见》明确规定，工商登记应当向本市登记交付区主管部门报告；企业应当按照国家和行业标准配备车辆，并安装卫星定位设备；

必须在本市开立企业资金专用账户。

车辆监控离不开卫星定位设备的安装。共享单车中的大多数平台都配备了电子车锁，但ofo过去在市场上大多是机械锁。但在易观互联网出行研究中心研究总监张旭看来，拥有电子锁的共享单车平台可以更合理地管理和操作车辆，而机械锁在这方面确实处于劣势。他认为，即使没有新政，ofo也会换锁，但新政的出台加快了ofo换锁的执行速度。

对于共享单车的乱停乱放，事实上，共享单车企业完全可以通过科技手段引导用户合理停放单车，尤其是随着智能锁的普及，单车公司利用APP和车位形成有效数据，从而倒逼用户合理停放自行车。

事实上，对于许多用户来说，并不是他们不了解定点停车，而是他们没有养成定点停车的习惯。此外，随意停车和逐点停车不会对用户经济造成额外损失。在这种情况下，一个简单的停车行为就会形成对人们素质的有效评估。尽管大多数人会把自行车停在停车点，但一些素质不高的人会随意停车。在这种情况下，尽管有少量自行车散落一地，但在整体环境美学方面，它们仍然达不到标准环境。

而且，从用户体验的角度来看，很多用户很难用肉眼监控最近的停车位。只有通过应用大数据，它才会以明显的数字形式出现在用户的手机上，用户可以通过打开共享单车的应用程序将车辆停在附近，这将为用户省去很多麻烦。

信用监管，加大处罚力度，推动国民素质提高

众所周知，现在是国家信用时代。随着对大数据的分析越来越准确，人们的信用监管也越来越严格，从金融领域到出行需求，生活的方方面面都可以说与个人信用息息相关。

4月27日下午，国家发展改革委财政司举行共享单车信用信息共享签约仪式，摩拜、ofo、永安行、小米生态链企业小白单车、小蓝单车、小明单车等多辆单车出席。该合同的签署将建立政府部门与共享企业之间的信用信息共享机制。严重违法的将被限制使用共享单车，信用状况良好的将被优先考虑并提供免费押金等便利服务。

按照国家发展改革委的思路，政府和共享单车企业应该共享信用信息。一方面，要将政府部门掌握的各领域公开信用信息与共享单车企业共享，对严重违法、失信的限制使用共享单车，对信用状况良好的优先使用，并提供免押金等便捷服务；

另一方面，共享单车企业将自己的信用信息共享到国家信用信息共享平台，为各地各部门处理违法不可信问题提供参考。同时，还需要在共享单车中促进企业之间的信息共享，使非法使用自行车的人在各个自行车企业中受到限制。

但从目前两者的关系来看，公众的信用基础只是共享单车押金的问题，并没有形成有效的奖惩措施。如果信用值不仅能优化用户的骑行体验，还能对标准停车位进行有效监管，那么用户的信用值将在整个共享单车行业形成有效的价值调节。

随着时间的推移，因为现在信用价值越来越高，人们不会因为几步的努力而损害信用价值。毕竟，有了更准确的大数据系统，人们的信用价值越高，就意味着有更多的权利可以行使。因此，当共享单车解决了出行的最后一公里问题时，与信用体系的完美链接不仅可以改善用户的出行体验，还可以为国民素质的提高提供有效的监督手段。

事实上，就共享单车而言，改变僵局的关键在于各方能够跳出对抗思维，以充分协商和有效沟通换取共识。同时，由于涉及公共利益，相关措施的制定和规模制定也应以公共利益为目标，并进行公开论证和检验。具体而言，“总量控制”的数量、定点投放的范围乃至对道路资源“饱和”的认识，都应根据实际寻求合理明确的共识，不自说自话，不应“单方面行动”来源：第一电气网作者：龙飞

出于工作的需要，夏天我漫步在拥堵的一二线城市，最热闹的地方是共享单车。街道的每个角落都可以看到五颜六色的共享单车。尽管政府在街道旁指定了停车位，但总有一些人走累了或懒得骑，把骑共享单车放在一边。虽然这是一个简单的投掷，但从道德的角度来看，你已经放弃了你的道德。

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在此期间，政府与共享单车之间的矛盾一直十分尖锐。例如，深圳共享单车景区万辆车爆表、北京共享单车“堵”公交站点等现象频发，引发政府部门的强力监管，引发进一步争议。一个多月前，4000辆共享单车被“封”进了上海黄浦区的停车场。这一次，该地区对共享单车的推出和运营实施了一些限制。如果公众舆论有不同意见，那应该是意料之中的事。

然而，为了共享单车的良性发展，这不仅是企业和政府的事情，用户自己也应该为自己的行为树立相应的榜样。

快速迭代，共享单车的生存法则触及了政府的底线。

对于共享单车的企业来说，摩拜和ofo在布局出行市场之初都将速度作为最有效、最直接的战略部署，因为只有无处不在的骑行设备才能以最快的方式粘着用户，而无处不在的骑行对骑行企业本身也是一个很好的广告效果，但在运动之初，一些企业可能没有足够的资金，并在起跑线上亏损。

由于自行车覆盖的城市数量和自行车覆盖率是衡量共享单车品牌服务能力的重要指标，知名第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo共享单车已在全国投放80万辆，远超第二名，已成为共享单车行业的领军品牌，市场占有率高达51.2%，赢得了用户的高度赞誉。目前，ofo自行车的数量已经超过100万辆，摩拜也增加到80万辆，因此它采取了效仿ofo的计划。

这种快速迭代的玩法确实给两家公司带来了巨大的用户流量，但巨大的市场份额也给市场带来了巨大环境隐患。

因为作为一个新生事物，共享单车的“新鲜感”实际上体现在两个方面。不难理解，共享单车的萌芽、诞生和发展完全独立于传统的公共交通服务模式。这种新形式的发展并非基于常识，它不断冲击甚至颠覆传统的监管秩序。

从市场角度来看，共享单车还有另一层“新”的含义，即涉及公共资源的占有和使用，不再是纯粹的市场化经营行为。即使被归类为“共享经济”，共享单车在城市公共道路上的出行也不仅仅是一个经济问题。

可以说，共享单车问题在一些地方陷入僵局，正是因为有关各方基于自身利益或习惯不愿跳出单一逻辑，缺乏足够的沟通和让步。在这种氛围下，无论是政府部门提供管理措施，还是企业通过公开讨论大力扩张，都会被贴上“态度强硬”甚至“我行我素”的标签。这当然不是一个正常现象。本来，市场和监管、企业和政府、便利和监管不应被视为两者之一。

净化旅游环境，用科技引导市场健康发展

对于目前的共享单车问题，政府监管一方面是一个难题，但我们是否也应该加强对企业自身的管理？

前段时间，共享单车监管收紧，《关于鼓励和规范北京市共享单车发展的指导意见（试行）》文件出台。对于企业层面，《意见》明确规定，工商登记应当向本市登记交付区主管部门报告；企业应当按照国家和行业标准配备车辆，并安装卫星定位设备；

必须在本市开立企业资金专用账户。

车辆监控离不开卫星定位设备的安装。共享单车中的大多数平台都配备了电子车锁，但ofo过去在市场上大多是机械锁。但在易观互联网出行研究中心研究总监张旭看来，拥有电子锁的共享单车平台可以更合理地管理和操作车辆，而机械锁在这方面确实处于劣势。他认为，即使没有新政，ofo也会换锁，但新政的出台加快了ofo换锁的执行速度。

对于共享单车的乱停乱放，事实上，共享单车企业完全可以通过科技手段引导用户合理停放单车，尤其是随着智能锁的普及，单车公司利用APP和车位形成有效数据，从而倒逼用户合理停放自行车。

事实上，对于许多用户来说，并不是他们不了解定点停车，而是他们没有养成定点停车的习惯。此外，随意停车和逐点停车不会对用户经济造成额外损失。在这种情况下，一个简单的停车行为就会形成对人们素质的有效评估。尽管大多数人会把自行车停在停车点，但一些素质不高的人会随意停车。在这种情况下，尽管有少量自行车散落一地，但在整体环境美学方面，它们仍然达不到标准环境。

而且，从用户体验的角度来看，很多用户很难用肉眼监控最近的停车位。只有通过应用大数据，它才会以明显的数字形式出现在用户的手机上，用户可以通过打开共享单车的应用程序将车辆停在附近，这将为用户省去很多麻烦。

信用监管，加大处罚力度，推动国民素质提高

众所周知，现在是国家信用时代。随着对大数据的分析越来越准确，人们的信用监管也越来越严格，从金融领域到出行需求，生活的方方面面都可以说与个人信用息息相关。

4月27日下午，国家发展改革委财政司举行共享单车信用信息共享签约仪式，摩拜、ofo、永安行、小米生态链企业小白单车、小蓝单车、小明单车等多辆单车出席。该合同的签署将建立政府部门与共享企业之间的信用信息共享机制。严重违法的将被限制使用共享单车，信用状况良好的将被优先考虑并提供免费押金等便利服务。

按照国家发展改革委的思路，政府和共享单车企业应该共享信用信息。一方面，要将政府部门掌握的各领域公开信用信息与共享单车企业共享，对严重违法、失信的限制使用共享单车，对信用状况良好的优先使用，并提供免押金等便捷服务；

另一方面，共享单车企业将自己的信用信息共享到国家信用信息共享平台，为各地各部门处理违法不可信问题提供参考。同时，还需要在共享单车中促进企业之间的信息共享，使非法使用自行车的人在各个自行车企业中受到限制。

但从目前两者的关系来看，公众的信用基础只是共享单车押金的问题，并没有形成有效的奖惩措施。如果信用值不仅能优化用户的骑行体验，还能对标准停车位进行有效监管，那么用户的信用值将在整个共享单车行业形成有效的价值调节。

随着时间的推移，因为现在信用价值越来越高，人们不会因为几步的努力而损害信用价值。毕竟，有了更准确的大数据系统，人们的信用价值越高，就意味着有更多的权利可以行使。因此，当共享单车解决了出行的最后一公里问题时，与信用体系的完美链接不仅可以改善用户的出行体验，还可以为国民素质的提高提供有效的监督手段。

事实上，就共享单车而言，改变僵局的关键在于各方能够跳出对抗思维，以充分协商和有效沟通换取共识。同时，由于涉及公共利益，相关措施的制定和规模制定也应以公共利益为目标，并进行公开论证和检验。具体而言，“总量控制”的数量、定点投放的范围，甚至对道路资源“饱和”的认识，都应根据实际寻求合理明确的共识，不能自说自话，也不能“单方面行动”

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