北汽、戴姆勒战略合作，各取所需借势助力新能源汽车发展

江淮汽车与大众合资成立江淮大众公司后，跨国企业开始将目光投向国内车企的新能源业务板块。就在江淮大众成立几天后，北汽集团与戴姆勒集团签署了框架协议，吸收戴姆勒集团对北汽新能源的战略投资。北汽集团董事长徐和谊坦言：“此次签约是双方未来在新能源汽车领域迈出的重要一步。”在与比亚迪合资的腾势汽车尚未走出泥潭的情况下，戴姆勒此举颇为“感同身受”。然而，面对国内新能源汽车市场的爆发式增长，任何一家企业都不愿意错过机会。

戴姆勒与北汽的合作不断升级。

戴姆勒和北汽有着悠久的历史。早在2005年，北汽与戴姆勒成立合资公司北京奔驰时，双方的联系与合作就持续密切并升级。2016年，梅赛德斯-奔驰在中国的销量超过48万辆，同比增长28%，北京梅赛德斯-奔驰功不可没。目前，梅赛德斯-奔驰在中国的发展势头依然不减，已经领先宝马和奥迪成为ABB阵营的顶级品牌。戴姆勒于2013年投资了“北京”汽车，占股12%，成为第一家投资中国本土汽车制造企业的外资汽车企业。这次对北汽新能源的战略投资是合乎逻辑的。

入股北汽新能源更像是这一框架协议的补充条款。更重要的是，北汽和戴姆勒将向北京奔驰引进戴姆勒的新能源汽车产品，同时，有限公司和戴姆勒将共同投资升级北京奔驰现有的生产设施，为新产品的引进做好准备，努力不断提升世界上最具竞争力的汽车产业体系的标杆。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树指出，戴姆勒已经注意到中国巨大的新能源汽车市场，此次与北汽集团的深化合作表明了其在新能源汽车领域的决心。

梅赛德斯-奔驰品牌定位于高端豪华，其在中国的新能源汽车产品需要一个“接地气”的过程。在框架协议签署之前，北京奔驰曾多次透露将在中国生产新能源汽车产品，但据报道，这些产品的行驶里程不足50公里，不符合中国新能源汽车的相关认证标准。在签署框架协议之前，宝马已经做出了5系新能源和X1新能源两款车型，一汽-大众奥迪A6L e-tron正处于上市前的最后准备阶段。目前看来，梅赛德斯-奔驰在中国的新能源汽车业务确实处于落后水平。

戴姆勒有自己的一厢情愿的想法。

在与北汽签署框架协议之前，戴姆勒曾试图将技术引入中国。早在2010年，戴姆勒和比亚迪就成立了合资公司腾势汽车，各持有50%的股份，成为中国为数不多的合资新能源汽车企业之一。腾势汽车一经推出，就以续航里程长、安全配置高征服了国内一批中产阶级消费者。然而，由于产品定价过高，腾势汽车的销量一直难以提高。数据显示，近两年来，年销售额未超过3000辆，与合资之初双方的预期相去甚远。

与腾势的销量不佳相去甚远，北汽新能源依靠高性价比的产品在国内市场取得了优异的成绩。目前，北汽新能源拥有EX、EV、EU、EH和EC五大系列产品，涉及从B级纯电动汽车到小型SUV的相对完整的产品线。更重要的是，北汽新能源已经实现盈利，不再需要腾势这样的母公司输血。从这个角度来看，戴姆勒对北汽新能源的持股更为实惠。

除了利润方面的考虑，有分析人士指出，戴姆勒更关注北汽新能源目前的市场份额，尤其是在一些限购城市，北汽新能源的产品具有相当高的市场地位。因为纯电动汽车的残值是o……

en不如传统汽车，电池需要原企业回收，北汽新能源的消费者未来需要在北汽新能源升级产品。随着电动汽车的逐步普及，这部分市场将逐步打开。届时，北汽新能源将迎来一波换车销售季，戴姆勒作为股东也能享受到成功。

北汽也有“小九九”

戴姆勒有自己的一厢情愿，北汽新能源也有自己的“小九九”。北汽新能源营销公司总经理张勇表示，北汽新能源在快速发展的同时，也将投入大量资金，并将进行融资，以增强技术实力，扩大生产。

换言之，北汽新能源仍有巨大的资金需求，这对戴姆勒来说是一个打击。未来，随着戴姆勒的资金逐步到位，可以预见的是，北汽新能源在国内新能源汽车行业将更具竞争力。

与技术相比，资金并不是北汽新能源最迫切需要追求的东西。在去年的广州车展期间，北汽新能源正式发布了ARCFOX品牌。作为北汽新能源的高端品牌，ARCFOX肩负着北汽新能源突围的重任。在技术方面，北汽新能源已在5个国家、7个地方布局海外研发中心。然而，每个研发中心的特点各不相同，相距甚远，缺乏一家具备综合技术能力的公司来帮助北汽新能源提高技术水平。此时，戴姆勒的出现可谓恰逢其时。江淮汽车与大众合资成立江淮大众公司后，跨国企业开始将目光投向国内车企的新能源业务板块。就在江淮大众成立几天后，北汽集团与戴姆勒集团签署了框架协议，吸收戴姆勒集团对北汽新能源的战略投资。北汽集团董事长徐和谊坦言：“此次签约是双方未来在新能源汽车领域迈出的重要一步。”在与比亚迪合资的腾势汽车尚未走出泥潭的情况下，戴姆勒此举颇为“感同身受”。然而，面对国内新能源汽车市场的爆发式增长，任何一家企业都不愿意错过机会。

戴姆勒与北汽的合作不断升级。

戴姆勒和北汽有着悠久的历史。早在2005年，北汽与戴姆勒成立合资公司北京奔驰时，双方的联系与合作就持续密切并升级。2016年，梅赛德斯-奔驰在中国的销量超过48万辆，同比增长28%，北京梅赛德斯-奔驰功不可没。目前，梅赛德斯-奔驰在中国的发展势头依然不减，已经领先宝马和奥迪成为ABB阵营的顶级品牌。戴姆勒于2013年投资了“北京”汽车，占股12%，成为第一家投资中国本土汽车制造企业的外资汽车企业。这次对北汽新能源的战略投资是合乎逻辑的。

入股北汽新能源更像是这一框架协议的补充条款。更重要的是，北汽和戴姆勒将向北京奔驰引进戴姆勒的新能源汽车产品，同时，有限公司和戴姆勒将共同投资升级北京奔驰现有的生产设施，为新产品的引进做好准备，努力不断提升世界上最具竞争力的汽车产业体系的标杆。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树指出，戴姆勒已经注意到中国巨大的新能源汽车市场，此次与北汽集团的深化合作表明了其在新能源汽车领域的决心。

梅赛德斯-奔驰品牌定位于高端豪华，其在中国的新能源汽车产品需要一个“接地气”的过程。在框架协议签署之前，北京奔驰曾多次透露将在中国生产新能源汽车产品，但据报道，这些产品的行驶里程不足50公里，不符合中国新能源汽车的相关认证标准。在签署框架协议之前，宝马已经生产了两款车型，即5系新能源和X1新能源，以及一汽-大众Aud……

A6L e-tron正处于上市前的最后准备阶段。目前看来，梅赛德斯-奔驰在中国的新能源汽车业务确实处于落后水平。

戴姆勒有自己的一厢情愿的想法。

在与北汽签署框架协议之前，戴姆勒曾试图将技术引入中国。早在2010年，戴姆勒和比亚迪就成立了合资公司腾势汽车，各持有50%的股份，成为中国为数不多的合资新能源汽车企业之一。腾势汽车一经推出，就以续航里程长、安全配置高征服了国内一批中产阶级消费者。然而，由于产品定价过高，腾势汽车的销量一直难以提高。数据显示，近两年来，年销售额未超过3000辆，与合资之初双方的预期相去甚远。

与腾势的销量不佳相去甚远，北汽新能源依靠高性价比的产品在国内市场取得了优异的成绩。目前，北汽新能源拥有EX、EV、EU、EH和EC五大系列产品，涉及从B级纯电动汽车到小型SUV的相对完整的产品线。更重要的是，北汽新能源已经实现盈利，不再需要腾势这样的母公司输血。从这个角度来看，戴姆勒对北汽新能源的持股更为实惠。

除了利润方面的考虑，有分析人士指出，戴姆勒更关注北汽新能源目前的市场份额，尤其是在一些限购城市，北汽新能源的产品具有相当高的市场地位。由于纯电动汽车的残值往往不如传统汽车，而且电池需要原企业回收，北汽新能源的消费者未来需要在北汽新能源升级产品。随着电动汽车的逐步普及，这部分市场将逐步打开。届时，北汽新能源将迎来一波换车销售季，戴姆勒作为股东也能享受到成功。

北汽也有“小九九”

戴姆勒有自己的一厢情愿，北汽新能源也有自己的“小九九”。北汽新能源营销公司总经理张勇表示，北汽新能源在快速发展的同时，也将投入大量资金，并将进行融资，以增强技术实力，扩大生产。

换言之，北汽新能源仍有巨大的资金需求，这对戴姆勒来说是一个打击。未来，随着戴姆勒的资金逐步到位，可以预见的是，北汽新能源在国内新能源汽车行业将更具竞争力。

与技术相比，资金并不是北汽新能源最迫切需要追求的东西。在去年的广州车展期间，北汽新能源正式发布了ARCFOX品牌。作为北汽新能源的高端品牌，ARCFOX肩负着北汽新能源突围的重任。在技术方面，北汽新能源已在5个国家、7个地方布局海外研发中心。然而，每个研发中心的特点各不相同，相距甚远，缺乏一家具备综合技术能力的公司来帮助北汽新能源提高技术水平。此时，戴姆勒的出现可谓恰逢其时。

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