共享汽车品牌“ponycar”再获1.5亿B轮融资

6月12日，共享汽车品牌“ponycar”今日宣布完成1.5亿元B轮融资。创始人刘义珍透露，这些资金已经收到。本轮投资人为惠友，华丰资本跟随投资并担任融资顾问。据笔者了解，汇友资本隶属于有限公司，董事长为杨隆忠，是比亚迪集团三大创始人之一。

最近，笔者正在打造一个关于共享汽车的专题，并对ponycar创始人刘益珍进行了独家采访。从采访中，笔者了解到，ponycar最早是由嘟嘟巴士孵化的，嘟嘟巴士是刘义军创立的另一家公司的互联网巴士出行平台。智能汇聚用户相似出行需求，联合各大公交运输企业，为用户提供多场景公交服务应用。然而，公交车出行至少需要20多人才能形成高效率，而汽车出行的最高效率是两个人可以启动。刘义珍想改善有不同需求的旅行场景，于是ponycar for pony应运而生。

选择具有代表性和主流的一线城市布局，打造小企业闭环。

“深圳市场对新能源汽车的支持非常适合共享汽车的发展。”

公开数据显示，截至2016年底，中国有100多个城市在开展分时项目，全国分时汽车运营规模达到4万辆。主要运营城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重庆、广州等。ponycar选择在深圳切入这一市场，并将在6月后同时扩张北京、上海和广州等城市。刘义珍表示，深圳支持新能源政策。

据笔者了解，2016年，深圳共推广应用新能源汽车2.9万辆，累计推广应用车辆6.7万多辆，新增充电桩7000多个。在政策方面，深圳对新能源汽车和充电设施的建设和充电采取了补贴制度。刘义珍透露，目前深圳的充电桩比例已经达到了1/10；在新能源汽车租赁牌照方面，深圳对新能源汽车采取不限牌的措施；在停车资源利用方面，深圳新能源绿色许可证可在两小时内免费停放在政府公共停车场、图书馆、医院等城市运营中心。

因此，ponycar主要在深圳开展业务，并以A2B模式运营。收费标准为里程+时间，0.78元/公里+0.12元/分钟，夜间20:00至次日8:00，0.78元/公里+0.02元/分钟。刘益珍透露，Ponycar目前在深圳有2000多辆车，平均每天的自行车收入保持在180元以上。

使用电动汽车运营，根据数据模型和算法推出汽车，覆盖200个网点。

在车辆选择方面，ponycar以轻资产模式运行。所有车辆都是租赁的新能源汽车，包括江淮和知豆。价格在4-6万元左右，每辆车的月租金为1400-1500元。对于车辆投放，它首先与线下停车网点合作，根据数据模型和算法得出的结论，建立与该地区投放车辆数量相匹配的合作网点，然后正式投放车辆，以确保车辆投放效果和用户体验。

谈到为什么选择电动汽车作为运营车辆，刘义珍认为，电动汽车是国家发展的方向，牌照不受限制。因为他们仍然享受着国家补贴红利，来自供给端的补贴也会体现在运营端，财务模型计算更健康；此外，他还谈到了燃油车的成本，包括牌照租赁成本、燃油成本和燃油车的价格成本，这些都可能成为燃油车企业发展的障碍。

目前，ponycar已经建立了200多家门店。刘义珍会在科技园等年轻人多、教育成本低的地区设立网点，也会考虑原有交通与地铁口的距离来设立网点；

然而，不同节点之间密度的选择会收集用户的需求，节点之间的密度会通过后台算法根据用户的需求进行调整。

以合作的形式共享停车和充电桩建设，将专业的东西交给合作伙伴。

新能源汽车的分时租赁将涉及电动汽车的充电。业内主要有两种方式：一种是自建充电桩，另一种是与充电桩企业合作，利用现有充电桩向充电桩企业支付服务费和电费。

Ponycar选择了第二个，一些插座将根据充电桩确定，直接用作插座。此外，他们将根据网点的选择重建充电桩。Ponycar利用夜间空闲时间为车辆集中充电。刘义珍透露，车辆白天行驶总里程可达160-180公里，可以满足普通用户的需求。

在考虑未来是否会自建充电桩时，刘义珍表示，专业的事情应该交给专业的人来做更好的操作，所以暂时没有自建充电桩的计划。他还透露，ponycar每月的充电费用约为600元。

同样，在停车布局方面，Ponycar已经与ETCP和Bee parking达成了合作。通过月度报表，刘益珍透露，每辆车每月的停车费约为400-500元。

笔者观察到，《关于促进汽车租赁行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》也于近日正式出台，明确鼓励汽车共享模式，并对汽车租赁企业在车辆管理、承租人身份查验、，线下运营服务能力和日常运营管理。可以看出，随着共享单车的普及，共享汽车在企业中更受欢迎，但目前人们大多在讨论共享汽车的盈利能力，共享汽车并没有像共享充电宝和共享单车那样被资本一轮又一轮地推向高潮。

刘义珍给出了解释。共享汽车能否“跑起来”，取决于能否算上财务计算。首都方面对数据和流量感兴趣。由于他的数据，共享单车很受欢迎。如果一个市场需要通过烧钱来维持，那么它肯定不会走多远，因为资本市场正在变得更加理性。与市场上的一些玩家相比，他认为定位是解决每公里不到1元的汽车需求，介于公交地铁和网络汽车之间。只有当合适车型的价格低于10万元时，共享汽车企业才能更好地实现大规模复制。他解释道：“分时租赁去除了司机的人工成本，用户需要开车，所以定价应该低于网约车和出租车价格的一半。企业需要降低供应端的成本，选择合适的模式才能实现盈利。”

“从共享汽车背后的玩家来看，它主要分为两个阵营，以代工为背景的企业和初创公司。谁更优秀？”

在刘义珍看来，代工虽然有资源，但运营效率不高，运营会受到制度的限制，不够灵活高效。对于创业公司，刘义珍谈到了创业公司在运营效率和车辆选择方面的优势。初创公司可以与多家原始设备制造商合作，根据不同的城市和市场策略选择不同的车型，并控制成本预算。以car2go为例，smart的价格超过20万，是一款非电动汽车。一线城市的落地会受到牌照等政策的限制，综合运营成本也高于创业公司。创业公司虽然社会资源较少，但可以通过一轮融资上行，积累企业势能，与多方力量共同推动共享汽车的发展。

融资后，刘义珍表示，ponycar将继续以A2B模式运营。我们将继续扩大深圳和广州的网络建设，并将于6月进入北京和上海市场。未来，它将按照之前经过验证和积累的商业模式惯例进行复制和推广，同时……

我认为，它将开始在大约10个二线城市部署。用刘义珍的话来说，“我们的战略是在南方深耕，在北京打好基础，积累势能，占据资源优势。”6月12日，共享汽车品牌“ponycar”今天宣布完成1.5亿元的B轮融资。创始人刘义珍透露，这些资金已经收到。本轮投资人为惠友，华丰资本跟随投资并担任融资顾问。据笔者了解，汇友资本隶属于有限公司，董事长为杨隆忠，是比亚迪集团三大创始人之一。

最近，笔者正在打造一个关于共享汽车的专题，并对ponycar创始人刘益珍进行了独家采访。从采访中，笔者了解到，ponycar最早是由嘟嘟巴士孵化的，嘟嘟巴士是刘义军创立的另一家公司的互联网巴士出行平台。智能汇聚用户相似出行需求，联合各大公交运输企业，为用户提供多场景公交服务应用。然而，公交车出行至少需要20多人才能形成高效率，而汽车出行的最高效率是两个人可以启动。刘义珍想改善有不同需求的旅行场景，于是ponycar for pony应运而生。

选择具有代表性和主流的一线城市布局，打造小企业闭环。

“深圳市场对新能源汽车的支持非常适合共享汽车的发展。”

公开数据显示，截至2016年底，中国有100多个城市在开展分时项目，全国分时汽车运营规模达到4万辆。主要运营城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重庆、广州等。ponycar选择在深圳切入这一市场，并将在6月后同时扩张北京、上海和广州等城市。刘义珍表示，深圳支持新能源政策。

据笔者了解，2016年，深圳共推广应用新能源汽车2.9万辆，累计推广应用车辆6.7万多辆，新增充电桩7000多个。在政策方面，深圳对新能源汽车和充电设施的建设和充电采取了补贴制度。刘义珍透露，目前深圳的充电桩比例已经达到了1/10；在新能源汽车租赁牌照方面，深圳对新能源汽车采取不限牌的措施；在停车资源利用方面，深圳新能源绿色许可证可在两小时内免费停放在政府公共停车场、图书馆、医院等城市运营中心。

因此，ponycar主要在深圳开展业务，并以A2B模式运营。收费标准为里程+时间，0.78元/公里+0.12元/分钟，夜间20:00至次日8:00，0.78元/公里+0.02元/分钟。刘益珍透露，Ponycar目前在深圳有2000多辆车，平均每天的自行车收入保持在180元以上。

使用电动汽车运营，根据数据模型和算法推出汽车，覆盖200个网点。

在车辆选择方面，ponycar以轻资产模式运行。所有车辆都是租赁的新能源汽车，包括江淮和知豆。价格在4-6万元左右，每辆车的月租金为1400-1500元。对于车辆投放，它首先与线下停车网点合作，根据数据模型和算法得出的结论，建立与该地区投放车辆数量相匹配的合作网点，然后正式投放车辆，以确保车辆投放效果和用户体验。

谈到为什么选择电动汽车作为运营车辆，刘义珍认为，电动汽车是国家发展的方向，牌照不受限制。因为他们仍然享受着国家补贴红利，来自供给端的补贴也会体现在运营端，财务模型计算更健康；

此外，他还谈到了燃油车的成本，包括牌照租赁成本、燃油成本和燃油车的价格成本，这些都可能成为燃油车企业发展的障碍。

目前，ponycar已经建立了200多家门店。刘义珍会在科技园等年轻人多、教育成本低的地区设立网点，也会考虑原有交通与地铁口的距离来设立网点；

然而，不同节点之间密度的选择会收集用户的需求，节点之间的密度会通过后台算法根据用户的需求进行调整。

以合作的形式共享停车和充电桩建设，将专业的东西交给合作伙伴。

新能源汽车的分时租赁将涉及电动汽车的充电。业内主要有两种方式：一种是自建充电桩，另一种是与充电桩企业合作，利用现有充电桩向充电桩企业支付服务费和电费。

Ponycar选择了第二个，一些插座将根据充电桩确定，直接用作插座。此外，他们将根据网点的选择重建充电桩。Ponycar利用夜间空闲时间为车辆集中充电。刘义珍透露，车辆白天行驶总里程可达160-180公里，可以满足普通用户的需求。

在考虑未来是否会自建充电桩时，刘义珍表示，专业的事情应该交给专业的人来做更好的操作，所以暂时没有自建充电桩的计划。他还透露，ponycar每月的充电费用约为600元。

同样，在停车布局方面，Ponycar已经与ETCP和Bee parking达成了合作。通过月度报表，刘益珍透露，每辆车每月的停车费约为400-500元。

笔者观察到，《关于促进汽车租赁行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》也于近日正式出台，明确鼓励汽车共享模式，并对汽车租赁企业在车辆管理、承租人身份查验、，线下运营服务能力和日常运营管理。可以看出，随着共享单车的普及，共享汽车在企业中更受欢迎，但目前人们大多在讨论共享汽车的盈利能力，共享汽车并没有像共享充电宝和共享单车那样被资本一轮又一轮地推向高潮。

刘义珍给出了解释。共享汽车能否“跑起来”，取决于能否算上财务计算。首都方面对数据和流量感兴趣。由于他的数据，共享单车很受欢迎。如果一个市场需要通过烧钱来维持，那么它肯定不会走多远，因为资本市场正在变得更加理性。与市场上的一些玩家相比，他认为定位是解决每公里不到1元的汽车需求，介于公交地铁和网络汽车之间。只有当合适车型的价格低于10万元时，共享汽车企业才能更好地实现大规模复制。他解释道：“分时租赁去除了司机的人工成本，用户需要开车，所以定价应该低于网约车和出租车价格的一半。企业需要降低供应端的成本，选择合适的模式才能实现盈利。”

“从共享汽车背后的玩家来看，它主要分为两个阵营，以代工为背景的企业和初创公司。谁更优秀？”

在刘义珍看来，代工虽然有资源，但运营效率不高，运营会受到制度的限制，不够灵活高效。对于创业公司，刘义珍谈到了创业公司在运营效率和车辆选择方面的优势。初创公司可以与多家原始设备制造商合作，根据不同的城市和市场策略选择不同的车型，并控制成本预算。以car2go为例，smart的价格超过20万，是一款非电动汽车。一线城市的落地会受到牌照等政策的限制，综合运营成本也高于创业公司。创业公司虽然社会资源较少，但可以通过一轮融资上行，积累企业势能，与多方力量共同推动共享汽车的发展。

融资后，刘义珍表示，ponycar将继续以A2B模式运营。我们将继续扩大深圳和广州的网络建设，并将于6月进入北京和上海市场。未来，它将按照之前经过验证和积累的商业模式惯例进行复制和推广，同时……

我认为，它将开始在大约10个二线城市部署。用刘义珍的话来说，“我们的战略是在南方做精耕细作，在北京打好基础，积累势能，占据资源优势。”

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