新能源车积分政策分析：“纯电驱动”向“纯电动车”演化步伐明显加快

资料来源：第一电网

作者：雷红军

2017年6月13日，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》公布，反馈截止时间为2017年6月份27日。以下是我的学习经历。

首先，管理对象是客车。

从《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》的名称中可以看出，它是针对乘用车企业的。中国新能源汽车的发展主要集中在乘用车上，但2020年之后，取消补贴后，商用车的政策会是什么？特别是对大型公共汽车的激励政策是什么？这是每个人都关心的问题。但这种方法并不涉及商用车（包括公交车）。乘用车是指《汽车和挂车类型术语和定义》（GB/T 3730.1）中规定的最大设计总质量不超过3500 kg的车辆，包括新能源乘用车和传统能源乘用车。

《办法》所称“新能源乘用车”，是指使用新型动力系统、完全或主要由新能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车；《办法》所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车外，可以燃用汽油、柴油或天然气的乘用车（包括非插电式混合动力乘用车）。

二、年生产或进口5万辆以上传统乘用车企业在新能源汽车中的比重。

A） A）2016年和2017年，不再对乘用车企业的新能源汽车整车比例要求进行评估。

B） 从B）2018年到2020年，要求分别为8%、10%和12%。这与上周媒体报道的“将推迟到2019年实施”大相径庭，反映出双方的博弈仍在继续。

C） C）2020年后新能源汽车积分比例要求由工业和信息化部另行制定并公布。

（这有三个时间段，重点关注2018年至2020年的指标，但其他两个时间段没有。）

三、 2016年至2020年小型企业平均燃料消耗量

（1） 较上年下降6%以上（含6%），在《乘用车油耗评价方法和指标》规定的企业平均油耗要求的基础上，其标准值最高可放宽60%；

（2） 下降3%（含）以上的，在《乘用车油耗评价方法和指标》规定的企业平均油耗要求的基础上，标准值最高可放宽30%。

（小规模企业概念：中国年生产或进口乘用车2000辆以下，自主生产、研发和经营的小规模企业。）

四、2016-2020新能源乘用车车型要点

乘用车车型技术要求：

（1） 纯电动乘用车在30分钟内的最高速度不低于100公里/小时，纯电动模式下的续航里程不低于100千米。

（2） 对于纯电动乘用车车型，如果整车整备质量（M）不同，综合工况下的电能消耗（Y）不满足第一个条件，则车辆积分应按标准车辆积分的0.5倍计算，积分仅限于其自身使用；满足两个条件，按1.2倍计算；其余按1次计算。

工况1：当m≤1000kg时，y≤0.014×m+0.5；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.012×m+2.5；m>；在1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

工况2：当m≤1000kg时，y≤0.0098×m+0.35；1000<；当m≤1600kg时，

m>；在1600kg时，Y≤0.0035×m+9.59。

（3） 插电式混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程不小于50公里。纯电动模式下续航里程小于80公里的插电式混合动力乘用车在工况B试验中的油耗（不包括电能转换的油耗）应低于《乘用车油耗限值》（GB 19578）中相应的油耗限值的70%；如果比例不低于70%，则车辆积分按标准车辆积分的0.5倍计算，积分仅供企业自行使用。对于纯电动模式下续航里程在80公里及以上的插电式混合动力乘用车，工况a试验的功耗应满足纯电动乘用车工况1的要求；如果不满意，则按标准车辆积分的0.5倍计算车辆积分，积分仅供企业自己使用。

（4） 燃料电池系统的额定功率不小于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。不符合上述要求的燃料电池乘用车积分按标准车积分的0.5倍计算，积分仅供自用。

解释：

① 巡航里程和百公里能耗是两个最重要的指标；

② 插电式保持2点/辆不变，而纯电动自行车的积分改为线性。

五、《办法》的定位非常明显。

① 将纯电动自行车的积分改为线性调节，表明我国“纯电动驱动”的技术路线正在逐步演变为“纯电动汽车”；

（2） 整车的轻量化和电池能量密度的提高必须加快企业的步伐；

（3） 上周媒体报道的积分管理措施可能会“推迟到2019年”，这源于李克强总理访问德国期间德国的要求，而不是德国政府的信息。

④ 目前，《条例》正在征求意见稿中，最终实施日期须经国务院批准。然而，企业对延迟实施抱有很大期望。

资料来源：第一电网

作者：雷红军来源：第一电气网

作者：雷红军

2017年6月13日，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》公布，反馈截止时间为2017年6月份27日。以下是我的学习经历。

首先，管理对象是客车。

从《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》的名称中可以看出，它是针对乘用车企业的。中国新能源汽车的发展主要集中在乘用车上，但2020年之后，取消补贴后，商用车的政策会是什么？特别是对大型公共汽车的激励政策是什么？这是每个人都关心的问题。但这种方法并不涉及商用车（包括公交车）。乘用车是指《汽车和挂车类型术语和定义》（GB/T 3730.1）中规定的最大设计总质量不超过3500 kg的车辆，包括新能源乘用车和传统能源乘用车。

《办法》所称“新能源乘用车”，是指使用新型动力系统、完全或主要由新能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车；

《办法》所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车外，可以燃用汽油、柴油或天然气的乘用车（包括非插电式混合动力乘用车）。

二、年生产或进口5万辆以上传统乘用车企业在新能源汽车中的比重。

A） A）2016年和2017年，不再对乘用车企业的新能源汽车整车比例要求进行评估。

B） 从B）2018年到2020年，要求分别为8%、10%和12%。这与上周媒体报道的“将推迟到2019年实施”大相径庭，反映出双方的博弈仍在继续。

C） C）2020年后新能源汽车积分比例要求由工业和信息化部另行制定并公布。

（这有三个时间段，重点关注2018年至2020年的指标，但其他两个时间段没有。）

三、 2016年至2020年小型企业平均燃料消耗量

（1） 较上年下降6%以上（含6%），在《乘用车油耗评价方法和指标》规定的企业平均油耗要求的基础上，其标准值最高可放宽60%；

（2） 下降3%（含）以上的，在《乘用车油耗评价方法和指标》规定的企业平均油耗要求的基础上，标准值最高可放宽30%。

（小规模企业概念：中国年生产或进口乘用车2000辆以下，自主生产、研发和经营的小规模企业。）

四、2016-2020新能源乘用车车型要点

乘用车车型技术要求：

（1） 纯电动乘用车在30分钟内的最高速度不低于100公里/小时，纯电动模式下的续航里程不低于100千米。

（2） 对于纯电动乘用车车型，如果整车整备质量（M）不同，综合工况下的电能消耗（Y）不满足第一个条件，则车辆积分应按标准车辆积分的0.5倍计算，积分仅限于其自身使用；满足两个条件，按1.2倍计算；其余按1次计算。

工况1：当m≤1000kg时，y≤0.014×m+0.5；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.012×m+2.5；m>；在1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

工况2：当m≤1000kg时，y≤0.0098×m+0.35；1000<；当m≤1600kg时，

m>；在1600kg时，Y≤0.0035×m+9.59。

（3） 插电式混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程不小于50公里。纯电动模式下续航里程小于80公里的插电式混合动力乘用车在工况B试验中的油耗（不包括电能转换的油耗）应低于《乘用车油耗限值》（GB 19578）中相应的油耗限值的70%；如果比例不低于70%，则车辆积分按标准车辆积分的0.5倍计算，积分仅供企业自行使用。对于纯电动模式下续航里程在80公里及以上的插电式混合动力乘用车，工况a试验的功耗应满足纯电动乘用车工况1的要求；如果不满意，则按标准车辆积分的0.5倍计算车辆积分，积分仅供企业自己使用。

（4） 燃料电池系统的额定功率不小于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。不符合上述要求的燃料电池乘用车积分按标准车积分的0.5倍计算，积分仅供自用。

解释：

① 巡航里程和百公里能耗是两个最重要的指标；

② 插电式保持2点/辆不变，而纯电动自行车的积分改为线性。

五、《办法》的定位非常明显。

① 将纯电动自行车的积分改为线性调节，表明我国“纯电动驱动”的技术路线正在逐步演变为“纯电动汽车”；

（2） 整车的轻量化和电池能量密度的提高必须加快企业的步伐；

（3） 上周媒体报道的积分管理措施可能会“推迟到2019年”，这源于李克强总理访问德国期间德国的要求，而不是德国政府的信息。

④ 目前，《条例》正在征求意见稿中，最终实施日期须经国务院批准。然而，企业对延迟实施抱有很大期望。

资料来源：第一电网

作者：雷红军

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