这是个“假”市场？山东低速电动车前四月累计产量19万辆

自2016年底以来，自四轮低速电动车标准工作组对锂电池和车身尺寸等提出严格要求以来，行业对低速电动车市场的悲观情绪一直在蔓延。据山东省汽车工业协会统计，1-4月山东低速电动车累计产量达到189981辆，与去年的167258辆相比增长了13.59%。可以看出，市场仍在增长，但与多年来超过50%的增长水平相比，今年上半年的增长速度有所放缓。

作为中国最大的低速电动车市场，山东的产销趋势是一个风向标。据第一电网研究院统计，山东市场在过去五年中保持了快速增长，2012-2016年同比增长率分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%和79.4%。在第七届全球新能源汽车大会上，山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，2016年产销超过60万辆，产销分别达到62.26万辆和61.83万辆。

与历年的高增长水平相比，今年前四个月山东低速电动车产量增速有所放缓，但产量走势与往年一致，基本呈现“低开高走”的趋势。在3月济南春季展的带动下，企业在此期间集中签约生产，月产量达到58346辆，为四个月来的最高水平。4月份，产量为47848辆，比上月下降18.01%。总体而言，月平均生产和销售水平仍在4万至5万辆之间。

其中，排名前五的低速车企1-4月共生产143741辆，占低速电动车总产量的75.66%。

据第一电气网调查，多家低速电动车公司和经销商反馈，上半年低速电动车市场需求受到抑制。2016年底，低速电动车过山车般的政策风波影响了经销商的士气。山东济南、淄博等地政府发布通知查处低速电动车，引发消费者观望。即使在地方政策宽松的地区（如山东省庆云县），也会出现波动。一些经销商表示，今年1-4月的销量同比下降了约20%。一些经销商寻求转型之路。首先，它们代表低速锂电池产品。然而，锂电池型号和铅酸型号的成本差异约为1万元。目前，低速电动车的消费者对价格非常敏感，终端市场难以推广。另一个方向是成为高速发展的新能源汽车经销商。今年上半年，北汽EC180、奇瑞蚂蚁eQ1、江淮IEV6E、众泰E200等5万级小型高速电动车相继上市。此外，2016年上市的长安奔奔电动汽车和知豆D2对低速电动车市场造成了一定影响。这些车型具有许可和路权优势，产品质量和服务体系更加成熟和完善。但价格已经触及低速电动汽车市场的最高点。

尤其是今年1月下旬上市的紧凑型SUV北汽EC180，在2-4月连续占据新能源乘用车销量冠军的位置。这归因于北齐新能源的渠道资源向三四线城市倾斜。从2016年第三季度开始，全国布局集中在山东、河南和河北，包括山西、湖南、四川和浙江。计划到2017年底，其整体渠道网点数量将扩大到350-400个。这吸引了许多低速电动车经销商。在传统的高速电动车市场，小型……

ar仍然占据着主要位置。据该协会统计，2016年，A00级电动汽车的销量占整个纯电动乘用车市场的43.5%，2017年1-4月的销量份额占57.9%。

数据来源：乘联会和山东省汽车工业协会。

注：A00纯电动汽车和纯电动汽车为总销量，山东小型电动汽车为产量。

A00级电动汽车的推出也挤压了一些低速电动汽车市场。在国家标准尚未颁布、缺乏监管的情况下，高速电动车退市并作为低速电动车销售的乱象依然存在。（详见《微电子研究|把高速车当低速车卖还是很普遍的》）面对传统车企的压力，一些低速电动车制造商认为，市场产销的最高价格区间为2万~4万元，与小型高速电动车的价格不同。此外，对新能源汽车的补贴最终将退出。低速电动车公司在做好产品和服务的基础上，还有很大的发挥空间。

鉴于上述因素，各大低速车企积极调整策略，消除不利影响。例如，调整产品战略，加快新产品的推出，加快锂电池产品的上市，加强优惠政策和售后服务。以去年占据销量桂冠的雷丁为例，今年率先推出了所有锂电池产品并在不同地区上市，赢得了2000多个锂电池产品订单；在服务水平方面，汉唐采访的经销商告诉第一电气网，汉唐今年增加了人力服务。例如，在预订交付汽车时，经销商会询问备件需求，并随车交付；另一方面，为了避免与高速汽车直接竞争，许多车企专营2-3万元的主要消费区间；

此外，还有一系列措施，如增加对车企的销售培训，针对不同地区市场采取有针对性的措施，有效削弱了不利因素的影响。一些低速电动车企业高管表示，预计今年全国低速电动车市场产销规模将增长20%左右，受政策影响较大，但消费需求依然强劲。如果下半年政策尚未落地或有利，行业将继续向前发展，这将释放上半年被抑制的市场需求。自2016年底以来，自四轮低速电动车标准工作组对锂电池和车身尺寸等提出严格要求以来，行业对低速电动车市场的悲观情绪一直在蔓延。据山东省汽车工业协会统计，1-4月山东低速电动车累计产量达到189981辆，与去年的167258辆相比增长了13.59%。可以看出，市场仍在增长，但与多年来超过50%的增长水平相比，今年上半年的增长速度有所放缓。

作为中国最大的低速电动车市场，山东的产销趋势是一个风向标。据第一电网研究院统计，山东市场在过去五年中保持了快速增长，2012-2016年同比增长率分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%和79.4%。在第七届全球新能源汽车大会上，山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，2016年产销超过60万辆，产销分别达到62.26万辆和61.83万辆。

与历年的高增长水平相比，今年前四个月山东低速电动车产量增速有所放缓，但产量走势与往年一致，基本呈现“低开高走”的趋势。在3月济南春季展的带动下，企业在此期间集中签约生产，月产量达到58346辆，为四个月来的最高水平。4月份，产量为47848辆，比上月下降18.01%。总体而言，月平均生产和销售水平仍在4万至5万辆之间。

其中，排名前五的低速车企1-4月共生产143741辆，占低速电动车总产量的75.66%。

据第一电气网调查，多家低速电动车公司和经销商反馈，上半年低速电动车市场需求受到抑制。2016年底，低速电动车过山车般的政策风波影响了经销商的士气。山东济南、淄博等地政府发布通知查处低速电动车，引发消费者观望。即使在地方政策宽松的地区（如山东省庆云县），也会出现波动。一些经销商表示，今年1-4月的销量同比下降了约20%。一些经销商寻求转型之路。首先，它们代表低速锂电池产品。然而，锂电池型号和铅酸型号的成本差异约为1万元。目前，低速电动车的消费者对价格非常敏感，终端市场难以推广。另一个方向是成为高速发展的新能源汽车经销商。今年上半年，北汽EC180、奇瑞蚂蚁eQ1、江淮IEV6E、众泰E200等5万级小型高速电动车相继上市。此外，2016年上市的长安奔奔电动汽车和知豆D2对低速电动车市场造成了一定影响。这些车型具有许可和路权优势，产品质量和服务体系更加成熟和完善。但价格已经触及低速电动汽车市场的最高点。

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尤其是今年1月下旬上市的紧凑型SUV北汽EC180，在2-4月连续占据新能源乘用车销量冠军的位置。这归因于北齐新能源的渠道资源向三四线城市倾斜。从2016年第三季度开始，全国布局集中在山东、河南和河北，包括山西、湖南、四川和浙江。计划到2017年底，其整体渠道网点数量将扩大到350-400个。这吸引了许多低速电动车经销商。在传统的高速电动车市场中，小型车仍然占据着主要地位。据该协会统计，2016年，A00级电动汽车的销量占整个纯电动乘用车市场的43.5%，2017年1-4月的销量份额占57.9%。

数据来源：乘联会和山东省汽车工业协会。

注：A00纯电动汽车和纯电动汽车为总销量，山东小型电动汽车为产量。

A00级电动汽车的推出也挤压了一些低速电动汽车市场。在国家标准尚未颁布、缺乏监管的情况下，高速电动车退市并作为低速电动车销售的乱象依然存在。（详见《微电子研究|把高速车当低速车卖还是很普遍的》）面对传统车企的压力，一些低速电动车制造商认为，市场产销的最高价格区间为2万~4万元，与小型高速电动车的价格不同。此外，对新能源汽车的补贴最终将退出。低速电动车公司在做好产品和服务的基础上，还有很大的发挥空间。

鉴于上述因素，各大低速车企积极调整策略，消除不利影响。例如，调整产品战略，加快新产品的推出，加快锂电池产品的上市，加强优惠政策和售后服务。以去年占据销量桂冠的雷丁为例，今年率先推出了所有锂电池产品并在不同地区上市，赢得了2000多个锂电池产品订单；在服务水平方面，汉唐采访的经销商告诉第一电气网，汉唐今年增加了人力服务。例如，在预订交付汽车时，经销商会询问备件需求，并随车交付；另一方面，为了避免与高速汽车直接竞争，许多车企专营2-3万元的主要消费区间；此外，还有一系列措施，如增加对车企的销售培训，针对不同地区市场采取有针对性的措施，有效削弱了不利因素的影响。一些低速电动车企业高管表示，预计今年全国低速电动车市场产销规模将增长20%左右，受政策影响较大，但消费需求依然强劲。如果下半年政策尚未落地或有利，行业将继续向前发展，这将释放上半年被抑制的市场需求。

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