出行企业造车，神州已来，滴滴还会远吗？

资料来源：第一电网

作者：关于造车的评论

中国新能源汽车的制造模式正在发生变化。共享出行企业作为一股强大的力量，正式登上了汽车制造的历史舞台。滴滴出行首席执行官程维曾表示：“出行平台和硬件制造商之间必须有一场战斗。”今天只是一个开始。

北京时间2017年6月12日，出行巨头无人驾驶汽车宣布对互联网汽车制造商Xpeng Motors进行战略投资。在UCAR的加持下，Xpeng Motors宣布本轮共获得22亿元融资，而Xpeng汽车没有宣布其他投资者。

UCAR副董事长、UCAR产业基金董事长兼管理合伙人李辉表示：“UCAR集团的网络渠道和应用场景优势将为Xpeng Motors带来独特的产业协同效应。”

截至2016年12月31日，CAR股份有限公司的车队规模达到9.6万辆；此外，优车集团旗下的汽车电商平台神州买车已覆盖全国120个城市，并计划在未来三年内建设500家线下“4S店”。

Xpeng Motors在苦涩的大海中上岸。

对于Xpeng Motors来说，幸福不应该来得太突然：除了一下子收到一大笔钱，他的第一批汽车的销售问题已经依靠UCAR的大客户和大渠道得到了解决。

对于所有互联网造车企业来说，“传统汽车行业”的抢劫面临三个主要层面：产品设计和研发、供应链和制造，然后是销售。销售是打怪兽的最后一关，也是终极挑战。

例如，蔚来汽车与江淮签订了100亿元人民币的采购合同，与大陆汽车签订了24亿美元的采购合同。如果第一批汽车的销量不好，它将面临巨大的尴尬。贾跃亭的易买性，很大程度上是为了保证第一批汽车的销售，但易买性的有效性最近出现了问题。

与蔚来汽车和包括奇点汽车在内的魏玛汽车一样，它们仍在为销售问题而苦苦挣扎。Xpeng Motors在UCAR的帮助下，率先从互联网造车的痛苦中登陆，嘲笑其他在供应链和销售渠道中挣扎的人。

UCAR与Xpeng Motors的结盟显示了何小鹏的战略规划能力。非常冷静和敏锐，在一个极其重要的时刻，用一个大动作初步掌握全局。下一个悬念是，首席执行官一直空缺、持有Xpeng Motors 50%以上股份的何小鹏何时离开阿里，投身互联网造车洪流。

中国为什么要涉足汽车制造业？

1.对未来不确定性的担忧

旅游公司和汽车制造公司正处于一个极其互动的时代。许多人认为这两个行业正在相互渗透。一方面，几乎所有的汽车制造商都推出了自己的出行品牌；同样，大型旅游提供商也在拼命开发无人驾驶技术。因为他们认为，一旦车辆具备联网和无人驾驶功能，很可能会影响现有出行市场的竞争格局。

2.先发制人的打击

具有车辆联网功能的智能电动汽车将大大提高CAR股份有限公司的运营效率。首先，电动汽车将大幅降低运营车辆的能耗成本：正常情况下，如果运营车辆的综合油耗为8L/100km，则每百km的油耗成本为50元；

如果有轨电车100公里的耗电量是每月15度，那么充电成本将在10元左右。CAR股份有限公司拥有10万辆车队。如果每辆车的年里程为10万公里，综合里程将达到100亿公里。使用电动汽车后，将节省40亿元的运营成本。

智能汽车还可以极大地方便车队的管理，提高运营效率。具备ADAS功能的电动汽车也将大大提高驾驶员的工作强度。

基于Xpeng Motors的制造能力，UCAR可以提前介入与之沟通，并在多个领域进行定制生产，如客室设计和车载娱乐系统设计。所有这些工作将有助于UCAR在旅游市场上形成独特的竞争优势。

Xpeng Motors在互联网方面的独特优势及其在传统制造领域的扎实工作赢得了UCAR的青睐。

3.削减汽车行业的利润

尽管在中国买车已经布局了很长时间，但传统汽车的电子商务目前似乎空间很窄，没有特别好的切入点。Easy Car和Car home已经尝试了很多次，结果都很失败。汽车行业的同事普遍认为，电动汽车的电子商务有更大的可能性。通过与Xpeng Motors的合作，神舟至少可以在购车时锁定稳定的产品供应端。

专注于汽车销售，UCAR可以在保险和汽车贷款领域继续获得可观的利润。在中国最新一轮24亿元的购车增长中，战略投资者是中国人保。

滴滴造车能远远落后吗？

在全球旅游市场，市场规模与电子商务相当。如果你将无人驾驶汽车与京东进行比较，滴滴出行就是巨无霸阿里。滴滴出行，截至目前，每日出行订单量为2000万单，占全球市场份额的2/3。滴滴出行平台上注册的汽车有2000万辆，注册司机有1760万人。

神州无人车的布局正在如火如荼地进行，滴滴出行永远不会无动于衷。相反，年轻的滴滴出行CEO程维已经在不同场合表达了进军汽车产业链的野心。特别是在5月25日中关村企业家与北京市政府的座谈会上，程维对进军汽车行业得出了非常明确的结论：

1.旅游平台公司（平台）和汽车制造公司（硬件）将展开一场战斗。

2.10年后，智能化将使全球汽车行业形成3-4家领先企业，我希望滴滴是其中之一。

3、无人驾驶，我们将全力以赴进行投资。

滴滴的旅行账户有100亿美元。最新一轮融资达到55亿美元，整体估值超过500亿美元。他有足够的资本来做这件事。

一方面，滴滴可以直接投入自有资金收购汽车制造商；

另一方面，考虑到包括朱京石在内的柳青等人都来自高盛，滴滴可以轻松设立生态基金进行生态投资和布局。

在智能汽车行业的布局上，腾讯的动作非常激进，先后投资了特斯拉、蔚来汽车和上海爱驰一味。然而，滴滴出行的行动极其缓慢。相关人士评论称，在缺少优步这样的竞争对手后，滴滴出行股权分散的弊端暴露出来，其庞大的董事会严重影响了滴滴的决策效率。

OfO缓慢的投资决策速度导致其错过了与腾讯的合作，但这是一个快速的决定。汽车和无人驾驶行业是滴滴出行管理的全新领域，需要大量学习。它在向董事会提出建议时不够坚定。在智能汽车的投资中，滴滴错过了太多的公司，现在是时候拍摄了。市场上还有哪些其他目标？

魏玛、博郡和FMC都是不错的选择。这些新能源汽车初创公司都有优势，在传统制造领域非常稳固。

任何一家汽车初创公司，一旦被滴滴投资，都会立即从竞争中脱颖而出，甚至可能影响格局。

车平君给滴滴的建议是，尽快成立产业基金，围绕出行、汽车制造、人工智能、汽车销售和售后等领域进行全面布局。

当UCAR投资Xpeng Motors并进入汽车制造业时，它释放了一个强烈的信号：共享出行企业作为一支非常强大的力量，正式进入中国的汽车制造链。作为这股力量中最重要的代表，滴滴出行正在虎视眈眈，随时准备加入游戏，改变行业的竞争格局。

资料来源：第一电网

作者：造车评论来源：第一电气网

作者：关于造车的评论

中国新能源汽车的制造模式正在发生变化。共享出行企业作为一股强大的力量，正式登上了汽车制造的历史舞台。滴滴出行首席执行官程维曾表示：“出行平台和硬件制造商之间必须有一场战斗。”今天只是一个开始。

北京时间2017年6月12日，出行巨头无人驾驶汽车宣布对互联网汽车制造商Xpeng Motors进行战略投资。在UCAR的加持下，Xpeng Motors宣布本轮共获得22亿元融资，而Xpeng汽车没有宣布其他投资者。

UCAR副董事长、UCAR产业基金董事长兼管理合伙人李辉表示：“UCAR集团的网络渠道和应用场景优势将为Xpeng Motors带来独特的产业协同效应。”

截至2016年12月31日，CAR股份有限公司的车队规模达到9.6万辆；

此外，优车集团旗下的汽车电商平台神州买车已覆盖全国120个城市，并计划在未来三年内建设500家线下“4S店”。

Xpeng Motors在苦涩的大海中上岸。

对于Xpeng Motors来说，幸福不应该来得太突然：除了一下子收到一大笔钱，他的第一批汽车的销售问题已经依靠UCAR的大客户和大渠道得到了解决。

对于所有互联网造车企业来说，“传统汽车行业”的抢劫面临三个主要层面：产品设计和研发、供应链和制造，然后是销售。销售是打怪兽的最后一关，也是终极挑战。

例如，蔚来汽车与江淮签订了100亿元人民币的采购合同，与大陆汽车签订了24亿美元的采购合同。如果第一批汽车的销量不好，它将面临巨大的尴尬。贾跃亭的易买性，很大程度上是为了保证第一批汽车的销售，但易买性的有效性最近出现了问题。

与蔚来汽车和包括奇点汽车在内的魏玛汽车一样，它们仍在为销售问题而苦苦挣扎。Xpeng Motors在UCAR的帮助下，率先从互联网造车的痛苦中登陆，嘲笑其他在供应链和销售渠道中挣扎的人。

UCAR与Xpeng Motors的结盟显示了何小鹏的战略规划能力。非常冷静和敏锐，在一个极其重要的时刻，用一个大动作初步掌握全局。下一个悬念是，首席执行官一直空缺、持有Xpeng Motors 50%以上股份的何小鹏何时离开阿里，投身互联网造车洪流。

中国为什么要涉足汽车制造业？

1.对未来不确定性的担忧

旅游公司和汽车制造公司正处于一个极其互动的时代。许多人认为这两个行业正在相互渗透。一方面，几乎所有的汽车制造商都推出了自己的出行品牌；同样，大型旅游提供商也在拼命开发无人驾驶技术。因为他们认为，一旦车辆具备联网和无人驾驶功能，很可能会影响现有出行市场的竞争格局。

2.先发制人的打击

具有车辆联网功能的智能电动汽车将大大提高CAR股份有限公司的运营效率。首先，电动汽车将大幅降低运营车辆的能耗成本：正常情况下，如果运营车辆的综合油耗为8L/100km，则每百km的油耗成本为50元；

如果有轨电车100公里的耗电量是每月15度，那么充电成本将在10元左右。CAR股份有限公司拥有10万辆车队。如果每辆车的年里程为10万公里，综合里程将达到100亿公里。使用电动汽车后，将节省40亿元的运营成本。

智能汽车还可以极大地方便车队的管理，提高运营效率。具备ADAS功能的电动汽车也将大大提高驾驶员的工作强度。

基于Xpeng Motors的制造能力，UCAR可以提前介入与之沟通，并在多个领域进行定制生产，如客室设计和车载娱乐系统设计。所有这些工作将有助于UCAR在旅游市场上形成独特的竞争优势。

Xpeng Motors在互联网方面的独特优势及其在传统制造领域的扎实工作赢得了UCAR的青睐。

3.削减汽车行业的利润

尽管在中国买车已经布局了很长时间，但传统汽车的电子商务目前似乎空间很窄，没有特别好的切入点。Easy Car和Car home已经尝试了很多次，结果都很失败。汽车行业的同事普遍认为，电动汽车的电子商务有更大的可能性。通过与Xpeng Motors的合作，神舟至少可以在购车时锁定稳定的产品供应端。

专注于汽车销售，UCAR可以在保险和汽车贷款领域继续获得可观的利润。在中国最新一轮24亿元的购车增长中，战略投资者是中国人保。

滴滴造车能远远落后吗？

在全球旅游市场，市场规模与电子商务相当。如果你将无人驾驶汽车与京东进行比较，滴滴出行就是巨无霸阿里。滴滴出行，截至目前，每日出行订单量为2000万单，占全球市场份额的2/3。滴滴出行平台上注册的汽车有2000万辆，注册司机有1760万人。

神州无人车的布局正在如火如荼地进行，滴滴出行永远不会无动于衷。相反，年轻的滴滴出行CEO程维已经在不同场合表达了进军汽车产业链的野心。特别是在5月25日中关村企业家与北京市政府的座谈会上，程维对进军汽车行业得出了非常明确的结论：

1.旅游平台公司（平台）和汽车制造公司（硬件）将展开一场战斗。

2.10年后，智能化将使全球汽车行业形成3-4家领先企业，我希望滴滴是其中之一。

3、无人驾驶，我们将全力以赴进行投资。

滴滴的旅行账户有100亿美元。最新一轮融资达到55亿美元，整体估值超过500亿美元。他有足够的资本来做这件事。

一方面，滴滴可以直接投入自有资金收购汽车制造商；

另一方面，考虑到包括朱京石在内的柳青等人都来自高盛，滴滴可以轻松设立生态基金进行生态投资和布局。

在智能汽车行业的布局上，腾讯的动作非常激进，先后投资了特斯拉、蔚来汽车和上海爱驰一味。然而，滴滴出行的行动极其缓慢。相关人士评论称，在缺少优步这样的竞争对手后，滴滴出行股权分散的弊端暴露出来，其庞大的董事会严重影响了滴滴的决策效率。

OfO缓慢的投资决策速度导致其错过了与腾讯的合作，但这是一个快速的决定。汽车和无人驾驶行业是滴滴出行管理的全新领域，需要大量学习。它在向董事会提出建议时不够坚定。在智能汽车的投资中，滴滴错过了太多的公司，现在是时候拍摄了。市场上还有哪些其他目标？

魏玛、博郡和FMC都是不错的选择。这些新能源汽车初创公司都有优势，在传统制造领域非常稳固。

任何一家汽车初创公司，一旦被滴滴投资，都会立即从竞争中脱颖而出，甚至可能影响格局。

车平君给滴滴的建议是，尽快成立产业基金，围绕出行、汽车制造、人工智能、汽车销售和售后等领域进行全面布局。

当UCAR投资Xpeng Motors并进入汽车制造业时，它释放了一个强烈的信号：共享出行企业作为一支非常强大的力量，正式进入中国的汽车制造链。作为这股力量中最重要的代表，滴滴出行正在虎视眈眈，随时准备加入游戏，改变行业的竞争格局。

资料来源：第一电网

作者：关于造车的评论

标签：神州小鹏蔚来北京威马汽车

汽车资讯热门资讯