坚持绿色创新发展，打造良好产业生态，锂产业国际高峰论坛召开

来源：第一电气网作者：中国电动汽车百人会

2017年6月21日，第十八届中国青海省绿色发展投资贸易洽谈会锂产业高峰论坛在青海省西宁市举行。本次论坛由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人委员会主办，青海省经济和信息化委员会、中国电动车辆百人委员会承办，青海省发展和改革委员会协办，青海省科技厅和中国工商银行青海省分行。来自政府、科研机构、高校、企业等各方的1000余名嘉宾出席了论坛。中国人民协商会议副主席马培华，青海省委副书记、省长王建军在会上致辞，青海省副省长王黎明主持高峰论坛。

近年来，中国新能源汽车的生产和销售呈现爆发式增长。从2011年到2016年的短短五年时间里，销量从不足1万辆增长到了51万辆。电动汽车销量的激增推动了动力电池行业的快速发展和对锂资源的强劲需求，为整个上下游产业链带来了发展机遇。当前，如何发展锂电池产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力电池企业，实现全产业链协同发展，建立良好的产业生态，是推动电动汽车产业持续健康发展的行业重点。在本次锂产业国际高峰论坛上，来自行业的专家、学者和企业家就上述问题进行了讨论。

马培华：优化盐湖锂开发技术，促进产业发展

锂资源的勘探和开采是整个锂产业链的最上游，直接影响着动力电池和电动汽车行业的发展。从全球锂资源分布来看，我国锂资源占全球比重为22.12%，青海省占全国锂资源的80%以上。青海省锂资源的勘探开发对全产业链的发展尤为重要，而锂资源的开发利用重点是锂提取技术的推广和突破。马培华表示，目前采用的锂资源开发技术比较稳定，产能能够达标，产品质量也有保障。由于青海盐湖大多属于高镁锂盐湖，镁资源含量高，大大增加了开采难度，其开采方法一直是世界性难题。经过20多年的探索，我国在高镁锂盐湖开采技术方面取得了一系列实质性的应用成果。

马培华指出，在开发锂资源的过程中，必须坚持可持续发展，只有技术有保障，才能赋予开发商开发盐湖资源的权利，避免资源浪费和无序开发。

黄学农：鼓励建设储能电站，提高电力系统的适应性。

全球储能行业保持快速增长态势，锂电池行业的发展也面临着非常难得的发展机遇和非常广阔的发展空间。目前，全球有200多万辆新能源汽车，其中大部分使用锂电池来储存能量。电力系统调峰调频储能装机规模已达1.68亿千瓦，其中170万千瓦采用电池储能，具有非常广阔的发展空间。

黄学农表示，为鼓励储能产业发展，推动能源生产和消费革命，国家能源局将进一步加强充电基础设施建设，鼓励发展调峰和调频电站，并进一步加强……

n新能源开发利用，包括加快充电基础设施建设，鼓励储能站建设，优化电网运行模式，优化开发建设流程，坚持市场需求导向。

曲国春：加快电动汽车产业发展

作为电动汽车的心脏，动力电池技术的进步始终影响着整个电动汽车行业的发展。近年来，我国动力电池产业化发展水平取得了重要进展。截至2016年底，中国动力电池的能量密度已达到220千瓦时/公斤，价格低至1.5元/千瓦时。与2002年相比，能源密度增加了1.7倍，价格下降了60%。中国已建成珠三角、长三角、京津冀中原四大电池产业集群，成为世界上最大的动力电池生产国。然而，在看到成绩的同时，我们必须看到当前动力电池行业的不足。曲国春指出，经过多年发展，我国动力电池产业取得了长足进步，但仍难以满足新能源汽车的普及需求，特别是在基础关键材料、系统集成技术、制造设备和技术等方面。

针对当前动力电池行业存在的问题，曲国春表示，要从两个方面加快电动汽车行业发展的能力和水平。一是增加动力电池关键技术，构建协同研究、开放共享的动力电池共享平台，支持引进优质资源，加快建设动力电池创新中心。二是促进整个产业链的协调发展。推动动力电池、材料、零部件、设备、整车等产业协同发展，推动构建自主可控、协同高效的产业链体系，实现发展目标；鼓励动力电池制造商和设备制造商联合起来，加强关键制造设备的协同研究；

推进智能制造成套设备产业化，有效满足动力电池制造需求。

高欧阳明：降低电池成本是下一阶段的主要目标。

动力电池约占新能源汽车制造成本的30~40%。为了使新能源汽车具有更多的价格优势，形成足够的市场竞争力，有必要降低动力电池的成本，提高性价比。中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明表示，下一阶段开发新能源汽车将重点关注成本。他指出，降低电池成本需要全产业链的努力和关键环节的突破。第一个是原材料环节。目前原材料成本居高不下，合理价格应该在3-5万元/吨，但现在高达17万元。如果原材料的价格能够保持在合理的范围内，动力电池的成本也会大大降低。此外，我们还应该注意材料的回收和再循环。钴等稀有资源基本上都是进口的，必须回收利用。

高欧阳明指出，未来五年纯电动驱动的主要目标是在主流国产车的性价比方面具有技术竞争力。主流电动国产车是与传统汽车竞争最激烈、难度最大的领域，需要在增加里程的前提下实现不提高成本的目标，这需要提高电池性能、降低车辆功耗和提高效率。

会上，中国工程院院士陈清泉、中国汽车技术研究中心副主任吴志新、加州大学交通研究所教授安德尔·伯克、比亚迪股份有限公司有限公司副总裁何龙、合资公司李平、当代安倍科技股份有限公司副董事长。，有限公司新能源科技股份有限公司、北大先锋科技产业有限公司董事长高远、合资公司兼FMC总裁丹尼尔·柯切特也就动力电池技术发展、锂产业发展与高效利用、动力电池回收与梯级利用等问题发表了讲话，来源：第一电气网作者：中国电动汽车百人会

2017年6月21日，第十八届中国青海省绿色发展投资贸易洽谈会锂产业高峰论坛在青海省西宁市举行。本次论坛由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人委员会主办，青海省经济和信息化委员会、中国电动车辆百人委员会承办，青海省发展和改革委员会协办，青海省科技厅和中国工商银行青海省分行。来自政府、科研机构、高校、企业等各方的1000余名嘉宾出席了论坛。中国人民协商会议副主席马培华，青海省委副书记、省长王建军在会上致辞，青海省副省长王黎明主持高峰论坛。

近年来，中国新能源汽车的生产和销售呈现爆发式增长。从2011年到2016年的短短五年时间里，销量从不足1万辆增长到了51万辆。电动汽车销量的激增推动了动力电池行业的快速发展和对锂资源的强劲需求，为整个上下游产业链带来了发展机遇。当前，如何发展锂电池产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力电池企业，实现全产业链协同发展，建立良好的产业生态，是推动电动汽车产业持续健康发展的行业重点。在本次锂产业国际高峰论坛上，来自行业的专家、学者和企业家就上述问题进行了讨论。

马培华：优化盐湖锂开发技术，促进产业发展

锂资源的勘探和开发是……的最上游……

e整个锂产业链，直接影响动力电池和电动汽车行业的发展。从全球锂资源分布来看，我国锂资源占全球比重为22.12%，青海省占全国锂资源的80%以上。青海省锂资源的勘探开发对全产业链的发展尤为重要，而锂资源的开发利用重点是锂提取技术的推广和突破。马培华表示，目前采用的锂资源开发技术比较稳定，产能能够达标，产品质量也有保障。由于青海盐湖大多属于高镁锂盐湖，镁资源含量高，大大增加了开采难度，其开采方法一直是世界性难题。经过20多年的探索，我国在高镁锂盐湖开采技术方面取得了一系列实质性的应用成果。

马培华指出，在开发锂资源的过程中，必须坚持可持续发展，只有技术有保障，才能赋予开发商开发盐湖资源的权利，避免资源浪费和无序开发。

黄学农：鼓励建设储能电站，提高电力系统的适应性。

全球储能行业保持快速增长态势，锂电池行业的发展也面临着非常难得的发展机遇和非常广阔的发展空间。目前，全球有200多万辆新能源汽车，其中大部分使用锂电池来储存能量。电力系统调峰调频储能装机规模已达1.68亿千瓦，其中170万千瓦采用电池储能，具有非常广阔的发展空间。

黄学农表示，为鼓励储能产业发展，推动能源生产和消费革命，国家能源局将进一步加强充电基础设施建设，鼓励发展调峰和调频电站，进一步加强新能源的开发利用，包括加快充电基础设施建设，鼓励储能站建设，优化电网运行方式，优化开发建设流程，坚持市场需求导向。

曲国春：加快电动汽车产业发展

作为电动汽车的心脏，动力电池技术的进步始终影响着整个电动汽车行业的发展。近年来，我国动力电池产业化发展水平取得了重要进展。截至2016年底，中国动力电池的能量密度已达到220千瓦时/公斤，价格低至1.5元/千瓦时。与2002年相比，能源密度增加了1.7倍，价格下降了60%。中国已建成珠三角、长三角、京津冀中原四大电池产业集群，成为世界上最大的动力电池生产国。然而，在看到成绩的同时，我们必须看到当前动力电池行业的不足。曲国春指出，经过多年发展，我国动力电池产业取得了长足进步，但仍难以满足新能源汽车的普及需求，特别是在基础关键材料、系统集成技术、制造设备和技术等方面。

针对当前动力电池行业存在的问题，曲国春表示，要从两个方面加快电动汽车行业发展的能力和水平。一是增加动力电池关键技术，构建协同研究、开放共享的动力电池共享平台，支持引进优质资源，加快建设动力电池创新中心。二是促进整个产业链的协调发展。推动动力电池、材料、零部件、设备、整车等产业协同发展，推动构建自主可控、协同高效的产业链体系，实现发展目标；

鼓励动力电池制造商和设备制造商联合起来，加强关键制造设备的协同研究；推进智能制造成套设备产业化，有效满足动力电池制造需求。

高欧阳明：降低电池成本是下一阶段的主要目标。

动力电池约占新能源汽车制造成本的30~40%。为了使新能源汽车具有更多的价格优势，形成足够的市场竞争力，有必要降低动力电池的成本，提高性价比。中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明表示，下一阶段开发新能源汽车将重点关注成本。他指出，降低电池成本需要全产业链的努力和关键环节的突破。第一个是原材料环节。目前原材料成本居高不下，合理价格应该在3-5万元/吨，但现在高达17万元。如果原材料的价格能够保持在合理的范围内，动力电池的成本也会大大降低。此外，我们还应该注意材料的回收和再循环。钴等稀有资源基本上都是进口的，必须回收利用。

高欧阳明指出，未来五年纯电动驱动的主要目标是在主流国产车的性价比方面具有技术竞争力。主流电动国产车是与传统汽车竞争最激烈、难度最大的领域，需要在增加里程的前提下实现不提高成本的目标，这需要提高电池性能、降低车辆功耗和提高效率。

会上，中国工程院院士陈清泉、中国汽车技术研究中心副主任吴志新、加州大学交通研究所教授安德尔·伯克、比亚迪股份有限公司有限公司副总裁何龙、合资公司李平、当代安倍科技股份有限公司副董事长。，有限公司新能源科技股份有限公司、北大先锋科技产业有限公司董事长高远、合资公司兼FMC总裁丹尼尔·柯切特也就动力电池技术发展、锂产业发展与高效利用、动力电池回收与梯级利用等问题发表了讲话，

标签：合创比亚迪

汽车资讯热门资讯