旨在打破充电桩限制，Qualcomm推出新能源汽车动态充电技术

在之前的一篇文章中（消除了麻烦的充电线，高通无线充电技术颠覆了汽车充电方式），我们曾解释过高通光环? 基于磁共振原理的无线充电技术（WEVC）。现在，高通公司有了更大的野心。如果WEVC可以省去麻烦的充电线路，那么高通公司正在研究的动态无线充电技术可以打破充电桩的局限。

当车辆全速行驶时，它可以随时随地为车辆充电，然后实现动态电动汽车充电（DEVC），这是高通光环的最终目标? 规划蓝图。到那时，人们将不需要配备大容量电池，车辆将更轻；

同时，车主再也不用担心充电桩了，他们在路上会充电。如果这个想法能够实现，那不是很美好吗？

最近，高通公司使用雷诺旗下的一辆全电动Kangoo面包车在巴黎完成了一项100米长的动态无线充电道路测试。此外，高通公司还成功地在同一条道路上以不同速度为两辆电动汽车同时充电。

（点击查看高通Halodevc技术的视频演示。）在视频中，这款雷诺Kango测试车在100公里/小时的速度下可以达到20kW的最大充电功率。

磁共振的原理是利用两个或两个以上具有相同共振频率和高质量因数的电磁系统，通过电感和电容在特定频率下工作的耦合效应产生电磁共振，从而实现能量的大功率无线传输过程。高通公司开发的充电道路也是基于磁共振原理，辅以模块化建设。这项100米长的道路测试包括四个能源供应单元，每个单元负责25米道路的电力供应。同时，每25米长的能量段有14个子模块，包括线圈和能量转换电路。测试车辆将在车辆底部安装一个接收装置，该装置将通过磁共振接收能量并将其转换为直流电，以完成充电过程。考虑到车辆以高速行驶，并且线圈之间存在显著的气隙，这种耦合的效率相对较低，这意味着必须使用谐振电路拓扑来进行补偿。

（点击查看高通光环简介? DEVC原理）在视频中，高通公司新西兰分公司工程总监Mike Kissin详细阐述了高通Halo公司DEVC的技术原理。“这将是一个稳定可靠的电动汽车动态充电系统，”Mike补充道。“大胆探索将引领我们找到一种新的无线充电技术。”从无线充电到动态充电，高通对新能源汽车充电技术的概念可谓天马行空。通过实验，真正的DEVC可能很快就会面对消费者。然而，在我们享受新兴技术的同时，我们也必须面对一些问题。基础设施建设的方式需要进一步考虑。高通光环DEVC技术的硬件设施? 需要公路建设与整车的配合。如果这项技术能够在应用层面上实施，肯定会对公路建设成本产生影响。雷诺、法国电力公司（EDF）和法国北部高速公路公司的一项研究指出，建设DEVC基础设施的成本为每公里400万欧元（两车道）。从细分来看，铺设电网的成本占35%，电子和线圈的成本占55%，道路工程占15%。如果在法国所有收费公路（全长9000公里）上建设该系统的总成本约为400亿欧元，或者20年后每年将花费20亿欧元，这是高通公司必须考虑的问题。但这一切都是基于一定数量的新能源汽车支持无线充电。只有在这项技术得到市场认可后，政府才能考虑为此进行基础设施建设。

目前，高通公司的无线充电技术已经成功集成并测试了一些不同的汽车平台，如雷诺Fluence、日产Leaf、宝马i3和i8以及本田雅阁。看来大多数原始设备制造商仍然对这项技术非常感兴趣。毕竟，这很可能是未来的趋势，也是一个营销卖点。目前，汽车无线充电技术仍处于试验阶段。如何在车主、原始设备制造商和政府之间进行调解，应该是高通公司面临的一大挑战。开放环境中的安全保护更具挑战性。

高通Halo?'s WEVC具有异物检测、电磁兼容性（E……

)、射频等安全功能，确保行车安全。如果发展到DEVC，一个完全开放的高速公路环境，如何确保其充电安全？毕竟，完全开放的高速公路环境所面临的环境变化是封闭空间所无法比拟的。DEVC要求路面必须非常干净，这可能需要额外的监测站和人员来负责每条充电路线的检测、维护和维护。一旦无线充电技术普及，高速公路上的交通负荷将非常高，额外的充电模块是否会影响高速公路的耐久性将需要高通公司在公路工程方面投入大量研究，而公路工程建设是另一个领域，涉及到力学和材料科学等多个学科。在道路建设中，材料、机具和运营将对公路的质量产生很大影响，此外，还应考虑公路的基本功能，如沉降预防和排水系统。如果说目前的公路建设水平已经非常成熟，那么配备充电模块的公路建设方案还需要进一步研究。高通似乎需要联合一些可靠的工程团队来解决这个问题。如何确保能源利用率

高通公司官员表示，高通光环?'s WEVC可以实现快速充电，支持3.7kW、7.4kW、11kW和22kW的无线输电，无线输电效率超过90%。如果发展到DEVC，充电效率是否会受到影响，高通现阶段还没有给出明确的数据。与高速刷ETC类似，这种无线充电技术可能会安装在一条特殊的“充电高速公路”上。需要充电的车主可以将电子卡刷入车道，充电后再将卡刷出车道。这不仅方便了充电用户，也避免了充电造成的公共交通拥堵问题。

从WEVC到DEVC，高通光环? 不断刷新我们对新能源汽车充电方式的认识。对于这项技术的成本、安全性和效率，高通还有很多研究工作要做。希望高通能在新能源汽车领域留下深刻印象，也希望这项新兴技术能尽快进入人们的日常生活。在之前的一篇文章中（消除了麻烦的充电线，高通无线充电技术颠覆了汽车充电方式），我们曾解释过高通光环? 基于磁共振原理的无线充电技术（WEVC）。现在，高通公司有了更大的野心。如果WEVC可以省去麻烦的充电线路，那么高通公司正在研究的动态无线充电技术可以打破充电桩的局限。

当车辆全速行驶时，它可以随时随地为车辆充电，然后实现动态电动汽车充电（DEVC），这是高通光环的最终目标? 规划蓝图。到那时，人们将不需要配备大容量电池，车辆将更轻；

同时，车主再也不用担心充电桩了，他们在路上会充电。如果这个想法能够实现，那不是很美好吗？

最近，高通公司使用雷诺旗下的一辆全电动Kangoo面包车在巴黎完成了一项100米长的动态无线充电道路测试。此外，高通公司还成功地在同一条道路上以不同速度为两辆电动汽车同时充电。

（点击查看高通Halodevc技术的视频演示。）在视频中，这款雷诺Kango测试车在100公里/小时的速度下可以达到20kW的最大充电功率。

磁共振的原理是利用两个或两个以上具有相同共振频率和高质量因数的电磁系统，通过电感和电容在特定频率下工作的耦合效应产生电磁共振，从而实现能量的大功率无线传输过程。高通公司开发的充电道路也是基于磁共振原理，辅以模块化建设。这项100米长的道路测试包括四个能源供应单元，每个单元负责25米道路的电力供应。同时，每25米长的能量段有14个子模块，包括线圈和能量转换电路。测试车辆将在车辆底部安装一个接收装置，该装置将通过磁共振接收能量并将其转换为直流电，以完成充电过程。考虑到车辆以高速行驶，并且线圈之间存在显著的气隙，这种耦合的效率相对较低，这意味着必须使用谐振电路拓扑来进行补偿。

（点击查看高通光环简介? DEVC原理）在视频中，高通公司新西兰分公司工程总监Mike Kissin详细阐述了高通Halo公司DEVC的技术原理。“这将是一个稳定可靠的电动汽车动态充电系统，”Mike补充道。“大胆探索将引领我们找到一种新的无线充电技术。”从无线充电到动态充电，高通对新能源汽车充电技术的概念可谓天马行空。通过实验，真正的DEVC可能很快就会面对消费者。然而，在我们享受新兴技术的同时，我们也必须面对一些问题。基础设施建设的方式需要进一步考虑。高通光环DEVC技术的硬件设施? 需要公路建设与整车的配合。如果这项技术能够在应用层面上实施，肯定会对公路建设成本产生影响。雷诺、法国电力公司（EDF）和法国北部高速公路公司的一项研究指出，建设DEVC基础设施的成本为每公里400万欧元（两车道）。从细分来看，铺设电网的成本占35%，电子和线圈的成本占55%，道路工程占15%。如果在法国所有收费公路（全长9000公里）上建设该系统的总成本约为400亿欧元，或者20年后每年将花费20亿欧元，这是高通公司必须考虑的问题。但这一切都是基于一定数量的新能源汽车支持无线充电。只有在这项技术得到市场认可后，政府才能考虑为此进行基础设施建设。

目前，高通公司的无线充电技术已经成功集成并测试了一些不同的汽车平台，如雷诺Fluence、日产Leaf、宝马i3和i8以及本田雅阁。看来大多数原始设备制造商仍然对这项技术非常感兴趣。毕竟，这很可能是未来的趋势，也是一个营销卖点。目前，汽车无线充电技术仍处于试验阶段。如何在车主、原始设备制造商和政府之间进行调解，应该是高通公司面临的一大挑战。开放环境中的安全保护更具挑战性。

高通Halo?'s WEVC具有异物检测、电磁兼容性（E……

)、射频等安全功能，确保行车安全。如果发展到DEVC，一个完全开放的高速公路环境，如何确保其充电安全？毕竟，完全开放的高速公路环境所面临的环境变化是封闭空间所无法比拟的。DEVC要求路面必须非常干净，这可能需要额外的监测站和人员来负责每条充电路线的检测、维护和维护。一旦无线充电技术普及，高速公路上的交通负荷将非常高，额外的充电模块是否会影响高速公路的耐久性将需要高通公司在公路工程方面投入大量研究，而公路工程建设是另一个领域，涉及到力学和材料科学等多个学科。在道路建设中，材料、机具和运营将对公路的质量产生很大影响，此外，还应考虑公路的基本功能，如沉降预防和排水系统。如果说目前的公路建设水平已经非常成熟，那么配备充电模块的公路建设方案还需要进一步研究。高通似乎需要联合一些可靠的工程团队来解决这个问题。如何确保能源利用率

高通公司官员表示，高通光环?'s WEVC可以实现快速充电，支持3.7kW、7.4kW、11kW和22kW的无线输电，无线输电效率超过90%。如果发展到DEVC，充电效率是否会受到影响，高通现阶段还没有给出明确的数据。与高速刷ETC类似，这种无线充电技术可能会安装在一条特殊的“充电高速公路”上。需要充电的车主可以将电子卡刷入车道，充电后再将卡刷出车道。这不仅方便了充电用户，也避免了充电造成的公共交通拥堵问题。

从WEVC到DEVC，高通光环? 不断刷新我们对新能源汽车充电方式的认识。对于这项技术的成本、安全性和效率，高通还有很多研究工作要做。希望高通能在新能源汽车领域留下深刻印象，也希望这项新兴技术能尽快进入人们的日常生活。

标签：雅阁本田日产

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