来源：第一电气网作者：车轮文字
上周，有许多体育赛事，其中吉利最引人注目。
首先，6月23日，吉利对宝腾的收购终于以双方高调签约而告终。宝腾已经运营了三年。吉利斥资7.3亿元收购宝腾49.9%的股权，其中现金2.73亿元，博越车型4.5亿元。与此同时，吉利以5100万英镑（约合4.2亿元人民币）收购了莲花50.1%的股份，交付期为3个月。
李书福此前曾对此次收购进行过反驳，但在现实利益面前，任何解释都是多余的。如果你当时相信了，对不起，由此造成的一切后果只能由你自己承担。
关于宝腾，估计外人并不熟悉。例如，宝腾在马来西亚的地位可与红旗在中国的地位相媲美，人们称之为国车。尤其是宝腾，由马来西亚前总理马哈蒂尔创立。今年年初，马哈蒂尔明确表示，宝腾只是在寻找战略合作伙伴，将其完全出售给外国公司是不可接受的。
其次，6月24日，李书福又成功中标。这一次，他的收购目标是硅谷的飞行汽车Terrafugia。近日，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia的交易已获得美国相关部门的正式批准，吉利汽车未来将正式进军飞行汽车领域。
Terrafugia飞行汽车公司成立于2006年，是美国硅谷三大飞行汽车公司之一，在飞行汽车产业化方面做了大量前期工作。它的飞行汽车是美国第一辆获得上路许可的飞行汽车。
如果这两次收购发生在10年前，在吉利收购沃尔沃之前，估计大多数人会认为李书福疯了。然而，收购沃尔沃的巨大成功和吉利多年来自身的快速发展，让人们的问候变成了惊叹号。
一家曾将汽车视为“沙发下的四个轮子”的汽车公司，谁能想到它会发展到今天这样的地步。有些人一辈子都坐在沙发上，唯一的变化是新沙发变成了旧沙发；
在李书福制作沙发的同时，他成为了中国著名的汽车企业。
这就是差距，就像睡觉一样，有些人可以赚钱，而另一些人必须花钱。
熟悉中国汽车行业的朋友都知道，吉利和许多国内汽车公司一样，早期采取的是低价策略，相比之下价格有多便宜。
如今，仅靠低价很难赢得消费者的青睐。在保持价格优势的同时，汽车的质量变得越来越重要。宝哥认为，吉利在2016年实现了质的飞跃，“品质3.0”战略车型是关键。从博越的开业到其他重磅车型的相继推出，吉利已经初步具备了挑战合资品牌车型的能力。
多年前，笔者曾表示，中国汽车工业的希望在于吉利等民营企业。因为他们负担轻，机制灵活，更重要的是，他们没有太多的制度约束。我们有理由相信，随着国内市场的成熟和自主品牌的不断发展，像吉利这样的第二、第三家民营车企正在走出去。只有走出去、站稳脚跟的企业才能最终赢得汽车世界。来源：第一电气网作者：车轮文字
上周，有许多体育赛事，其中吉利最引人注目。
首先，6月23日，吉利对宝腾的收购终于以双方高调签约而告终。宝腾已经运营了三年。吉利斥资7.3亿元收购宝腾49.9%的股权，其中现金2.73亿元，博越车型4.5亿元。与此同时，吉利以5100万英镑（约合4.2亿元人民币）收购了莲花50.1%的股份，交付期为3个月。
李书福此前曾对此次收购进行过反驳，但在现实利益面前，任何解释都是多余的。如果你当时相信了，对不起，由此造成的一切后果只能由你自己承担。
关于宝腾，估计外人并不熟悉。例如，宝腾在马来西亚的地位可与红旗在中国的地位相媲美，人们称之为国车。尤其是宝腾，由马来西亚前总理马哈蒂尔创立。今年年初，马哈蒂尔明确表示，宝腾只是在寻找战略合作伙伴，将其完全出售给外国公司是不可接受的。
其次，6月24日，李书福又成功中标。这一次，他的收购目标是硅谷的飞行汽车Terrafugia。近日，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia的交易已获得美国相关部门的正式批准，吉利汽车未来将正式进军飞行汽车领域。
Terrafugia飞行汽车公司成立于2006年，是美国硅谷三大飞行汽车公司之一，在飞行汽车产业化方面做了大量前期工作。它的飞行汽车是美国第一辆获得上路许可的飞行汽车。
如果这两次收购发生在10年前，在吉利收购沃尔沃之前，估计大多数人会认为李书福疯了。然而，收购沃尔沃的巨大成功和吉利多年来自身的快速发展，让人们的问候变成了惊叹号。
一家曾将汽车视为“沙发下的四个轮子”的汽车公司，谁能想到它会发展到今天这样的地步。有些人一辈子都坐在沙发上，唯一的变化是新沙发变成了旧沙发；
在李书福制作沙发的同时，他成为了中国著名的汽车企业。
这就是差距，就像睡觉一样，有些人可以赚钱，而另一些人必须花钱。
熟悉中国汽车行业的朋友都知道，吉利和许多国内汽车公司一样，早期采取的是低价策略，相比之下价格有多便宜。
如今，仅靠低价很难赢得消费者的青睐。在保持价格优势的同时，汽车的质量变得越来越重要。宝哥认为，吉利在2016年实现了质的飞跃，“品质3.0”战略车型是关键。从博越的开业到其他重磅车型的相继推出，吉利已经初步具备了挑战合资品牌车型的能力。
多年前，笔者曾表示，中国汽车工业的希望在于吉利等民营企业。因为他们负担轻，机制灵活，更重要的是，他们没有太多的制度约束。我们有理由相信，随着国内市场的成熟和自主品牌的不断发展，像吉利这样的第二、第三家民营车企正在走出去。只有走出去、站稳脚跟的企业才能最终赢得汽车世界。
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