董扬：吉利入资宝腾初议

来源：东方汽车观点

吉利投资马来西亚著名汽车品牌宝腾是一件值得关注的大事。据了解，总体情况是吉利投资了宝腾，持有宝腾49.9%的股份和宝腾旗下莲花（原英国莲花）51%的股份。吉利拥有宝腾和莲花的所有管理权，但吉利承诺复兴宝腾和Lotus品牌，在一定时期内不允许利用宝腾的网络发展吉利品牌。

这是双方认真谈判的结果。吉利：成本不高，所以它直接乘船出海，进入了一个更大的市场。宝腾是马来西亚前总理马哈蒂尔大力支持的民族品牌，年产量近20万，占马来西亚市场的50%。现在质子的风景已经不复存在了。双方一致认为，吉利将全面负责管理，不仅包括生产，还包括采购系统和销售渠道。有专家担心，宝腾项目不像沃尔沃那样是全资收购，股份基本相等，管理难度大，但实际上吉利已经拿到了所有的管理权；

另一方面，宝腾得到了吉利的承诺和法律的保障，这确保了吉利获得资源和管理权后，只能做好宝腾和莲花品牌。

该项目是吉利汽车走向世界的重大机遇，对中国汽车工业也具有重要的示范意义。中国品牌汽车企业走出国门十多年的历史表明，我们的不足之处在于熟悉当地文化（包括法律、制度和政策），充分利用当地资源（包括人力资源），建立采购和销售体系。现在，吉利有机会全面控制宝腾系统，这相当于一下子填补了巨大的不足。此外，市场不仅在马来西亚，也在东盟，那里的经济一体化进展迅速，内部已经实施零关税。此外，如果使用得当，东南亚的大量华侨华人也可能成为一个主要的市场积极因素。因此，这是一个巨大的机会，不仅可以实现宝腾曾经提出的50万产销量的宏伟目标，甚至更多。

此外，这个项目也是对吉利的一次重大考验。总之，如何做好这个好项目？在中国汽车企业的对外合作项目中，吉利是比较成功的。从澳大利亚的变速箱到英国的锰铜（伦敦出租车），再到沃尔沃，它都做得很好。我认为它的基本经验是尊重合作伙伴。然而，这次不同了。上述三起吉利合并标的均为发达国家的企业，在技术和管理上都有良好的基础。用李书福的话来说，树是一棵好树，因为它因为缺水而长得不好，所以我会给它浇水，让它长得好。然而，对于质子来说，浇水可能不够，修剪和切割叶子捕捉昆虫比浇水更困难。事实上，作者认为，如何耐心地与合作伙伴沟通，相互教导，支持弱势合作伙伴的成长，是中国汽车工业共同面临的一个全新课题。在过去40年的改革开放中，中国汽车工业在与“请进来”的“强者”合作方面有着非常成功的经验，但如何“走出去”，与“弱者”合作是我们下一个难题。

最后，还有另一个“后记”：假设宝腾项目在五年内取得巨大成功，合作伙伴是否愿意继续由吉利运营？我相信李书福是一位伟大的智慧，能够处理好这个好问题。

本文作者是中国汽车工业协会秘书长。来源：东方汽车观点

吉利投资马来西亚著名汽车品牌宝腾是一件值得关注的大事。据了解，总体情况是吉利投资了宝腾，持有宝腾49.9%的股份和宝腾旗下莲花（原英国莲花）51%的股份。吉利拥有宝腾和莲花的所有管理权，但吉利承诺复兴宝腾和Lotus品牌，在一定时期内不允许利用宝腾的网络发展吉利品牌。

这是双方认真谈判的结果。吉利：成本不高，所以它直接乘船出海，进入了一个更大的市场。宝腾是马来西亚前总理马哈蒂尔大力支持的民族品牌，年产量近20万，占马来西亚市场的50%。现在质子的风景已经不复存在了。双方一致认为，吉利将全面负责管理，不仅包括生产，还包括采购系统和销售渠道。有专家担心，宝腾项目不像沃尔沃那样是全资收购，股份基本相等，管理难度大，但实际上吉利已经拿到了所有的管理权；

另一方面，宝腾得到了吉利的承诺和法律的保障，这确保了吉利获得资源和管理权后，只能做好宝腾和莲花品牌。

该项目是吉利汽车走向世界的重大机遇，对中国汽车工业也具有重要的示范意义。中国品牌汽车企业走出国门十多年的历史表明，我们的不足之处在于熟悉当地文化（包括法律、制度和政策），充分利用当地资源（包括人力资源），建立采购和销售体系。现在，吉利有机会全面控制宝腾系统，这相当于一下子填补了巨大的不足。此外，市场不仅在马来西亚，也在东盟，那里的经济一体化进展迅速，内部已经实施零关税。此外，如果使用得当，东南亚的大量华侨华人也可能成为一个主要的市场积极因素。因此，这是一个巨大的机会，不仅可以实现宝腾曾经提出的50万产销量的宏伟目标，甚至更多。

此外，这个项目也是对吉利的一次重大考验。总之，如何做好这个好项目？在中国汽车企业的对外合作项目中，吉利是比较成功的。从澳大利亚的变速箱到英国的锰铜（伦敦出租车），再到沃尔沃，它都做得很好。我认为它的基本经验是尊重合作伙伴。然而，这次不同了。上述三起吉利合并标的均为发达国家的企业，在技术和管理上都有良好的基础。用李书福的话来说，树是一棵好树，因为它因为缺水而长得不好，所以我会给它浇水，让它长得好。然而，对于质子来说，浇水可能不够，修剪和切割叶子捕捉昆虫比浇水更困难。事实上，作者认为，如何耐心地与合作伙伴沟通，相互教导，支持弱势合作伙伴的成长，是中国汽车工业共同面临的一个全新课题。在过去40年的改革开放中，中国汽车工业在与“请进来”的“强者”合作方面有着非常成功的经验，但如何“走出去”，与“弱者”合作是我们下一个难题。

最后，还有另一个“后记”：假设宝腾项目在五年内取得巨大成功，合作伙伴是否愿意继续由吉利运营？我相信李书福是一位伟大的智慧，能够处理好这个好问题。

本文作者是中国汽车工业协会秘书长。

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