开放模式下的聚集效应，坚瑞沃能带动新能源供应商进军终端市场

6月8日，由上汽集团和当代安培科技有限公司共同出资的时代上汽动力电池有限公司有限公司和时代上汽电力电池系统有限公司有限公司正式完成注册，拉开了产业融合的序幕。上汽与当代安培科技股份有限公司、江淮与大众、北汽与戴姆勒。。。种种迹象表明，没有一家公司能够独自承受封闭的新能源产业链。

目前，新能源汽车行业正处于增长阶段，市场规模有限。2017年，补贴开始减少，政策变得更加严格。一方面，为了降低投资风险，应对严峻的市场竞争，另一方面，目前新能源汽车和电池的成本较高。为了有效降低供应链成本，许多企业开始在产业链上整合资源并结成联盟。资源整合已经成为一种趋势，新能源已经进入“团队战”时代。新能源汽车已经从“单匹马”的时代进入了“团队作战”的时代。当企业抢占订单和市场时，他们将不再面对同一行业中的单个或几个竞争对手，而是他们背后的整个战略联盟。因此，未来新能源汽车领域的竞争将更加激烈和残酷，小企业和“被打的士兵”的生存条件将更加严峻。目前，新能源汽车产业链资源整合主要有四种模式：车企与电池企业深度合作；电池公司和汽车公司将电动汽车运营服务扩展到终端；上下游企业携手建立产业联盟；

单个企业延伸整个产业链。作为敢于吃螃蟹的先锋，沃特玛在2013年率先实践了产业联盟的发展模式。当时，沃特玛加入了多家上游零部件供应商，并宣布成立沃特玛创新联盟。这可以说是中国第一家以新能源汽车零部件供应商为成员的“抱团”组织。创新联盟相当于新能源汽车产业链的聚集性组织。整个联盟1000多家企业覆盖了新能源汽车产业链的每一个环节，从上游材料和核心零部件到汽车运营和汽车金融，并建立了全产业链的合作机制，可以有效整合行业资源，利用产业集聚效应形成竞争力，实现从零部件供应商到终端市场的进军。“联盟的企业都是电池、电机、电子控制等新能源汽车的零部件供应商。个别供应商在与汽车制造商的博弈中始终处于弱势。产业链上的许多零部件供应商处境艰难。”创新联盟董事长、沃特玛集团董事长李耀认为，在电动汽车时代，零部件供应商应该成为主角。以电池为例，电动汽车的电池寿命和充电速度直接影响车辆的驾驶体验和促销，而电池制造商对电动汽车的了解比原始设备制造商更多。电池、电机和电子控制等核心部件的供应商已经联合起来为汽车产品提供生产计划，这也更具竞争力。全产业链的集群效应创造了高性价比产品产业联盟的团队作战战略，为沃特玛和联盟企业带来了巨大的市场和竞争优势，不仅打破了纯电动汽车的采购成本高、充电难、续航里程短等推广问题，而且提高了产品的性价比，给用户更好的体验。沃特玛集团副董事长耿德先曾表示，通过联盟之间的协调，可以将成本降低约15%。沃特玛创新联盟采取以省为单位的“6园+1中心”政企合作模式，在各省打造节能环保的产业生态系统。在市场运营层面，联盟旗下运营公司作为推广运营主体，协助地方政府制定新能源汽车五年推广应用计划，结合当地市场需求和金融需求，提供有效的整体解决方案。未来五年，签约城市30%的传统汽车保有量将被取代。“联盟是一个技术协作平台，联盟企业在这个平台上共同应对市场需求带来的技术挑战，并提供快速充电、轻量化和动态性能等各个方面的整体解决方案。”李耀说。“随着沃特玛创新联盟研发总部的投入使用，近千家新能源汽车行业的重点企业将聚集在深圳，预计未来将拉动5000亿元的产值。”沃特玛创新同盟董事长李耀表示。未来，创新联盟将通过技术驱动、平台驱动、创新驱动、市场驱动的四轮驱动战略打组合拳，充分发挥市场化作用，推动新能源汽车在不依赖补贴的情况下快速推广和行业健康发展。6月8日，由上汽集团和当代安培科技有限公司共同出资的时代上汽动力电池有限公司有限公司和时代上汽电力电池系统有限公司有限公司正式完成注册，拉开了产业融合的序幕。上汽与当代安培科技股份有限公司、江淮与大众、北汽与戴姆勒。。。种种迹象表明，没有一家公司能够独自承受封闭的新能源产业链。

目前，新能源汽车行业正处于增长阶段，市场规模有限。2017年，补贴开始减少，政策变得更加严格。一方面，为了降低投资风险，应对严峻的市场竞争，另一方面，……

目前，新能源汽车和电池的成本很高。为了有效降低供应链成本，许多企业开始在产业链上整合资源并结成联盟。资源整合已经成为一种趋势，新能源已经进入“团队战”时代。新能源汽车已经从“单匹马”的时代进入了“团队作战”的时代。当企业抢占订单和市场时，他们将不再面对同一行业中的单个或几个竞争对手，而是他们背后的整个战略联盟。因此，未来新能源汽车领域的竞争将更加激烈和残酷，小企业和“被打的士兵”的生存条件将更加严峻。目前，新能源汽车产业链资源整合主要有四种模式：车企与电池企业深度合作；电池公司和汽车公司将电动汽车运营服务扩展到终端；上下游企业携手建立产业联盟；

单个企业延伸整个产业链。作为敢于吃螃蟹的先锋，沃特玛在2013年率先实践了产业联盟的发展模式。当时，沃特玛加入了多家上游零部件供应商，并宣布成立沃特玛创新联盟。这可以说是中国第一家以新能源汽车零部件供应商为成员的“抱团”组织。创新联盟相当于新能源汽车产业链的聚集性组织。整个联盟1000多家企业覆盖了新能源汽车产业链的每一个环节，从上游材料和核心零部件到汽车运营和汽车金融，并建立了全产业链的合作机制，可以有效整合行业资源，利用产业集聚效应形成竞争力，实现从零部件供应商到终端市场的进军。“联盟的企业都是电池、电机、电子控制等新能源汽车的零部件供应商。个别供应商在与汽车制造商的博弈中始终处于弱势。产业链上的许多零部件供应商处境艰难。”创新联盟董事长、沃特玛集团董事长李耀认为，在电动汽车时代，零部件供应商应该成为主角。以电池为例，电动汽车的电池寿命和充电速度直接影响车辆的驾驶体验和促销，而电池制造商对电动汽车的了解比原始设备制造商更多。电池、电机和电子控制等核心部件的供应商已经联合起来为汽车产品提供生产计划，这也更具竞争力。全产业链的集群效应创造了高性价比产品产业联盟的团队作战战略，为沃特玛和联盟企业带来了巨大的市场和竞争优势，不仅打破了纯电动汽车的采购成本高、充电难、续航里程短等推广问题，而且提高了产品的性价比，给用户更好的体验。沃特玛集团副董事长耿德先曾表示，通过联盟之间的协调，可以将成本降低约15%。沃特玛创新联盟采取以省为单位的“6园+1中心”政企合作模式，在各省打造节能环保的产业生态系统。在市场运营层面，联盟旗下运营公司作为推广运营主体，协助地方政府制定新能源汽车五年推广应用计划，结合当地市场需求和金融需求，提供有效的整体解决方案。未来五年，签约城市30%的传统汽车保有量将被取代。“联盟是一个技术协作平台，联盟企业在这个平台上共同应对市场需求带来的技术挑战，并提供快速充电、轻量化和动态性能等各个方面的整体解决方案。”李耀说。“随着沃特玛创新联盟研发总部的投入使用，近千家新能源汽车行业的重点企业将聚集在深圳，预计未来将拉动5000亿元的产值。”沃特玛创新同盟董事长李耀表示。未来，创新联盟将通过技术驱动、平台驱动、创新驱动、市场驱动的四轮驱动战略打组合拳，充分发挥市场化作用，推动新能源汽车在不依赖补贴的情况下快速推广和行业健康发展。

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