先抢卡车司机饭碗？自动驾驶卡车应用或快人一步

在乘用车领域，自动驾驶的消息层出不穷。最近，自动驾驶在卡车上的应用已经开始进入人们的视野。事实上，早在2015年，戴姆勒就发布了一款自动驾驶概念卡车。如今，谷歌、优步和特斯拉也已经布局了卡车的自动驾驶技术。与乘用车相比，卡车的路况更加封闭和单一，自动驾驶在卡车上的应用可能会更早。万亿美元的蛋糕在6月2日官方宣布正在为重型卡车开发无人驾驶技术后，谷歌Waymo首次曝光了其自动驾驶卡车。Waymo在加利福尼亚州进行了内部测试，并解决了技术细节问题，如如何将传感器安装在53英尺长的拖车上，以及如何安全地制动和加速卡车。该公司计划今年晚些时候在亚利桑那州进行道路测试。

Waymo官员表示，自动驾驶技术可以更安全地运送人员和货物，并减少每年数千例与卡车相关的死亡。在美国，每年有4000人死于卡车事故，11.6万人受伤。自动驾驶卡车的商业前景也十分可观。现在卡车司机短缺。美国卡车运输协会预测，这种情况将继续恶化，到2024年，卡车司机短缺将达到17.5万人。自动驾驶卡车可以帮助解决这个问题，同时降低企业的资金和时间成本。作为Waymo的老对手，优步当然也紧随其后。优步创始人、前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克给出了一个更直接的理由：“优步正在进入卡车行业，类似于乘用车，这也是一个万亿美元的行业。这是一个充满挑战和有趣的细分市场，这个市场很快就会变得非常激烈。我感到非常兴奋。”

2016年10月25日，被优步收购的自动驾驶卡车公司Otto宣布完成世界上第一项由自动驾驶卡车驱动的商业货运服务——一辆18轮半挂车沃尔沃卡车行驶120英里（约193公里）。奥托的创始人被解雇后，优步先进技术集团（ATG）接管并重新启动了卡车项目。

前段时间在加拿大举行的TED Talk大会上，特斯拉首席执行官马斯克宣布了特斯拉Semi的首次渲染图。

今年9月，特斯拉将发布电动重型卡车Tesla Semi。最近几个月，马斯克多次公开谈论特斯拉Semi的性能和驾驶体验，并称其为了不起的工作。这是一项令人惊叹的自动驾驶技术吗？我们只能拭目以待。除了业内的大牌之外，初创公司图森和Roadstar.ai也瞄准了商用车市场。正如卡兰尼克所说，这是一个价值数万亿美元的行业，是一个充满挑战和有趣的细分市场，这个市场很快就会变得激烈。自动驾驶卡车的独特优势如果自动驾驶会剥夺人们的驾驶乐趣，这对卡车司机来说是一件受欢迎的事情，因为卡车驾驶是一项更重复的工作，可以说一点乐趣都没有。理论上，司机每天有八个工作小时，自动驾驶卡车可以运行24小时，这样司机就可以在卡车上休息。一名司机和一辆自动驾驶卡车的工作量大约相当于现在三名司机的工作量，这大大提高了运输效率。根据美国运输研究所的数据，对于货运公司来说，司机的工资占货运成本的40%。如果自动驾驶卡车能够减少三分之二的人力支出，这将对货运公司具有很大吸引力。在长途货运中，郊区高速公路是货车的主要路况。与复杂的城市路况相比，高速公路有一个非常好的路况：车道线和路标非常清晰，没有行人的干扰，红绿灯和交通堵塞也更少。公路建设的目的是保持道路上的车辆高速行驶，封闭整条公路，防止行人和低速车辆进入车道，并隔离不同方向行驶的车辆。作为类似的封闭环境，高速公路不会带来太多……

自动驾驶技术的问题，如城市道路状况。卡车作为一种运输工具，其装载量或牵引质量较大，因此企业在开发自动驾驶卡车时不必过于担心激光雷达的体积，而粗糙的卡车对外观也没有太多精致的要求。依赖风险，也许它会成为一个“大杀手”。一家名为Peloton的硅谷公司表示，未来的自动驾驶汽车完全可以分组在路上行驶，即一辆卡车领先，其他车辆只需要完全复制前面的动作。这样，“领先”卡车的能耗可以降低4.5%，“跟随”卡车的节能效果可以达到10%。

去年3月，戴姆勒展示了这样一个演示。这种所谓的“高速互联驾驶系统”可以“连接”自动驾驶卡车协同工作，卡车之间的信息交换只需0.1秒。与手动驾驶一样，自动驾驶卡车最大的隐患是刹车。卡车的负载很重。按照美国标准，中型卡车满载时可以达到6吨以上，重型卡车甚至可以达到15吨。如此大的车辆重量意味着较长的制动距离。但是，如果卡车装载了大量货物，由于紧急制动导致车身侧翻，不仅会造成人员伤亡，还会造成巨大的经济损失。一旦像戴姆勒一样在“高速网联驾驶”过程中发生追尾事故，后果不堪设想。因此，与乘用车相比，卡车在自动驾驶过程中需要更灵敏的环境监测和更长距离的制动预警功能。参考资料：美国货运协会；美国运输学会；世界上第一辆有牌照的自动驾驶卡车；谷歌Waymo自动驾驶卡车首次曝光；

优步还重启了自动驾驶卡车项目。在乘用车领域，自动驾驶的消息层出不穷。最近，自动驾驶在卡车上的应用已经开始进入人们的视野。事实上，早在2015年，戴姆勒就发布了一款自动驾驶概念卡车。如今，谷歌、优步和特斯拉也已经布局了卡车的自动驾驶技术。与乘用车相比，卡车的路况更加封闭和单一，自动驾驶在卡车上的应用可能会更早。万亿美元的蛋糕在6月2日官方宣布正在为重型卡车开发无人驾驶技术后，谷歌Waymo首次曝光了其自动驾驶卡车。Waymo在加利福尼亚州进行了内部测试，并解决了技术细节问题，如如何将传感器安装在53英尺长的拖车上，以及如何安全地制动和加速卡车。该公司计划今年晚些时候在亚利桑那州进行道路测试。

Waymo官员表示，自动驾驶技术可以更安全地运送人员和货物，并减少每年数千例与卡车相关的死亡。在美国，每年有4000人死于卡车事故，11.6万人受伤。自动驾驶卡车的商业前景也十分可观。现在卡车司机短缺。美国卡车运输协会预测，这种情况将继续恶化，到2024年，卡车司机短缺将达到17.5万人。自动驾驶卡车可以帮助解决这个问题，同时降低企业的资金和时间成本。作为Waymo的老对手，优步当然也紧随其后。优步创始人、前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克给出了一个更直接的理由：“优步正在进入卡车行业，类似于乘用车，这也是一个万亿美元的行业。这是一个充满挑战和有趣的细分市场，这个市场很快就会变得非常激烈。我感到非常兴奋。”

2016年10月25日，被优步收购的自动驾驶卡车公司Otto宣布完成世界上第一项由自动驾驶卡车驱动的商业货运服务——一辆18轮半挂车沃尔沃卡车行驶120英里（约193公里）。奥托的创始人被解雇后，优步先进技术集团（ATG）接管并重新启动了卡车项目。

前段时间在加拿大举行的TED Talk大会上，特斯拉首席执行官马斯克宣布了特斯拉Semi的首次渲染图。

今年9月，特斯拉将发布电动重型卡车Tesla Semi。最近几个月，马斯克多次公开谈论特斯拉Semi的性能和驾驶体验，并称其为了不起的工作。这是一项令人惊叹的自动驾驶技术吗？我们只能拭目以待。除了业内的大牌之外，初创公司图森和Roadstar.ai也瞄准了商用车市场。正如卡兰尼克所说，这是一个价值数万亿美元的行业，是一个充满挑战和有趣的细分市场，这个市场很快就会变得激烈。自动驾驶卡车的独特优势如果自动驾驶会剥夺人们的驾驶乐趣，这对卡车司机来说是一件受欢迎的事情，因为卡车驾驶是一项更重复的工作，可以说一点乐趣都没有。理论上，司机每天有八个工作小时，自动驾驶卡车可以运行24小时，这样司机就可以在卡车上休息。一名司机和一辆自动驾驶卡车的工作量大约相当于现在三名司机的工作量，这大大提高了运输效率。根据美国运输研究所的数据，对于货运公司来说，司机的工资占货运成本的40%。如果自动驾驶卡车能够减少三分之二的人力支出，这将对货运公司具有很大吸引力。在长途货运中，郊区高速公路是货车的主要路况。与复杂的城市路况相比，高速公路有一个非常好的路况：车道线和路标非常清晰，没有行人的干扰，红绿灯和交通堵塞也更少。公路建设的目的是保持道路上的车辆高速行驶，封闭整条公路，防止行人和低速车辆进入车道，并隔离不同方向行驶的车辆。作为一个类似的c……

在sed环境下，高速公路不会像城市路况那样给自动驾驶技术带来太多问题。卡车作为一种运输工具，其装载量或牵引质量较大，因此企业在开发自动驾驶卡车时不必过于担心激光雷达的体积，而粗糙的卡车对外观也没有太多精致的要求。依赖风险，也许它会成为一个“大杀手”。一家名为Peloton的硅谷公司表示，未来的自动驾驶汽车完全可以分组在路上行驶，即一辆卡车领先，其他车辆只需要完全复制前面的动作。这样，“领先”卡车的能耗可以降低4.5%，“跟随”卡车的节能效果可以达到10%。

去年3月，戴姆勒展示了这样一个演示。这种所谓的“高速互联驾驶系统”可以“连接”自动驾驶卡车协同工作，卡车之间的信息交换只需0.1秒。与手动驾驶一样，自动驾驶卡车最大的隐患是刹车。卡车的负载很重。按照美国标准，中型卡车满载时可以达到6吨以上，重型卡车甚至可以达到15吨。如此大的车辆重量意味着较长的制动距离。但是，如果卡车装载了大量货物，由于紧急制动导致车身侧翻，不仅会造成人员伤亡，还会造成巨大的经济损失。一旦像戴姆勒一样在“高速网联驾驶”过程中发生追尾事故，后果不堪设想。因此，与乘用车相比，卡车在自动驾驶过程中需要更灵敏的环境监测和更长距离的制动预警功能。参考资料：美国货运协会；美国运输学会；世界上第一辆有牌照的自动驾驶卡车；谷歌Waymo自动驾驶卡车首次曝光；优步还重启了自动驾驶卡车项目。

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