来源：第一电气网作者：捷能科技[编者按]《电动汽车动力电池系统设计与制造技术》将于8月出版。本书是继《电动汽车动力电池系统安全分析与设计》之后的系列第二部专著，由王芳、夏军等专家共同创作，历时一年，涵盖了动力电池系统的技术发展概述、系统设计、结构设计、BMS设计和热管理设计。本文摘自《电动汽车动力电池系统设计与制造技术》第一章《电动汽车助力电池系统技术发展综述》。第一章：动力电池系统在整车中的安装位置电动汽车添加的动力电池系统由于体积大、重量重，很难在整车上找到完美的安装空间。在电池组的布置中，需要考虑以下几个方面：首先，尽可能在有限的空间内布置更多的功率，以实现更大的巡航范围，降低充电频率。任何可用的空间都有利于整车动力的提升。其次，我们应该充分考虑电池组的位置对整车安全性能的影响，特别是在碰撞、翻滚和坠落的极端情况下，电池组是否会因加速度大或挤压变形严重而起火爆炸，或者是否会有电池组的部件进入乘客舱，造成额外的伤害。再次，我们应该充分考虑电池组的重量和形状对整车结构寿命的影响，因为电池组的质量通常达到数百公斤，这给整车的底盘和悬架带来了很大的静载荷和动载荷。在长期振动和冲击的情况下，容易对整车的机械部件造成疲劳损伤，降低其使用寿命。第四，我们应该充分考虑电池组的散热条件，特别是在高温和高电气负载的工作条件下。如果散热条件不理想或接近热源，电池组的寿命会加快和衰减。第五，电池组在整车中的安装位置也会影响整车的轴重分布和重心，进而影响整车的驾驶体验和舒适度。我们总结了市场上几种常见的电动汽车产品，并总结了电池在整车上的装配空间和位置，供读者参考。1.安装I形和T形电池组早期的电动汽车是在传统燃油车的基础上进行改装的，去掉了发动机、变速箱、油箱和一些传动装置，使整车上方的空间最适合安装电池组。
纯电动汽车Zino 1E电池组安装位置华晨宝马Zino 1E纯电动汽车具有典型的I型电池组。在宝马X1车型的基础上，充分挖掘了可用的布局空间，在车身前部（前发动机舱盖下的发动机位置）、中部（传统传动轴通道）和后部（传统油箱位置）安装了三个串联的高压电池组。这种设计可以确保前轴和后轴之间更好的负载分配。
伏特T形电池组和安装位置雪佛兰伏特是一种典型的T型电池组布局。因为它是一款增程电动汽车，所以发动机和油箱仍然保留着。设计师充分利用了拆下变速箱和传动轴后的空间以及后座下方的空间，将电池组设计成“T”形。无论是华晨宝马Zino 1E还是雪佛兰Volt，都在传统燃油车的基础上做出了非常小的改变。空间非常有限，可装载的电池组的尺寸和重量也有限，因此容量不大，巡航范围有限。当代安培技术有限公司……
华晨宝马紫诺1E采用了ited的磷酸铁锂电池，电池组容量为27kWh，续航里程为150km。第一代雪佛兰Volanda使用LG的锰酸锂电池，电池组容量为16千瓦时，纯电动巡航里程为64公里。2.安装土形电池组为了进一步提高车辆的续航里程，有必要增加车辆的功率。有两种可行的方法：提高电池组的能量密度，在同一空间储存更多的电力；
扩大电池组的空间，增加电池组的体积和重量，然后增加可用功率。一般来说，能量密度的提高相对较慢，由于动力电池技术的进步速度，很难在短时间内大幅提高。然后我们需要在电池组的尺寸上大做文章，从整车中挖掘更多的空间来装载更多的电池和储存更多的电力，从而提高电动汽车的续航里程。
E-Golf地球形电池组及安装位置2015版E-Golf电池组是典型的地球形结构，充分利用了整车的可用空间。总功耗为24.2kWh，总电压为320V，容量为75Ah，电池组重量为313kg，体积为229.4l。自2016年以来，大众汽车选择了新的三元电池。在原有体积不变的情况下，电池组的总功率达到了35.8kWh，整车的续航里程也从134公里增加到了200公里。
吉利帝豪电动汽车电池组的安装位置吉利帝豪EV车型是另一个“地球”形电池组的代表。为了装载更多的电池，吉利还重新开发了整车底盘，腾出了更多规则形状的空间来容纳锂离子电池。2015款帝豪电动汽车采用当代安培技术有限公司的三元电池，电池容量为44kWh，续航里程为250公里。2017款帝豪EV仍然使用相同的三元电池，但对电池组、热管理系统和动力总成进行了优化，使巡航里程达到300公里。“地球”形状的电池组可以将电动汽车的续航里程增加到200~300公里。如果你想进一步增加巡航里程，那将是相当困难的，因为整车的可扩展空间几乎已经被挖掘出来了。3.集成（滑板）电池组的安装受到传统燃油车结构限制的限制。无论如何挖掘可用空间，电动汽车的优化设计永远无法实现。客户对电动汽车续航里程的需求从100公里、200公里增加到300公里、400公里甚至500多公里。在这种情况下，电池组与机箱的一体化设计逐渐成为必然趋势。这是一个全新的产品理念。整车的设计需要围绕核心部件电池组进行。电池组应模块化并平放在车辆底盘上，以最大限度地利用可用空间并调整整车的重心。同时，利用电池组的结构可以加强底盘的强度和刚度，利用整车的车架也可以加强电池组的结构性保护。
图1-36集成电池组安装示例特斯拉是第一个采用该方案设计整车的公司。在最畅销的Model S和Model X车型上，特斯拉采用了电池组和底盘的集成设计，以实现最佳的车辆性能。得益于领先竞争对手的设计理念，Model S可以为用户提供从60kWh到90kWh的各种电池组容量，巡航里程可以达到惊人的526公里（P90D版本），这是传统燃油车无法企及的。
图1-37大众集成电池组示例在特斯拉的成功指导下，大众和宝马等公司纷纷效仿，推出了自己的集成电动汽车产品解决方案。奥迪ag推出了电动汽车专用平台：MEB平台，预计将于2019年投入使用。该平台具有很强的可扩展性。这意味着大众汽车的设计师可以改变轴距、轮距和座椅布局，以应用于更多种类的车辆制造。电池组i……
安装在底盘上特别引人注目。由于完全模块化设计，它允许工程师根据适用车辆的类型调整电池组的数量和尺寸，从而满足不同车型的需求。奥迪ag希望借助MEB平台（电动汽车模块化平台）将纯电动汽车的续航里程提高到400~600公里，完全可以对标当前的燃油车。
本书将于8月出版，欢迎读者点阅来源：第一电气网作者：捷能科技[编者按]《电动汽车动力电池系统设计与制造技术》将于8月份出版。本书是继《电动汽车动力电池系统安全分析与设计》之后的系列第二部专著，由王芳、夏军等专家共同创作，历时一年，涵盖了动力电池系统的技术发展概述、系统设计、结构设计、BMS设计和热管理设计。本文摘自《电动汽车动力电池系统设计与制造技术》第一章《电动汽车助力电池系统技术发展综述》。第一章：动力电池系统在整车中的安装位置电动汽车添加的动力电池系统由于体积大、重量重，很难在整车上找到完美的安装空间。在电池组的布置中，需要考虑以下几个方面：首先，尽可能在有限的空间内布置更多的功率，以实现更大的巡航范围，降低充电频率。任何可用的空间都有利于整车动力的提升。其次，我们应该充分考虑电池组的位置对整车安全性能的影响，特别是在碰撞、翻滚和坠落的极端情况下，电池组是否会因加速度大或挤压变形严重而起火爆炸，或者是否会有电池组的部件进入乘客舱，造成额外的伤害。再次，我们应该充分考虑电池组的重量和形状对整车结构寿命的影响，因为电池组的质量通常达到数百公斤，这给整车的底盘和悬架带来了很大的静载荷和动载荷。在长期振动和冲击的情况下，容易对整车的机械部件造成疲劳损伤，降低其使用寿命。第四，我们应该充分考虑电池组的散热条件，特别是在高温和高电气负载的工作条件下。如果散热条件不理想或接近热源，电池组的寿命会加快和衰减。第五，电池组在整车中的安装位置也会影响整车的轴重分布和重心，进而影响整车的驾驶体验和舒适度。我们总结了市场上几种常见的电动汽车产品，并总结了电池在整车上的装配空间和位置，供读者参考。1.安装I形和T形电池组早期的电动汽车是在传统燃油车的基础上进行改装的，去掉了发动机、变速箱、油箱和一些传动装置，使整车上方的空间最适合安装电池组。
纯电动汽车Zino 1E电池组安装位置华晨宝马Zino 1E纯电动汽车具有典型的I型电池组。在宝马X1车型的基础上，充分挖掘了可用的布局空间，在车身前部（前发动机舱盖下的发动机位置）、中部（传统传动轴通道）和后部（传统油箱位置）安装了三个串联的高压电池组。这种设计可以确保前轴和后轴之间更好的负载分配。
伏特T形电池组和i……
理货地点雪佛兰Volt是典型的T形电池组布局。因为它是一款增程电动汽车，所以发动机和油箱仍然保留着。设计师充分利用了拆下变速箱和传动轴后的空间以及后座下方的空间，将电池组设计成“T”形。无论是华晨宝马Zino 1E还是雪佛兰Volt，都在传统燃油车的基础上做出了非常小的改变。空间非常有限，可装载的电池组的尺寸和重量也有限，因此容量不大，巡航范围有限。华晨宝马紫诺1E采用当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池，电池组容量为27kWh，续航里程为150km。第一代雪佛兰Volanda使用LG的锰酸锂电池，电池组容量为16千瓦时，纯电动巡航里程为64公里。2.安装土形电池组为了进一步提高车辆的续航里程，有必要增加车辆的功率。有两种可行的方法：提高电池组的能量密度，在同一空间储存更多的电力；
扩大电池组的空间，增加电池组的体积和重量，然后增加可用功率。一般来说，能量密度的提高相对较慢，由于动力电池技术的进步速度，很难在短时间内大幅提高。然后我们需要在电池组的尺寸上大做文章，从整车中挖掘更多的空间来装载更多的电池和储存更多的电力，从而提高电动汽车的续航里程。
E-Golf地球形电池组及安装位置2015版E-Golf电池组是典型的地球形结构，充分利用了整车的可用空间。总功耗为24.2kWh，总电压为320V，容量为75Ah，电池组重量为313kg，体积为229.4l。自2016年以来，大众汽车选择了新的三元电池。在原有体积不变的情况下，电池组的总功率达到了35.8kWh，整车的续航里程也从134公里增加到了200公里。
吉利帝豪电动汽车电池组的安装位置吉利帝豪EV车型是另一个“地球”形电池组的代表。为了装载更多的电池，吉利还重新开发了整车底盘，腾出了更多规则形状的空间来容纳锂离子电池。2015款帝豪电动汽车采用当代安培技术有限公司的三元电池，电池容量为44kWh，续航里程为250公里。2017款帝豪EV仍然使用相同的三元电池，但对电池组、热管理系统和动力总成进行了优化，使巡航里程达到300公里。“地球”形状的电池组可以将电动汽车的续航里程增加到200~300公里。如果你想进一步增加巡航里程，那将是相当困难的，因为整车的可扩展空间几乎已经被挖掘出来了。3.集成（滑板）电池组的安装受到传统燃油车结构限制的限制。无论如何挖掘可用空间，电动汽车的优化设计永远无法实现。客户对电动汽车续航里程的需求从100公里、200公里增加到300公里、400公里甚至500多公里。在这种情况下，电池组与机箱的一体化设计逐渐成为必然趋势。这是一个全新的产品理念。整车的设计需要围绕核心部件电池组进行。电池组应模块化并平放在车辆底盘上，以最大限度地利用可用空间并调整整车的重心。同时，利用电池组的结构可以加强底盘的强度和刚度，利用整车的车架也可以加强电池组的结构性保护。
图1-36集成电池组安装示例特斯拉是第一个采用该方案设计整车的公司。在最畅销的Model S和Model X车型上，特斯拉采用了电池组和底盘的集成设计，以实现最佳的车辆性能。得益于领先竞争对手的设计理念，Model S可以为用户提供从60kWh到90kWh的各种电池组容量，巡航里程可以达到惊人的526公里（P90D版本），这是传统燃油车无法企及的。
图1-37大众集成电池组示例在特斯拉的成功指导下，大众和宝马等公司纷纷效仿，推出了自己的集成电动汽车产品解决方案。奥迪ag推出了电动汽车专用平台：MEB平台，预计将于2019年投入使用。该平台具有很强的可扩展性。这意味着大众汽车的设计师可以改变轴距、轮距和座椅布局，以应用于更多种类的车辆制造。电池组i……
安装在底盘上特别引人注目。由于完全模块化设计，它允许工程师根据适用车辆的类型调整电池组的数量和尺寸，从而满足不同车型的需求。奥迪ag希望借助MEB平台（电动汽车模块化平台）将纯电动汽车的续航里程提高到400~600公里，完全可以对标当前的燃油车。
这本书将于八月出版，欢迎读者前来预订。
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1900/1/1 0:00:00来源：第一电动网作者：刘进本文部分编译自autonews
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