跨界造车者黄宏生：坚信自己预判，果断坚持投入研发

来源：第一财经深圳、南京和黄宏生不时往返于两座城市之间，他们的身份在创维集团创始人和南京金龙董事长之间自由切换。很快，他经常去的城市将被添加到广州。“老广州，又回来了！

“黄宏生最近在广州动情地说。1977年，当他刚刚恢复高考时，他幸运地被广州华南理工大学录取，并兴高采烈地站在学校门口拍照。与当年相比，同样的白衬衫，相似的短发，身材没有走样。然而生活的起伏和时间的流逝仍然在他的脸上留下了痕迹。“我和李东升曾经是情敌。”事实上，黄宏升在大学里诙谐地揭露“爆炸材料”，是因为理工科缺乏女生。“在球场上，我们有时会打球。当我们去市场时，我们也会拼死搏斗，我们也是敌人和朋友。”黄宏生这样定义他与李东生的关系。黄宏生、TCL创始人李东生和康佳前总裁陈伟荣是华南理工大学无线电专业的同学。毕业后，“华南理工三剑客”斥责了彩电行业的方秋，并以“家电大咖”的身份脱颖而出。然而，在20世纪，家电行业的形势突然发生了变化。黄红生经历了人生的大起大落，但年过半百的她选择了第二次创业，并大胆进军造车领域。现在，他仍在创业的路上，他很痛苦，但他很享受，并继续拓展新能源汽车的版图。

打新能源汽车的英雄们正不断涌入新能源汽车江湖。目前，许多新的资本和造车势力正在到来，家电领域也有许多大牌。格力电器董事长董明珠为了新能源汽车冒着生命危险，但在遭到股东反对时，他变得越来越勇敢。在万达集团董事长王健林的带领下，他将所有资金都投入到了珠海银隆的创业中，今年年初他对银隆的持股比例上升到17.46%，成为银隆的“二爷”。与许多传统家电企业相比，黄宏生率先寻求转型。1956年出生于海南临高的他，即使在人生的最低谷，也总能准确把握时代的节奏，清晰地判断未来。1982年，他加入电子工业部直属华南电子进出口总公司，从一名普通助理工程师晋升为副总经理。为了赶上中国的第一波创业浪潮，他于1988年4月辞职出海。后来，他在深圳创立了创维公司，以追求超越索尼的梦想。2006年，他因涉嫌挪用资金而入狱。2009年7月4日获得保释后，他没有回到自己创建的创维彩电帝国重新掌舵，而是以“门外汉”的身份开始造车。2010年4月，黄宏生和妻子林卫平出售创维1亿股股份，变现9亿香港元，成立创元天地投资公司。2011年，创元天地子公司南京创元天地汽车有限公司有限公司与厦门金龙、南京东宇汽车集团签署了《南京金龙三方重组协议》，共同出资重组南京金龙，注册资本5亿元，黄宏生担任南京金龙董事长。此时，新能源汽车产业的星火尚未燎原。凭借他的商业头脑，他看到了“中央和地方政府鼓励发展新能源汽车，汽车行业将发生革命性变化”的趋势，并大胆切换了渠道。2010年，比亚迪创始人王传福在深圳接待了巴菲特。然而，即使有股神的支持，王传福在未来几年的新能源汽车之路上仍然相当坎坷。2012年至2014年，比亚迪扣除非经常性损益后的净利润连续三年为负。即使在2014年，新能源汽车的销量也从2009年的48辆增加了2万辆，而且仍深陷亏损泥潭，亏损6.77亿元。对于黄宏生来说，这说起来容易做起来难。他像一座山一样交错，在南京金龙经历了一段艰难的斗争和磨合期。成立于2000年的南京金龙命运多舛。我……

2005年，厦门金龙和南京东宇汽车集团重组南京金龙，分别持有60%和40%的股份。然而，中国客车市场长期以来一直被厦门金龙、厦门金旅（又称“小金龙”）和苏州金龙牢牢占据。这“三条龙”挡住了去路，而规模太小、多年亏损的南京金龙，艰难地突破了客车市场。第二次重组后，突破的重任交给了黄宏生。作为家电行业的英雄，在接手南京金龙后，他很快将自己的努力带到了彩电制造行业。2011年，南京金龙汽车（12.500，0.00，0.00%）工程研究院成立，南京溧水客车生产线开工，南京金龙获得海外出口资质。次年，南京金龙成功通过了新能源汽车生产资格审查，动作频频。然而，跨境缺口不是一天就能填补的。他在家电行业自由穿梭，但在公交行业却几度哽咽。毕竟，公交车的管理模式与家用电器的管理模式不同。例如，家用电器是大规模生产的，公交车是定制的。在他接管南京金龙的早期，该公司想设计一款时尚的公交车。结果，它支付了数千万的设计费，但最终以失败告终。被视为家电行业“大神”的黄宏生，也不得不为跨界支付学费。2011年至2013年，南京金龙连续亏损，据说每年亏损金额达到4000多万元。随之而来的是嘈杂的声音，还有许多疑问。然而，黄宏生从未动摇过。2014年，得益于国家和地方对新能源汽车的政策，以及中国青奥会运动员专用车带来的机遇，南京金龙终于实现盈利，销售收入同比增长三倍，达到16亿元。凭借1890辆的销量跃升至中国纯电动公交车产量第二位，比亚迪位居第一。2015年，南京金龙纯电动客车产量达到8796辆，再次位居第二，仅次于宇通客车，比亚迪位居第五。2016年，宇通客车仍然是中国纯电动客车产销冠军，比亚迪以14903辆位居亚军，中通客车以11747辆位居第三，南京金龙以7921辆跌至第四，董明珠青睐的珠海银隆以6047辆紧随其后。新旧动能之争此起彼伏，各方资本和厂商都在与新能源市场角力。作为纯电动公交车的“新司机”，黄宏生面临着政策调整和竞争加剧的压力。2016年，南京金龙纯电动客车的销量不增反降，因此黄宏生加快了内部调整，发起了新一轮攻势。不可避免的是，黄宏生和王传福将在商用车、乘用车、电池等新能源汽车领域全面开战。近年来，两人在纯电动公交车上发生了多次争执。其中，在南京，南京金龙大本营，比亚迪于2013年11月与南京签署战略合作框架协议，并携手南京公交集团投资30亿元在溧水经济开发区启动新能源公交车项目。在协议签署之前，比亚迪和南京金龙已经在南京采购纯电动公交车的订单中赢得了第一局。南京金龙只有250辆纯电动公交车，而比亚迪K9只有650辆。去年，这场战争蔓延到了比亚迪的大本营深圳。在深圳巴士集团购买的3573辆新能源客车中，比亚迪中标2606辆，其余967个订单由深圳创元新能源汽车技术有限公司有限公司分拨，该公司由黄宏升创建，深圳凯沃所有。黄宏生和王传福都是传奇的商业人物，他们辞掉工作创业，从事制造业，充满激情。然而，比黄宏生小十岁的王传福，却是新能源汽车的“老司机”。王传福于1995年辞职创立比亚迪，并于2005年开始了他的绿色梦想。2015年至2016年，他带领比亚迪连续两年获得新能源汽车全球销量冠军。黄宏生在风雨中不断奔跑，但与驾驶经验更长的王传福相比，t……

re在新能源汽车行业的实力上仍有一定差距。2016年，比亚迪营业收入首次突破1000亿元，达到1034.7亿元，归属于上市公司股东的净利润约50.5亿元，其中2016年汽车及相关产品业务收入约570亿元。2016年，南京金龙的销售收入仅为55亿元。换言之，黄宏生想让南京金龙的子公司凯沃成为世界新能源商用车的特斯拉，以核心控制技术和整车技术，开放和整合国内外最好的产业资源。目前，南京金龙正加速丰富产品。商用车已经覆盖了3.6米至12米的全系列电动产品，并进入了公共交通、旅游、物流等领域。但仅靠南京金龙新能源客车不足以支撑黄宏生称霸新能源汽车行业的野心。他将在下一场比赛中发挥更大的作用。与新能源商用车相比，新能源乘用车的蛋糕更令人垂涎欲滴。在比亚迪去年10万辆新能源汽车的销量中，新能源乘用车的销量接近8.6万辆。2016年，国内新能源汽车销量为50.7万辆，其中新能源乘用车33.6万辆，新能源商用车17.1万辆。许多造车新势力都在直接攻击新能源乘用车，其中就包括目前陷入危机的乐视网。在追求速度和激情的同时，黄宏生保持着从简单到复杂循序渐进的习惯。新能源乘用车在许多方面都比新能源商用车更先进。由于具有冒险精神，他没有轻率行事，而是战略性地控制了风险。“与个别新势力把PPT做得漂亮不同，我们一直在稳扎稳打。”黄洪生说。在积累了几年的造车经验后，他现在才开始迈出兼顾商务和乘车的步伐。在黄洪生看来，客车是汽车的最高状态，先攻击山坡，然后攻击主峰。除了丰富产品，黄宏生还在不断拓展新能源汽车版图，武汉凯沃和深圳凯沃于2016年相继建成。其中，武汉凯沃计划总投资51亿元。项目建成后，将实现1万辆汽车和5000套核心零部件的规模。深圳凯沃位于深圳市坪山新区，总投资80亿元。项目建成后，将具备年产1万辆大中型客车和2万辆轻型商用车的生产能力。预计将于2017年7月进入试生产阶段。值得注意的是，平山正是比亚迪总部所在地。在比亚迪和广汽共建新能源客车生产基地的广州，黄宏生将投资30亿元建设创元动力电池PACK基地，总体建设目标为每年10GWh。虽然新能源公交车不是在广州直接生产的，但它们将为深圳等基地提供动力电池的研发和生产，进一步完善产业链，增强竞争力。然而，在黄宏升眼里，王传福是“跨界英雄”，是当之无愧的竞争对手。黄宏生近日在接受第一财经记者采访时表示，南京金龙和比亚迪有很多相似之处，都非常重视创新。它们都跨界进入了新能源汽车领域，但时间节点不同。比亚迪率先通过垂直整合进入新能源汽车领域，南京金龙则通过横向整合进入新能量汽车领域，各有所长，求同存异。为了抢占中国乃至全球更多的新能源市场，黄宏生正在有意识地撕掉南京的区域“标签”。今年，凯沃新能源汽车集团（以下简称“凯沃汽车”）成立，并出任董事长。根据战略发展规划，南京金龙、深圳凯沃、武汉凯沃、广州创源动力、中央研究院均隶属于凯沃汽车。除持有南京金龙85%的股份外，其他子公司均由凯沃汽车100%持有。凯沃汽车和南京金龙的副总裁金晓辉对老板黄宏生的能力表示钦佩。他认为凯沃A……

omobile将和比亚迪一样，成为新能源领域耀眼的明星。千亿的梦想依赖于个人影响力，黄宏生聘请了许多传统汽车公司的专家。南京金龙的三位副总裁分别是范文堂、董兆志和金晓辉，北汽福田集团原副总裁、九龙汽车原总裁和上汽集团公交平台原副总经理（31.940，0.00,0.00%），是美国克莱斯勒公司的前设计总监。无论是在创维还是在南京金龙，黄宏生一直都很珍惜人才，并在许多场合强调人才的重要性。在他看来，爱别人如爱自己，创业不是一个个人的过程，而是一个带领团队打开职业生涯新地图的过程。除了热爱天赋，他本人也喜欢吸收知识。为了学习，他还把床上用品从深圳的别墅搬到了工厂，在那里他和工人们一起吃饭睡觉。每天早上，他6:30开始忙碌的工作，早上去研发中心咨询，下午去市场听取客户的投诉和批评。这场艰苦的斗争持续了很多年。以痛苦为乐是企业家的共同特点。在华强北创业时，黄洪生每天早上都兴高采烈地小跑去上班，晚上十点还在挑灯夜战。他认为工作是发自内心的享受，认为创业是幸福而不是痛苦。经过近30年的发展，他创立的创维集团已成为一家拥有创维数码和创维数码两家上市公司的企业，年营业收入400亿元，员工4万人。创维集团现在不需要他在不眠之夜盯着它看了。当企业进入稳定发展轨道时，黄洪生和妻子林卫平愿意放弃权力，把重任交给人才。去年7月，林卫平卸任创维数码董事会主席一职。继任者是南京熊猫董事长赖维德，他是一位在电子信息行业拥有丰富经验的职业经理人。黄洪生和他的家人逐渐淡出了创维集团的具体事务管理。他腾出左手和右手来绘制一张新的创维地图。根据他的想法，新能源汽车是智能家电、互联网和移动终端的新载体和新平台，也将成为继人们的生活方式、家电和手机之后有待开发的新领域。在竞争过度的红海市场，创维家电可以赶超日本、欧美品牌，产品的快速迭代更新是制胜法宝。创维的新能源汽车将把这种“快与慢”的研发优势带入新能源汽车行业。未来，凯沃汽车的加速需要资本的推动。凯沃汽车董事长助理王亮近日透露，去年8月开始筹备上市，南京金龙从2014年到2016年连续三年盈利。本可以提前上市，但为了更加安全和谨慎，凯沃汽车计划在2018年引入战略投资。黄宏生对创维系的预期是，2017年和2018年的销售额将分别达到600亿元和950亿元，2020年剑指将达到1600亿元，跻身世界500强。来源：第一财经深圳、南京和黄宏生不时往返于两座城市之间，他们的身份在创维集团创始人和南京金龙董事长之间自由切换。很快，他经常去的城市将被添加到广州。“老广州，又回来了！

“黄宏生最近在广州动情地说。1977年，当他刚刚恢复高考时，他幸运地被广州华南理工大学录取，并兴高采烈地站在学校门口拍照。与当年相比，同样的白衬衫，相似的短发，身材没有走样。然而生活的起伏和时间的流逝仍然在他的脸上留下了痕迹。“我和李东升曾经是情敌。”事实上，黄宏升在大学里诙谐地揭露“爆炸材料”，是因为理工科缺乏女生。“在球场上，我们有时会打球。当我们去市场时，我们也会拼死搏斗，我们也是敌人和朋友。”黄宏生这样定义他与李东生的关系。黄宏生、TCL创始人李东生和康佳前总裁陈伟荣是华南理工大学无线电专业的同学。毕业后，“华南理工三剑客”斥责了彩电行业的方秋，并以“家电大咖”的身份脱颖而出。然而，在20世纪，家电行业的形势突然发生了变化。黄红生经历了人生的大起大落，但年过半百的她选择了第二次创业，并大胆进军造车领域。现在，他仍在创业的路上，他很痛苦，但他很享受，并继续拓展新能源汽车的版图。

打新能源汽车的英雄们正不断涌入新能源汽车江湖。目前，许多新的资本和造车势力正在到来，家电领域也有许多大牌。格力电器董事长董明珠为了新能源汽车冒着生命危险，但在遭到股东反对时，他变得越来越勇敢。在万达集团董事长王健林的带领下，他将所有资金都投入到了珠海银隆的创业中，今年年初他对银隆的持股比例上升到17.46%，成为银隆的“二爷”。与许多传统家电企业相比，黄宏生率先寻求转型。1956年出生于海南临高的他，即使在人生的最低谷，也总能准确把握时代的节奏，清晰地判断未来。1982年，他加入电子工业部直属华南电子进出口总公司，从一名普通助理工程师晋升为副总经理。为了赶上中国的第一波创业浪潮，他于1988年4月辞职出海。后来，他在深圳创立了创维公司，以追求超越索尼的梦想。2006年，他因涉嫌挪用资金而入狱。2009年7月4日获得保释后，他没有回到自己创建的创维彩电帝国重新掌舵，而是以“门外汉”的身份开始造车。2010年4月，黄宏生和妻子林卫平出售创维1亿股股份，变现9亿香港元，成立创元天地投资公司。2011年，创元天地子公司南京创元天地汽车有限公司有限公司与厦门金龙、南京东宇汽车集团签署了《南京金龙三方重组协议》，共同出资重组南京金龙，注册资本5亿元，黄宏生担任南京金龙董事长。此时，新能源汽车产业的星火尚未燎原。凭借他的商业头脑，他看到了“中央和地方政府鼓励发展新能源汽车，汽车行业将发生革命性变化”的趋势，并大胆切换了渠道。2010年，比亚迪创始人王传福在深圳接待了巴菲特。然而，即使有股神的支持，王传福在未来几年的新能源汽车之路上仍然相当坎坷。2012年至2014年，比亚迪扣除非经常性损益后的净利润连续三年为负。即使在2014年，新能源汽车的销量也从2009年的48辆增加了2万辆，而且仍深陷亏损泥潭，亏损6.77亿元。对于黄宏生来说，这说起来容易做起来难。他像一座山一样交错，在南京金龙经历了一段艰难的斗争和磨合期。成立于2000年的南京金龙命运多舛。我……

2005年，厦门金龙和南京东宇汽车集团重组南京金龙，分别持有60%和40%的股份。然而，中国客车市场长期以来一直被厦门金龙、厦门金旅（又称“小金龙”）和苏州金龙牢牢占据。这“三条龙”挡住了去路，而规模太小、多年亏损的南京金龙，艰难地突破了客车市场。第二次重组后，突破的重任交给了黄宏生。作为家电行业的英雄，在接手南京金龙后，他很快将自己的努力带到了彩电制造行业。2011年，南京金龙汽车（12.500，0.00，0.00%）工程研究院成立，南京溧水客车生产线开工，南京金龙获得海外出口资质。次年，南京金龙成功通过了新能源汽车生产资格审查，动作频频。然而，跨境缺口不是一天就能填补的。他在家电行业自由穿梭，但在公交行业却几度哽咽。毕竟，公交车的管理模式与家用电器的管理模式不同。例如，家用电器是大规模生产的，公交车是定制的。在他接管南京金龙的早期，该公司想设计一款时尚的公交车。结果，它支付了数千万的设计费，但最终以失败告终。被视为家电行业“大神”的黄宏生，也不得不为跨界支付学费。2011年至2013年，南京金龙连续亏损，据说每年亏损金额达到4000多万元。随之而来的是嘈杂的声音，还有许多疑问。然而，黄宏生从未动摇过。2014年，得益于国家和地方对新能源汽车的政策，以及中国青奥会运动员专用车带来的机遇，南京金龙终于实现盈利，销售收入同比增长三倍，达到16亿元。凭借1890辆的销量跃升至中国纯电动公交车产量第二位，比亚迪位居第一。2015年，南京金龙纯电动客车产量达到8796辆，再次位居第二，仅次于宇通客车，比亚迪位居第五。2016年，宇通客车仍然是中国纯电动客车产销冠军，比亚迪以14903辆位居亚军，中通客车以11747辆位居第三，南京金龙以7921辆跌至第四，董明珠青睐的珠海银隆以6047辆紧随其后。新旧动能之争此起彼伏，各方资本和厂商都在与新能源市场角力。作为纯电动公交车的“新司机”，黄宏生面临着政策调整和竞争加剧的压力。2016年，南京金龙纯电动客车的销量不增反降，因此黄宏生加快了内部调整，发起了新一轮攻势。不可避免的是，黄宏生和王传福将在商用车、乘用车、电池等新能源汽车领域全面开战。近年来，两人在纯电动公交车上发生了多次争执。其中，在南京，南京金龙大本营，比亚迪于2013年11月与南京签署战略合作框架协议，并携手南京公交集团投资30亿元在溧水经济开发区启动新能源公交车项目。在协议签署之前，比亚迪和南京金龙已经在南京采购纯电动公交车的订单中赢得了第一局。南京金龙只有250辆纯电动公交车，而比亚迪K9只有650辆。去年，这场战争蔓延到了比亚迪的大本营深圳。在深圳巴士集团购买的3573辆新能源客车中，比亚迪中标2606辆，其余967个订单由深圳创元新能源汽车技术有限公司有限公司分拨，该公司由黄宏升创建，深圳凯沃所有。黄宏生和王传福都是传奇的商业人物，他们辞掉工作创业，从事制造业，充满激情。然而，比黄宏生小十岁的王传福，却是新能源汽车的“老司机”。王传福于1995年辞职创立比亚迪，并于2005年开始了他的绿色梦想。2015年至2016年，他带领比亚迪连续两年获得新能源汽车全球销量冠军。黄宏生在风雨中不断奔跑，但与驾驶经验更长的王传福相比，t……

re在新能源汽车行业的实力上仍有一定差距。2016年，比亚迪营业收入首次突破1000亿元，达到1034.7亿元，归属于上市公司股东的净利润约50.5亿元，其中2016年汽车及相关产品业务收入约570亿元。2016年，南京金龙的销售收入仅为55亿元。换言之，黄宏生想让南京金龙的子公司凯沃成为世界新能源商用车的特斯拉，以核心控制技术和整车技术，开放和整合国内外最好的产业资源。目前，南京金龙正加速丰富产品。商用车已经覆盖了3.6米至12米的全系列电动产品，并进入了公共交通、旅游、物流等领域。但仅靠南京金龙新能源客车不足以支撑黄宏生称霸新能源汽车行业的野心。他将在下一场比赛中发挥更大的作用。与新能源商用车相比，新能源乘用车的蛋糕更令人垂涎欲滴。在比亚迪去年10万辆新能源汽车的销量中，新能源乘用车的销量接近8.6万辆。2016年，国内新能源汽车销量为50.7万辆，其中新能源乘用车33.6万辆，新能源商用车17.1万辆。许多造车新势力都在直接攻击新能源乘用车，其中就包括目前陷入危机的乐视网。在追求速度和激情的同时，黄宏生保持着从简单到复杂循序渐进的习惯。新能源乘用车在许多方面都比新能源商用车更先进。由于具有冒险精神，他没有轻率行事，而是战略性地控制了风险。“与个别新势力把PPT做得漂亮不同，我们一直在稳扎稳打。”黄洪生说。在积累了几年的造车经验后，他现在才开始迈出兼顾商务和乘车的步伐。在黄洪生看来，客车是汽车的最高状态，先攻击山坡，然后攻击主峰。除了丰富产品，黄宏生还在不断拓展新能源汽车版图，武汉凯沃和深圳凯沃于2016年相继建成。其中，武汉凯沃计划总投资51亿元。项目建成后，将实现1万辆汽车和5000套核心零部件的规模。深圳凯沃位于深圳市坪山新区，总投资80亿元。项目建成后，将具备年产1万辆大中型客车和2万辆轻型商用车的生产能力。预计将于2017年7月进入试生产阶段。值得注意的是，平山正是比亚迪总部所在地。在比亚迪和广汽共建新能源客车生产基地的广州，黄宏生将投资30亿元建设创元动力电池PACK基地，总体建设目标为每年10GWh。虽然新能源公交车不是在广州直接生产的，但它们将为深圳等基地提供动力电池的研发和生产，进一步完善产业链，增强竞争力。然而，在黄宏升眼里，王传福是“跨界英雄”，是当之无愧的竞争对手。黄宏生近日在接受第一财经记者采访时表示，南京金龙和比亚迪有很多相似之处，都非常重视创新。它们都跨界进入了新能源汽车领域，但时间节点不同。比亚迪率先通过垂直整合进入新能源汽车领域，南京金龙则通过横向整合进入新能量汽车领域，各有所长，求同存异。为了抢占中国乃至全球更多的新能源市场，黄宏生正在有意识地撕掉南京的区域“标签”。今年，凯沃新能源汽车集团（以下简称“凯沃汽车”）成立，并出任董事长。根据战略发展规划，南京金龙、深圳凯沃、武汉凯沃、广州创源动力、中央研究院均隶属于凯沃汽车。除持有南京金龙85%的股份外，其他子公司均由凯沃汽车100%持有。凯沃汽车和南京金龙的副总裁金晓辉对老板黄宏生的能力表示钦佩。他认为凯沃A……

omobile将和比亚迪一样，成为新能源领域耀眼的明星。千亿的梦想依赖于个人影响力，黄宏生聘请了许多传统汽车公司的专家。南京金龙的三位副总裁分别是范文堂、董兆志和金晓辉，北汽福田集团原副总裁、九龙汽车原总裁和上汽集团公交平台原副总经理（31.940，0.00,0.00%），是美国克莱斯勒公司的前设计总监。无论是在创维还是在南京金龙，黄宏生一直都很珍惜人才，并在许多场合强调人才的重要性。在他看来，爱别人如爱自己，创业不是一个个人的过程，而是一个带领团队打开职业生涯新地图的过程。除了热爱天赋，他本人也喜欢吸收知识。为了学习，他还把床上用品从深圳的别墅搬到了工厂，在那里他和工人们一起吃饭睡觉。每天早上，他6:30开始忙碌的工作，早上去研发中心咨询，下午去市场听取客户的投诉和批评。这场艰苦的斗争持续了很多年。以痛苦为乐是企业家的共同特点。在华强北创业时，黄洪生每天早上都兴高采烈地小跑去上班，晚上十点还在挑灯夜战。他认为工作是发自内心的享受，认为创业是幸福而不是痛苦。经过近30年的发展，他创立的创维集团已成为一家拥有创维数码和创维数码两家上市公司的企业，年营业收入400亿元，员工4万人。创维集团现在不需要他在不眠之夜盯着它看了。当企业进入稳定发展轨道时，黄洪生和妻子林卫平愿意放弃权力，把重任交给人才。去年7月，林卫平卸任创维数码董事会主席一职。继任者是南京熊猫董事长赖维德，他是一位在电子信息行业拥有丰富经验的职业经理人。黄洪生和他的家人逐渐淡出了创维集团的具体事务管理。他腾出左手和右手来绘制一张新的创维地图。根据他的想法，新能源汽车是智能家电、互联网和移动终端的新载体和新平台，也将成为继人们的生活方式、家电和手机之后有待开发的新领域。在竞争过度的红海市场，创维家电可以赶超日本、欧美品牌，产品的快速迭代更新是制胜法宝。创维的新能源汽车将把这种“快与慢”的研发优势带入新能源汽车行业。未来，凯沃汽车的加速需要资本的推动。凯沃汽车董事长助理王亮近日透露，去年8月开始筹备上市，南京金龙从2014年到2016年连续三年盈利。本可以提前上市，但为了更加安全和谨慎，凯沃汽车计划在2018年引入战略投资。黄宏生对创维系的预期是，2017年和2018年的销售额将分别达到600亿元和950亿元，2020年剑指将达到1600亿元，跻身世界500强。现阶段，创维家电行业肩负着创收的重任。不过，黄宏生对新能源汽车板块的未来有着更高的预期。到2025年，南京金龙将实现1000亿元的目标。根据规划，2025年，南京金龙营收将超过1200亿元，其中公交车、小巴、乘用车年产销分别为3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别为200亿元、200亿元和500亿元。此外，零部件主营业务收入将达到300亿元。理想和现实之间往往存在差距。今年以来，国内新能源汽车陷入低迷，尤其是新能源商用车。据中国汽车协会统计，2017年1-5月，新能源商用车销量为1.5万辆，同比下降61.9%。这是……

主要是受新能源补贴等政策调整的影响。今年，新能源补贴政策对公交车补贴的最高补贴率为60%。此外，新政策提高了整车续航里程的门槛要求，要求纯电动公交车（不包括快速充电和插电式混合动力公交车）的续航里程不低于200公里，并将续航里程短的纯电动公交车拒之门外。此外，新政要求非个人用户购买的新能源汽车必须申请补贴，累计里程必须达到3万公里。尽管市场低迷，但黄宏生对其未来仍持乐观态度。“自从我在20世纪80年代初进入电子行业以来，我从未见过任何一个行业像汽车行业那样发生如此彻底的变化，规模增长如此之快，技术成熟如此之快。几年前，新能源汽车的续航里程只有100公里，现在300公里绰绰有余；起初有很多小问题，但现在质量有了突飞猛进的提高；一开始，新能源公交车电池需要100万元左右，看起来像是金子堆起来的，现在减少到30万元。“黄宏生认为，汽车将逐渐回归简单，就像苹果的手机一样，会变得复杂和简化。随着科技的进步，燃油车的末日即将到来。面对补贴衰退，黄宏生正在通过升级技术等手段降低运营成本。今年上半年，它赢得了约4000辆新能源公交车的订单，预计今年将超过1万辆。他很自信。即使在第二次创业初期，他连续三年亏损，但他仍然坚定地坚持投资研发，不让新能源巴士消亡。对他来说，如果没有坚定的信念，很容易在创业时迷失方向，半途而废甚至崩溃。他坚信自己的预测，即使千亿的目标很长很长，他仍然决心获胜。现阶段，创维家电行业肩负着创收的重任。不过，黄宏生对新能源汽车板块的未来有着更高的预期。到2025年，南京金龙将实现1000亿元的目标。根据规划，2025年，南京金龙营收将超过1200亿元，其中公交车、小巴、乘用车年产销分别为3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别为200亿元、200亿元和500亿元。此外，零部件主营业务收入将达到300亿元。理想和现实之间往往存在差距。今年以来，国内新能源汽车陷入低迷，尤其是新能源商用车。据中国汽车协会统计，2017年1-5月，新能源商用车销量为1.5万辆，同比下降61.9%。这主要是受新能源补贴等政策调整的影响。今年，新能源补贴政策对公交车补贴的最高补贴率为60%。此外，新政策提高了整车续航里程的门槛要求，要求纯电动公交车（不包括快速充电和插电式混合动力公交车）的续航里程不低于200公里，并将续航里程短的纯电动公交车拒之门外。此外，新政要求非个人用户购买的新能源汽车必须申请补贴，累计里程必须达到3万公里。尽管市场低迷，但黄宏生对其未来仍持乐观态度。“自从我在20世纪80年代初进入电子行业以来，我从未见过任何一个行业像汽车行业那样发生如此彻底的变化，规模增长如此之快，技术成熟如此之快。几年前，新能源汽车的续航里程只有100公里，现在300公里绰绰有余；起初有很多小问题，但现在质量有了突飞猛进的提高；

一开始，新能源公交车电池需要100万元左右，看起来像是金子堆起来的，现在减少到30万元。“黄宏生认为，汽车将逐渐回归简单，就像苹果的手机一样，会变得复杂和简化。随着科技的进步，燃油车的末日即将到来。面对补贴衰退，黄宏生正在通过升级技术等手段降低运营成本。今年上半年，它赢得了约4000辆新能源公交车的订单，预计今年将超过1万辆。他很自信。即使在第二次创业初期，他连续三年亏损，但他仍然坚定地坚持投资研发，不让新能源巴士消亡。对他来说，如果没有坚定的信念，很容易在创业时迷失方向，半途而废甚至崩溃。他坚信自己的预测，即使千亿的目标很长很长，他仍然决心获胜。

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