新能源汽车如何赢更大市场份额 二三线市场嗷嗷待哺

来源：工人日报作者：黄康

“目前，几家国际大型汽车公司已经决定不生产纯燃料汽车。也许2030年后，将不会有纯内燃机汽车，至少不会有混合动力汽车。”这是一位行业专家在最近举行的“2017中国清洁能源汽车高峰论坛”上提出的观点。

自2009年以来，中国已连续8年成为全球最大的新车消费市场，汽车已成为社会当之无愧的“能源消费大国”。清洁能源汽车的研发和应用也成为中国汽车产业转型升级的重要战略选择。

在这种情况下，清洁能源汽车的前景如何？传统燃油车将何去何从？

新能源汽车的“新动力”

“从最近的研究来看，传统用户对纯电动汽车的接受度逐渐提高。调查显示，近70%的消费者愿意接受纯电动汽车。纯电动汽车会让用户感觉更时尚、更科学，而纯电动汽车本身速度快、噪音低“90后”和“90后的”购车者的需求。在由中国汽车技术研究中心和青岛即墨市汽车工业协会联合主办的论坛上，长安汽车副总裁李伟表示。

数据显示，2016年中国清洁能源汽车销量达到63.7万辆，2016年纯电动汽车销量达到40.9万辆，同比增长65.1%，超过美国成为全球最大的电动汽车产销市场。2020年，纯电动和插电式混合动力汽车的数量将达到500万辆。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚建议，中国清洁能源汽车的技术路线应多样化，每个地区应根据当地特点选择适合自己使用的汽车结构，并可参考四种评估方法，第一种是能源可得性，第二个是经济性，第三个是环境友好性，第四个是易用性。例如，风能、太阳能和水电资源丰富的地区可以利用这些可再生能源开发新能源汽车，而西部天然气丰富、价格低廉的地区可以积极推广天然气汽车。

王炳刚也认为，新能源汽车可以搭上“共享经济”快车，后者可能成为前者的新增长点。

“我们知道电动汽车有两大特点，或者说缺点和优点。突出的缺点是购车成本高，但它突出的优点是电费便宜，使用成本低。如何分散购车的高成本，让低使用成本的优势发挥出来，共享租车是一项非常好的业务模型”他说。

续航焦虑和充电不方便仍是痛点。

正常情况下，从取消补贴前后全球大多数国家和地区的电动汽车销量对比来看，政府的激励措施仍然会对电动汽车的受欢迎程度产生重大影响，价格仍然是消费者购车时考虑最多的因素之一。

“在当前政策背景的影响下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车最关心的两个因素。随着续航里程的快速突破和基础设施的完善，350公里至400公里将成为纯电动汽车。续航里程和产品成本之间的平衡点。“李伟认为，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的痛点。

对此，王炳刚表示同意。他指出，随着电池技术的进步，新能源汽车的续航能力将不断提高，充电难是关系用户体验的紧迫问题。“目前充电难，充电设备利用率低。在这种情况下，充电基础设施建设应注重运营效果，想方设法更贴近消费者。“王炳刚认为，公共部门的车辆应该建立一个高效的充电（更换）系统，以满足他们的需求……

需求特征。在私营部门，停车位应以夜间充电为主，公共充电站为辅，并鼓励使用非高峰电力，以挖掘资源潜力。

对于后补贴时代更敏感的市场价格问题。李伟表示，2020年之后，可能出现的无补贴时代将对新能源车企降低成本构成更大挑战。但他认为，即便如此，政策和市场培育的消费惯性在2020年后仍将持续，即使没有补贴，新能源汽车的价格也将保持不变。

市场变化影响产品形态的演变。

目前，中国新能源汽车市场明显受到政策驱动，销量主要集中在限购城市，而二三线汽车市场仍有待激活。

李伟认为，2020年后，市场将进入相对自由竞争的状态，产品形态，尤其是纯电动汽车，将从目前基于传统平台的车型，转变为基于纯电动平台开发的新能源专属产品。

他表示，与传统汽车相比，新能源汽车对智能化和互联网化的需求更强。新能源汽车应该覆盖制造业和消费者生活领域，这可以加强更智能的科技感，更好地探索新能源汽车产品如何满足移动互联网时代用户体验的需求。“例如，特斯拉利用互联网，将产品酷炫、炫目、智能的技术与零广告费相结合，建立了大规模的粉丝圈和微信圈，成为市场上的黑马。”李伟举例说，他在营销推广模式上进行了创新。

王炳刚还认为，设计更安全、更舒适、更时尚的新能源乘用车，推动电动化与智能化的融合，将是新能源汽车的新卖点。他认为，目前以传统汽车为基础的电动汽车只是一个过渡产品，无法展现电动汽车的最佳优势。与传统汽车相比，由于动力类型的改变，新能源汽车在电池布置、性能提升和内部空间利用方面将具有更大的优势。“传统车企核心竞争力即将改变，车企核心竞争能力即将从发动机研发制造向“三电”（电池、电机、电控）研发制造转变在这个过程中，多样化的能源技术将带来多样化的选择。多样化的能源技术有其自身的优势和劣势，找到正确的发展方向是关键。”他指出。来源：《工人日报》作者：黄康

“目前，几家国际大型汽车公司已经决定不生产纯燃料汽车。也许2030年后，将不会有纯内燃机汽车，至少不会有混合动力汽车。”这是一位行业专家在最近举行的“2017中国清洁能源汽车高峰论坛”上提出的观点。

自2009年以来，中国已连续8年成为全球最大的新车消费市场，汽车已成为社会当之无愧的“能源消费大国”。清洁能源汽车的研发和应用也成为中国汽车产业转型升级的重要战略选择。

在这种情况下，清洁能源汽车的前景如何？传统燃油车将何去何从？

新能源汽车的“新动力”

“从最近的研究来看，传统用户对纯电动汽车的接受度逐渐提高。调查显示，近70%的消费者愿意接受纯电动汽车。纯电动汽车会让用户感觉更时尚、更科学，而纯电动汽车本身速度快、噪音低“90后”和“90后的”购车者的需求。在由中国汽车技术研究中心和青岛即墨市汽车工业协会联合主办的论坛上，长安汽车副总裁李伟表示。

数据显示，2016年中国清洁能源汽车销量达到63.7万辆，2016年纯电动汽车销量达到40.9万辆，同比增长65.1%，超过美国……

成为全球最大的电动汽车生产和销售市场。2020年，纯电动和插电式混合动力汽车的数量将达到500万辆。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚建议，中国清洁能源汽车的技术路线应多样化，每个地区应根据当地特点选择适合自己使用的汽车结构，并可参考四种评估方法，第一种是能源可得性，第二个是经济性，第三个是环境友好性，第四个是易用性。例如，风能、太阳能和水电资源丰富的地区可以利用这些可再生能源开发新能源汽车，而西部天然气丰富、价格低廉的地区可以积极推广天然气汽车。

王炳刚也认为，新能源汽车可以搭上“共享经济”快车，后者可能成为前者的新增长点。

“我们知道电动汽车有两大特点，或者说缺点和优点。突出的缺点是购车成本高，但它突出的优点是电费便宜，使用成本低。如何分散购车的高成本，让低使用成本的优势发挥出来，共享租车是一项非常好的业务模型”他说。

续航焦虑和充电不方便仍是痛点。

正常情况下，从取消补贴前后全球大多数国家和地区的电动汽车销量对比来看，政府的激励措施仍然会对电动汽车的受欢迎程度产生重大影响，价格仍然是消费者购车时考虑最多的因素之一。

“在当前政策背景的影响下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车最关心的两个因素。随着续航里程的快速突破和基础设施的完善，350公里至400公里将成为纯电动汽车。续航里程和产品成本之间的平衡点。“李伟认为，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的痛点。

对此，王炳刚表示同意。他指出，随着电池技术的进步，新能源汽车的续航能力将不断提高，充电难是关系用户体验的紧迫问题。“目前充电难，充电设备利用率低。在这种情况下，充电基础设施建设应注重运营效果，想方设法更贴近消费者。“王炳刚认为，公共部门的车辆应根据自身的需求特点，建立高效的充电（换电）系统，以满足其需求。在私营部门，停车位应以夜间充电为主，公共充电站为辅，并鼓励使用错峰用电，挖掘资源潜力。

对于后补贴时代更敏感的市场价格问题。李伟表示，2020年之后，可能出现的无补贴时代将对新能源车企降低成本构成更大挑战。但他认为，即便如此，政策和市场培育的消费惯性在2020年后仍将持续，即使没有补贴，新能源汽车的价格也将保持不变。

市场变化影响产品形态的演变。

目前，中国新能源汽车市场明显受到政策驱动，销量主要集中在限购城市，而二三线汽车市场仍有待激活。

李伟认为，2020年后，市场将进入相对自由竞争的状态，产品形态，尤其是纯电动汽车，将从目前基于传统平台的车型，转变为基于纯电动平台开发的新能源专属产品。

他表示，与传统汽车相比，新能源汽车对智能化和互联网化的需求更强。新能源汽车应该覆盖制造业和消费者生活领域，这可以加强更智能的科技感，更好地探索新能源汽车产品如何满足移动互联网时代用户体验的需求。“例如，特斯拉利用互联网，将产品的酷炫、炫目、智能技术与零广告费相结合，建立了大规模的粉丝圈和微信圈，bec……

在市场上追逐一匹黑马。”李伟以营销推广模式创新为例说道。

王炳刚还认为，设计更安全、更舒适、更时尚的新能源乘用车，推动电动化与智能化的融合，将是新能源汽车的新卖点。他认为，目前以传统汽车为基础的电动汽车只是一个过渡产品，无法展现电动汽车的最佳优势。与传统汽车相比，由于动力类型的改变，新能源汽车在电池布置、性能提升和内部空间利用方面将具有更大的优势。“传统车企核心竞争力即将改变，车企核心竞争能力即将从发动机研发制造向“三电”（电池、电机、电控）研发制造转变在这个过程中，多样化的能源技术将带来多样化的选择。多样化的能源技术有其自身的优势和劣势，找到正确的发展方向是关键。”他指出。

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