日媒：中国布局纯电动汽车”驱逐”日系车

来源：第一电气网特约作者：造车评论中国似乎有意将纯电动汽车政策作为颠覆日本企业在汽车行业主导地位的武器。据日经BP新闻社报道，在纯电动汽车（EV）的国际竞争力调查中，日本从第一位下降，而中国跃升至第一位，这是德国最近一项调查的结果。饱受空气污染困扰的中国正在推动纯电动汽车的普及，并计划最快在2018年出台规定，要求企业销售一定比例的新能源汽车。然而，日本企业具有优势的混合动力汽车并不包括在新能源汽车中。根据德国咨询公司罗兰贝格和汽车研究机构fka联合发布的一项关于各国电动汽车竞争力的调查结果。今年第一季度，日本排名第一，但在第二季度，中国跃居榜首，第二名是美国，第三名是德国，日本没有进入前三。

排名由三个因素决定：技术、行业和市场。日本在技术和工业上排名第三，但中国在工业上排名第一，在市场上排名第二。观察统计数据，很明显，面对中国，日本的规模发生了逆转。自2012年以来，日本纯电动汽车和插电式混合动力汽车的乘用车销量一直徘徊在3万辆左右，但中国已从2012年的约1.2万辆增长到2016年的约33万辆。根据国际能源署的调查，从纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计销量来看，2016年中国达到65万辆，超过了美国的56万辆，位居世界第一。由于政府的大力支持，中国在短时间内发展成为纯电动汽车大国。消费者从减税中受益，而企业则获得补贴。在大城市，汽车牌照是受限制的，但如果是纯电动汽车，你可以先拿到牌照。此外，在收费公路和停车费方面也有优惠措施。然而，由于丰田普锐斯等混合动力汽车（HV）的普及，日本在纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场扩张方面落后于中国。让日本公司感到慌乱的是中国计划于2018年出台的新能源汽车法规。根据这一规定，汽车制造商将被要求根据中国国内的业务规模生产和销售一定比例的新能源汽车，但新能源汽车的概念不包括具有日本企业优势的混合动力汽车。一些分析人士认为，其内容将遵循美国加利福尼亚州的ZEV（零排放汽车）计划，该计划在驾驶过程中完全不排放废气。混合动力汽车使用发动机，所以它们不能使废气排放为零。惊慌失措的丰田和本田透露了在中国推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车的想法。中国的零部件行业与日本相去甚远。混合动力汽车也使用发动机。如果它们被认证为新能源汽车，中国企业就没有机会获胜。那么纯电动汽车呢？据说电动机的零件数量只有100个左右。中国拥有大量电子零部件企业，因此涉足纯电动汽车并不困难。对中国来说，通过攻击纯电动汽车领域比提高发动机零部件的精度更容易重新获得在汽车行业的劣势。鉴于中国的这种势头，日本国内有意见认为，日本在电池等纯电动汽车不可或缺的技术方面实力雄厚，不必担心。在电池领域，特斯拉和松下加深了关系，日产也与NEC联手。如果没有日本的技术和企业，全球纯电动汽车产业可能无法形成。尽管如此，对日本来说过于乐观可能是危险的。因为日本公司在智能手机等电子产品领域已经失败了。在智能手机电子元件领域，日本公司也具有很强的竞争力，但就最终产品在全球的份额而言，与美国苹果和中国华为的技术相比，日本公司远远落后。应用程序……

美国的谷歌已经掌握了智能手机的操作系统，美国在包括APP在内的整体系统方面也具有优势。另一方面，尽管中国的智能手机核心部件依赖日本公司，但全球一半以上的智能手机都是在中国组装的。主要是因为电子产品逐渐模块化，降低了组装业务的难度。在智能手机的世界里，日本企业的业务只停留在提供零部件，系统由美国提供，组装由中国承担，从而进入了中美合作的时代。如果没有包括整个系统在内的最终产品，那么无论零部件和技术多么优秀，作为一个行业都是不完整的。如果没有最终产品，它将在网络等相关业务中处于不利地位。汽车逐渐被视为一种终端。即使你掌握了自动驾驶和其他系统的霸权，决定成败的仍然是最终产品的份额。在新能源汽车的霸权中，日本再次被夹在中美之间。日本不会在这一领域重演智能手机的悲剧。来源：第一电气网特约作者：造车评论中国似乎有意将纯电动汽车政策作为颠覆日本企业在汽车行业主导地位的武器。据日经BP新闻社报道，在纯电动汽车（EV）的国际竞争力调查中，日本从第一位下降，而中国跃升至第一位，这是德国最近一项调查的结果。饱受空气污染困扰的中国正在推动纯电动汽车的普及，并计划最快在2018年出台规定，要求企业销售一定比例的新能源汽车。然而，日本企业具有优势的混合动力汽车并不包括在新能源汽车中。根据德国咨询公司罗兰贝格和汽车研究机构fka联合发布的一项关于各国电动汽车竞争力的调查结果。今年第一季度，日本排名第一，但在第二季度，中国跃居榜首，第二名是美国，第三名是德国，日本没有进入前三。

排名由三个因素决定：技术、行业和市场。日本在技术和工业上排名第三，但中国在工业上排名第一，在市场上排名第二。观察统计数据，很明显，面对中国，日本的规模发生了逆转。自2012年以来，日本纯电动汽车和插电式混合动力汽车的乘用车销量一直徘徊在3万辆左右，但中国已从2012年的约1.2万辆增长到2016年的约33万辆。根据国际能源署的调查，从纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计销量来看，2016年中国达到65万辆，超过了美国的56万辆，位居世界第一。由于政府的大力支持，中国在短时间内发展成为纯电动汽车大国。消费者从减税中受益，而企业则获得补贴。在大城市，汽车牌照是受限制的，但如果是纯电动汽车，你可以先拿到牌照。此外，在收费公路和停车费方面也有优惠措施。然而，由于丰田普锐斯等混合动力汽车（HV）的普及，日本在纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场扩张方面落后于中国。让日本公司感到慌乱的是中国计划于2018年出台的新能源汽车法规。根据这一规定，汽车制造商将被要求根据中国国内的业务规模生产和销售一定比例的新能源汽车，但新能源汽车的概念不包括具有日本企业优势的混合动力汽车。一些分析人士认为，其内容将遵循美国加利福尼亚州的ZEV（零排放汽车）计划，该计划在驾驶过程中完全不排放废气。混合动力汽车使用发动机，所以它们不能使废气排放为零。惊慌失措的丰田和本田透露了在中国推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车的想法。中国的零部件行业与日本相去甚远。混合动力汽车也使用发动机。如果它们被认证为新能源……

事实上，中国企业没有获胜的机会。那么纯电动汽车呢？据说电动机的零件数量只有100个左右。中国拥有大量电子零部件企业，因此涉足纯电动汽车并不困难。对中国来说，通过攻击纯电动汽车领域比提高发动机零部件的精度更容易重新获得在汽车行业的劣势。鉴于中国的这种势头，日本国内有意见认为，日本在电池等纯电动汽车不可或缺的技术方面实力雄厚，不必担心。在电池领域，特斯拉和松下加深了关系，日产也与NEC联手。如果没有日本的技术和企业，全球纯电动汽车产业可能无法形成。尽管如此，对日本来说过于乐观可能是危险的。因为日本公司在智能手机等电子产品领域已经失败了。在智能手机电子元件领域，日本公司也具有很强的竞争力，但就最终产品在全球的份额而言，与美国苹果和中国华为的技术相比，日本公司远远落后。美国的苹果和谷歌已经掌握了智能手机的操作系统，美国在包括APP在内的整体系统方面也占有优势。另一方面，尽管中国的智能手机核心部件依赖日本公司，但全球一半以上的智能手机都是在中国组装的。主要是因为电子产品逐渐模块化，降低了组装业务的难度。在智能手机的世界里，日本企业的业务只停留在提供零部件，系统由美国提供，组装由中国承担，从而进入了中美合作的时代。如果没有包括整个系统在内的最终产品，那么无论零部件和技术多么优秀，作为一个行业都是不完整的。如果没有最终产品，它将在网络等相关业务中处于不利地位。汽车逐渐被视为一种终端。即使你掌握了自动驾驶和其他系统的霸权，决定成败的仍然是最终产品的份额。在新能源汽车的霸权中，日本再次被夹在中美之间。日本不会在这一领域重演智能手机的悲剧。

标签：丰田本田发现日产特斯拉

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