全球首辆量产Model 3下线 传统汽车将遭受”强震”

来源：第一电气网特约作者：造车评论

世界上第一辆Model 3正式下线。对于汽车工业来说，这是一个历史性的时刻。这不仅意味着电动化的加速，也意味着智能化的加速。毫无疑问，传统汽车行业将受到巨大的冲击。

美国西部时间2017年7月9日凌晨12:06，马斯克在社交媒体上发布了一张特斯拉model 3全球首款量产车型的照片。这篇帖子瞬间被转发了近2万次，有6万人点赞。特斯拉全球粉丝的热情被引爆。自7月7日以来，他们一直在等待这一时刻。现在，所有的等待都得到了回报，只是那张照片。

特斯拉创造了许多奇迹：世界上增长最快、速度超过100公里的量产车、续航里程最长的电动汽车、《美国消费者报告》汽车用户满意度锦标赛，以及世界上被动安全水平最高的汽车Model X，所有子项目都是五星级安全和世界上主动安全水平最高。世界上第一个大规模生产和直销模式，世界上第一家在全球范围内建立自己的充电网络的汽车制造商。

在这一系列里程碑事件中，Model 3无疑是最闪耀的奇迹。这辆2016年3月刚刚发布的汽车，在最初的24小时内获得了14万份订单，然后迅速飙升至40万份，不得不关闭预定渠道。为了得到这辆车，用户甚至要等2年。在人类历史上，只有伟大的史蒂夫·乔布斯和无所不能的中国房地产开发商才能达到这个高度。

Model 3似乎不仅仅是一辆汽车，而是许多人的梦想。它是现代高科技的结晶和代名词。这不仅仅是一种生活方式，也是一种很酷的生活方式。重要的是，这是一个普通人可以实现的梦想。因为它的价格低于雪佛兰Bolt，不包括3.5万美元的补贴基本零售价。

Model 3与传统电动汽车有本质的不同。

很长一段时间以来，人们都愿意将雪佛兰博尔特与特斯拉Model 3进行比较。然而，博尔特未能达到传统汽车人的高期望，上市后的表现甚至比Volt还要糟糕。人类世界上第一辆大规模生产的电动汽车是日产聆风，它也未能引起人们的注意。他们只是在不温不火地销售，并且存在。

无论是Bolt还是Leaf，它们与燃油车的区别在于它们改变了动力总成。人们需要支付高昂的费用，同时享受比燃油车更糟糕的用户体验，包括糟糕的续航里程和离谱的充电体验。是的，仅仅因为热爱环境而购买电动汽车的人太少了。

Model 3与传统电动汽车最大的区别在于它是一款令人兴奋的产品。能够满足人们深层次的三大购买需求：

1、使用方便。包括特斯拉所有产品在内的Model 3具有超强的快速充电能力，可以在20-30分钟内充满电，行驶350-400公里。特斯拉在世界各地建立了自己完整的充电设施，高速公路上每100公里就有一个超级充电站。特斯拉的APP可以清楚地说出周围有什么充电设施，以及支付是否免费和方便。所有特斯拉充电站仅在短期内为特斯拉车主提供服务。这种充电体验可以彻底秒杀传统电动汽车。不仅它们没有过度充电，而且第三方充电服务设施的整合也一团糟。人们不仅有里程焦虑，还有“拼命”寻找充电桩的焦虑。

2、科技感强、酷炫、体验好。Model 3具有自动驾驶功能，这是Model 3与任何其他传统电动汽车的本质区别。Model 3配备了NVIDIA定制的Drive PX2超级芯片，其计算能力相当于125 Mac。它只是一个小型服务器集群。它有一套硬件套件，可以支持L4级无人驾驶能力。除了定制版的Drive PX2，它还包括一个前置雷达、5种类型的8个摄像头阵列和12个超声波传感器。这些硬件设施，加上特斯拉的软件Tesla Vision和Drive PX2，将能够实现L2级自动驾驶能力，领先于市场上大多数传统的生产车型。随着时间的推移，特斯拉将逐步升级自动驾驶系统……

自动驾驶能力，用户可以通过OTA升级获得。

Model 3支持自动泊车、从车位呼叫指定地点、解锁手机、远程启动、远程控制空调等亲密功能。特斯拉是移动互联网上的一个重要节点，因为它具有实时联网和超强的计算能力。

智能电动汽车在夏季具有无与伦比的优势。午休时间，吃饭时可以打开空调，车内空间变成了空调室（太阳能电池板更好，在阳光下停车时可以直接充电，车内温度可以自动调节。目前还不确定是否可以选择。），人们可以在这里休息、工作、，召开电话会议并观看电影；

当加油车停下来时，它将不得不启动带有空调的发动机进行制冷。小睡是一种非常危险的行为，可能会导致中或窒息。与燃油车相比，电动汽车已经成为越来越多的移动办公和移动休息场所。另一场革命正在这里酝酿。

3、使用成本低。除了上述优点之外，Model 3的低使用成本的优点变得非常令人信服。Model 3和P60D版本的续航里程超过350公里，这意味着每100公里需要消耗17千瓦时的电力。按照中国的电价计算，100公里的运营成本为17元，每年行驶2万公里。Model 3的能耗成本为3400元。在北京的路况下，每100公里至少有8个汽油，燃料成本将达到50元，每年的燃料成本将至少达到1万元。判断高低。

Model 3的大规模生产将对传统汽车产生巨大影响。

无论如何，这将是电动汽车行业历史上的又一个里程碑式的车型。Model 3的问世将实现以下革命性里程碑，并对汽车行业产生深远影响。

1.将纯电动汽车带到千家万户，而不是富人专用的玩具。这种模式的基本零售价为3.5万美元，而2016年美国家庭的平均收入为5.6万美元。这个价格范围使美国人能够大规模购买和保留。汽车市场将有一个竞争非常激烈的类别，它将主导整个市场。

2.快速拓展电动汽车生态，冲击传统电力产业链。Model 3的量产极大地推动了电动汽车进入普通家庭，并迅速提高了电动汽车的整体市场份额。2016年，美国电动汽车销量为16万辆，占整个汽车市场的比例不到1%。随着Model 3的推出，电动汽车在美国的总销量将很快达到50万辆。电动汽车的消费将从试购转向正常购买。并迅速促进产业链的发展和成熟。

电动汽车作为一个生态系统，包括供应链、制造体系、产品矩阵、服务生态和用户体验。一旦这个系统能够让用户体验超出预期，就可以促进生态的不断扩张，比如提高供应链的盈利能力，提高制造质量，创造更完整的服务生态，最终形成良性循环。产品是核心，Model 3是驱动生态形成正循环的核心因素。

电动汽车生态的成熟必然会对传统的动力制造链和能源供应链产生替代效应，大量工厂将关闭，工人将转移。维护、加油站服务可能在一段时间内达到峰值并启动下行信道。全世界数以千万计的从业者需要考虑这一趋势对他们职业生涯的影响。

3.智能汽车的发展将进入快车道，不迅速跟进的车企可能会出局。随着Model 3的销量较大，它将对该价格区间的传统汽车产品产生替代效应。为了与特斯拉竞争，传统汽车将放弃墨守成规的心态，与科技公司密切合作，创造出能够在最快时间内抵御特斯拉攻势的产品。在这种背景下，自动驾驶和车联网行业将迅速发展。汽车产品迅速从硬件定义过渡到软件定义和服务定义。

如果时间回到三年前，整个汽车行业仍然充斥着各种被视为标准的“黄金法则”。这是不可能的，那也是不可能的。产品的创新和与科技的结合非常缓慢，许多探索性项目消失了，无数天才的想法胎死腹中。是的，哪家汽车公司愿意冒险？

进入2015年后，世界发生了变化。随着特斯拉越来越成功，大量初创企业进入，最初定义这个行业的“黄金法则”开始松动。一些传统车企的设计负责人和产品负责人告诉车平军，初创企业崛起的最大好处是传统车企决策速度变快了，原本不愿意尝试的东西也愿意尝试。

当苹果的iphone大规模上市时，三星……

华为、小米等公司迅速跟进并与谷歌合作，最终形成了一个可以与IOS抗衡的强大安卓生态系统。诺基亚之所以被摧毁，是因为它选择了错误的操作系统生态系统。

随着Model 3的放量，汽车巨头们将意识到自己的产能缺陷，转而与科技公司合作。科技公司负责自动驾驶和车载操作系统基础模块的研发，而车企则组织自身力量深度定制自动驾驶和机载操作系统模块，最终形成可以与特斯拉抗衡的智能汽车生态系统。

那些跟不上形势、快速完成产品转型的厂商，将像诺基亚一样成为历史上的反面教材。

优势在于，围绕着这个以汽车为基础的移动互联网，一定会有大量的服务业崛起，其中蕴藏着巨大的创业机会和大量潜在的工作岗位。

Model 3的大规模生产是一个障碍吗？

短期内似乎是这样，但这显然不是一个难以解决的瓶颈。特斯拉的产能攀升很有可能打破人们的预期，并以更快的速度呼啸而过。

1.我有过痛苦而漫长的攀登经历。第一辆Model S于2012年6月下线。截至目前，已有五年时间，管理了Model S和Model X两款车型的产能爬坡过程。截至目前，特斯拉弗里蒙特工厂的年产能已达10万辆，实现销量超过20万辆。

2.拥有成熟的制造团队和制造传统。弗里蒙特工厂于2010年被特斯拉从丰田手中收购。它之前是丰田和通用的合资企业，是现代汽车制造史上著名的NUMMI公司。1986年，在这里工作了两年后，年轻的约翰·克拉夫西克写了一篇著名的文章：《NUMMI的教训》，向世界介绍了丰田的“精益生产”。30年后，约翰·克拉夫西克成为谷歌无人驾驶部门的首席执行官，并开始在另一个维度上改变汽车世界。特斯拉不仅继承了丰田的产房和设备，还包括经验丰富的工人。特斯拉的工程和制造高管都来自传统汽车行业，拥有非常丰富和成熟的制造经验。

3.特斯拉的弗里蒙特工厂创造了惊人的业绩。特斯拉用于生产的弗里蒙特工厂占地49.24万㎡, 约738.6亩，年产量10万辆。车平俊参观了丰田在中国的广州和天津两个生产基地，占地面积是特斯拉的3.5倍，产能约为40万辆。特斯拉制造工厂的不同之处在于其高度的垂直整合。除了固有的组装、涂装、焊接和冲压车间外，还包括电池组、电机、逆变器和减速器的制造。

例如，图中的塑料区域是为电机的转子铜线封装塑料套管的地方。

特斯拉弗里蒙特工厂拥有北美最大的10000吨液压机，压力为11000吨。一个零件可以在6秒内冲压，每天可以冲压5000个车身零件。截至2016年8月，共有160台机器人，其中10台是世界上最大的机器人，被称为X战警。现在机器人的数量据说已经飙升到500个。

以电动机的转子为例。特斯拉的每台电机需要800米的铜线，铜线缠绕成线圈，每台电机需3个线圈。毫无疑问，这些线圈的缠绕都是由机器人解决的。同时，这些铜线圈需要用塑料信封包裹，并切成适当的长度，所有这些都是通过机器完成的。这些部件的传输也由液压传感器完成。

特斯拉工厂看起来非常紧凑的核心原因是，在同一空间内，必须填充太多的零部件制造功能区。特别是Model 3的生产线接入弗里蒙特工厂后，这里的空间利用率将变得非常高，未来的整体产能将达到40-50万台。唯一的解决方案是高度自动化。来源：第一电气网特约作者：造车评论

世界上第一辆Model 3正式下线。这是汽车工业的历史性时刻……

不仅意味着电动化的加速，也意味着智能化的加速。毫无疑问，传统汽车行业将受到巨大的冲击。

美国西部时间2017年7月9日凌晨12:06，马斯克在社交媒体上发布了一张特斯拉model 3全球首款量产车型的照片。这篇帖子瞬间被转发了近2万次，有6万人点赞。特斯拉全球粉丝的热情被引爆。自7月7日以来，他们一直在等待这一时刻。现在，所有的等待都得到了回报，只是那张照片。

特斯拉创造了许多奇迹：世界上增长最快、速度超过100公里的量产车、续航里程最长的电动汽车、《美国消费者报告》汽车用户满意度锦标赛，以及世界上被动安全水平最高的汽车Model X，所有子项目都是五星级安全和世界上主动安全水平最高。世界上第一个大规模生产和直销模式，世界上第一家在全球范围内建立自己的充电网络的汽车制造商。

在这一系列里程碑事件中，Model 3无疑是最闪耀的奇迹。这辆2016年3月刚刚发布的汽车，在最初的24小时内获得了14万份订单，然后迅速飙升至40万份，不得不关闭预定渠道。为了得到这辆车，用户甚至要等2年。在人类历史上，只有伟大的史蒂夫·乔布斯和无所不能的中国房地产开发商才能达到这个高度。

Model 3似乎不仅仅是一辆汽车，而是许多人的梦想。它是现代高科技的结晶和代名词。这不仅仅是一种生活方式，也是一种很酷的生活方式。重要的是，这是一个普通人可以实现的梦想。因为它的价格低于雪佛兰Bolt，不包括3.5万美元的补贴基本零售价。

Model 3与传统电动汽车有本质的不同。

很长一段时间以来，人们都愿意将雪佛兰博尔特与特斯拉Model 3进行比较。然而，博尔特未能达到传统汽车人的高期望，上市后的表现甚至比Volt还要糟糕。人类世界上第一辆大规模生产的电动汽车是日产聆风，它也未能引起人们的注意。他们只是在不温不火地销售，并且存在。

无论是Bolt还是Leaf，它们与燃油车的区别在于它们改变了动力总成。人们需要支付高昂的费用，同时享受比燃油车更糟糕的用户体验，包括糟糕的续航里程和离谱的充电体验。是的，仅仅因为热爱环境而购买电动汽车的人太少了。

Model 3与传统电动汽车最大的区别在于它是一款令人兴奋的产品。能够满足人们深层次的三大购买需求：

1、使用方便。包括特斯拉所有产品在内的Model 3具有超强的快速充电能力，可以在20-30分钟内充满电，行驶350-400公里。特斯拉在世界各地建立了自己完整的充电设施，高速公路上每100公里就有一个超级充电站。特斯拉的APP可以清楚地说出周围有什么充电设施，以及支付是否免费和方便。所有特斯拉充电站仅在短期内为特斯拉车主提供服务。这种充电体验可以彻底秒杀传统电动汽车。不仅它们没有过度充电，而且第三方充电服务设施的整合也一团糟。人们不仅有里程焦虑，还有“拼命”寻找充电桩的焦虑。

2、科技感强、酷炫、体验好。Model 3具有自动驾驶功能，这是Model 3与任何其他传统电动汽车的本质区别。Model 3配备了NVIDIA定制的Drive PX2超级芯片，其计算能力相当于125 Mac。它只是一个小型服务器集群。它有一套硬件套件，可以支持L4级无人驾驶能力。除了定制版的Drive PX2，它还包括一个前置雷达、5种类型的8个摄像头阵列和12个超声波传感器。这些硬件设施，加上特斯拉的软件Tesla Vision和Drive PX2，将能够实现L2级自动驾驶能力，领先于市场上大多数传统的生产车型。随着时间的推移，特斯拉将逐步升级Autopilot的自动驾驶能力，用户可以通过OTA升级获得。

Model 3支持自动停车、从停车场呼叫指定地点等亲密功能……

ce，解锁手机，远程启动，远程控制空调。特斯拉是移动互联网上的一个重要节点，因为它具有实时联网和超强的计算能力。

智能电动汽车在夏季具有无与伦比的优势。午休时间，吃饭时可以打开空调，车内空间变成了空调室（太阳能电池板更好，在阳光下停车时可以直接充电，车内温度可以自动调节。目前还不确定是否可以选择。），人们可以在这里休息、工作、，召开电话会议并观看电影；

当加油车停下来时，它将不得不启动带有空调的发动机进行制冷。小睡是一种非常危险的行为，可能会导致中或窒息。与燃油车相比，电动汽车已经成为越来越多的移动办公和移动休息场所。另一场革命正在这里酝酿。

3、使用成本低。除了上述优点之外，Model 3的低使用成本的优点变得非常令人信服。Model 3和P60D版本的续航里程超过350公里，这意味着每100公里需要消耗17千瓦时的电力。按照中国的电价计算，100公里的运营成本为17元，每年行驶2万公里。Model 3的能耗成本为3400元。在北京的路况下，每100公里至少有8个汽油，燃料成本将达到50元，每年的燃料成本将至少达到1万元。判断高低。

Model 3的大规模生产将对传统汽车产生巨大影响。

无论如何，这将是电动汽车行业历史上的又一个里程碑式的车型。Model 3的问世将实现以下革命性里程碑，并对汽车行业产生深远影响。

1.将纯电动汽车带到千家万户，而不是富人专用的玩具。这种模式的基本零售价为3.5万美元，而2016年美国家庭的平均收入为5.6万美元。这个价格范围使美国人能够大规模购买和保留。汽车市场将有一个竞争非常激烈的类别，它将主导整个市场。

2.快速拓展电动汽车生态，冲击传统电力产业链。Model 3的量产极大地推动了电动汽车进入普通家庭，并迅速提高了电动汽车的整体市场份额。2016年，美国电动汽车销量为16万辆，占整个汽车市场的比例不到1%。随着Model 3的推出，电动汽车在美国的总销量将很快达到50万辆。电动汽车的消费将从试购转向正常购买。并迅速促进产业链的发展和成熟。

电动汽车作为一个生态系统，包括供应链、制造体系、产品矩阵、服务生态和用户体验。一旦这个系统能够让用户体验超出预期，就可以促进生态的不断扩张，比如提高供应链的盈利能力，提高制造质量，创造更完整的服务生态，最终形成良性循环。产品是核心，Model 3是驱动生态形成正循环的核心因素。

电动汽车生态的成熟必然会对传统的动力制造链和能源供应链产生替代效应，大量工厂将关闭，工人将转移。维护、加油站服务可能在一段时间内达到峰值并启动下行信道。全世界数以千万计的从业者需要考虑这一趋势对他们职业生涯的影响。

3.智能汽车的发展将进入快车道，不迅速跟进的车企可能会出局。随着Model 3的销量较大，它将对该价格区间的传统汽车产品产生替代效应。为了与特斯拉竞争，传统汽车将放弃墨守成规的心态，与科技公司密切合作，创造出能够在最快时间内抵御特斯拉攻势的产品。在这种背景下，自动驾驶和车联网行业将迅速发展。汽车产品迅速从硬件定义过渡到软件定义和服务定义。

如果时间回到三年前，整个汽车行业仍然充斥着各种被视为标准的“黄金法则”。这是不可能的，那也是不可能的。产品的创新和与科技的结合非常缓慢，许多探索性项目消失了，无数天才的想法胎死腹中。是的，哪家汽车公司愿意冒险？

进入2015年后，世界发生了变化。随着特斯拉越来越成功，大量初创企业进入，最初定义这个行业的“黄金法则”开始松动。一些传统车企的设计负责人和产品负责人告诉车平军，初创企业崛起的最大好处是传统车企决策速度变快了，原本不愿意尝试的东西也愿意尝试。

当苹果的iphone大规模上市时，三星……

华为、小米等公司迅速跟进并与谷歌合作，最终形成了一个可以与IOS抗衡的强大安卓生态系统。诺基亚之所以被摧毁，是因为它选择了错误的操作系统生态系统。

随着Model 3的放量，汽车巨头们将意识到自己的产能缺陷，转而与科技公司合作。科技公司负责自动驾驶和车载操作系统基础模块的研发，而车企则组织自身力量深度定制自动驾驶和机载操作系统模块，最终形成可以与特斯拉抗衡的智能汽车生态系统。

那些跟不上形势、快速完成产品转型的厂商，将像诺基亚一样成为历史上的反面教材。

优势在于，围绕着这个以汽车为基础的移动互联网，一定会有大量的服务业崛起，其中蕴藏着巨大的创业机会和大量潜在的工作岗位。

Model 3的大规模生产是一个障碍吗？

短期内似乎是这样，但这显然不是一个难以解决的瓶颈。特斯拉的产能攀升很有可能打破人们的预期，并以更快的速度呼啸而过。

1.我有过痛苦而漫长的攀登经历。第一辆Model S于2012年6月下线。截至目前，已有五年时间，管理了Model S和Model X两款车型的产能爬坡过程。截至目前，特斯拉弗里蒙特工厂的年产能已达10万辆，实现销量超过20万辆。

2.拥有成熟的制造团队和制造传统。弗里蒙特工厂于2010年被特斯拉从丰田手中收购。它之前是丰田和通用的合资企业，是现代汽车制造史上著名的NUMMI公司。1986年，在这里工作了两年后，年轻的约翰·克拉夫西克写了一篇著名的文章：《NUMMI的教训》，向世界介绍了丰田的“精益生产”。30年后，约翰·克拉夫西克成为谷歌无人驾驶部门的首席执行官，并开始在另一个维度上改变汽车世界。特斯拉不仅继承了丰田的产房和设备，还包括经验丰富的工人。特斯拉的工程和制造高管都来自传统汽车行业，拥有非常丰富和成熟的制造经验。

3.特斯拉的弗里蒙特工厂创造了惊人的业绩。特斯拉用于生产的弗里蒙特工厂占地49.24万㎡, 约738.6亩，年产量10万辆。车平俊参观了丰田在中国的广州和天津两个生产基地，占地面积是特斯拉的3.5倍，产能约为40万辆。特斯拉制造工厂的不同之处在于其高度的垂直整合。除了固有的组装、涂装、焊接和冲压车间外，还包括电池组、电机、逆变器和减速器的制造。

例如，图中的塑料区域是为电机的转子铜线封装塑料套管的地方。

特斯拉弗里蒙特工厂拥有北美最大的10000吨液压机，压力为11000吨。一个零件可以在6秒内冲压，每天可以冲压5000个车身零件。截至2016年8月，共有160台机器人，其中10台是世界上最大的机器人，被称为X战警。现在机器人的数量据说已经飙升到500个。

以电动机的转子为例。特斯拉的每台电机需要800米的铜线，铜线缠绕成线圈，每台电机需3个线圈。毫无疑问，这些线圈的缠绕都是由机器人解决的。同时，这些铜线圈需要用塑料信封包裹，并切成适当的长度，所有这些都是通过机器完成的。这些部件的传输也由液压传感器完成。

特斯拉工厂看起来非常紧凑的核心原因是，在同一空间内，必须填充太多的零部件制造功能区。特别是Model 3的生产线接入弗里蒙特工厂后，这里的空间利用率将变得非常高，未来的整体产能将达到40-50万台。唯一的解决方案是高度自动化。谁告诉你你的工厂应该位于硅谷的核心区？

4.特斯拉基本上不使用非常规配件。Tesl之间最大的区别……

s自动驾驶和其他自动驾驶方案是不采用激光雷达，尽管激光雷达的效果最好。但对于马斯克来说，激光雷达到目前为止还无法大规模生产，而且它是一种不成熟的产品，这对特斯拉的大规模生产来说风险很大。

同样，在电池的采用上，特斯拉并没有采用定制的电池方案，而是采用了松下的普通18650三元电池，该电池用于

标签：特斯拉Model 3丰田Model XModel S

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