新能源车战略成为车企“必选项”

来源：羊城晚报

如果说过去新能源汽车的发展只是车企为未来做准备，那么现在已经进入了“倒计时”阶段。随着双积分制的推进和新能源汽车合资门槛的放宽，推进新能源汽车战略已成为国内各大车企的必然选择。预计纯电动合资车企也将成为未来的新趋势。

纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制。

支持

近日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2017年实施）》，自2017年7月28日起施行。本次修订是《目录》自1995年首次颁布以来的第七次修订。其中一个亮点是对外国投资准入的解释。

其中，《外商投资准入特别管理办法》第一部分《限制外商投资行业目录》（外商投资准入负面清单）第七条明确规定：汽车制造业和专用车制造业中方持股比例不低于50%，同一外国投资者可以在中国建立两个或两个以下的合资企业来生产同一种类的汽车产品（乘用车和商用车），例如将其他国内汽车制造商与中国合资伙伴合并，成立合资企业生产纯电动汽车产品，这些都不例外。

外国投资者在中国成立纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制，这意味着未来中国新能源汽车市场将出现更多的纯电动汽车合营企业。事实上，今年6月，江淮与大众正式签署合资协议，共同生产和销售新能源汽车，这被视为打破了此前一家外资企业只能在中国设立两家合资企业的限制。这已经是一个成功的例子。

双积分系统推动了新能源汽车的生产。

促进

除了鼓励，进入2017年后，国内对新能源汽车的政策也发生了巨大变化。原本旨在鼓励新能源汽车生产的补贴政策已开始按规定进入退坡机制，2017-2018年新能源汽车补贴标准将在2016年基础上降低20%，2019-2020年补贴标准在2016年的基础上降低40%。

不仅如此，二重积分制也成为悬在各大车企头上的“达摩克利斯之剑”。今年6月13日，国务院法制办发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。该方法提出了企业平均油耗（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）“并行”管理的机制，即所谓的双积分制。

未来，车企必须在油耗和新能源汽车上都达到相应的点。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停上报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型的处罚。无论哪一个积分为负，都可以通过新能源汽车的正积分进行交易，但不允许跨年度结转。

作为国家七大战略性新兴产业之一，国家和地方政府大力支持新能源汽车产业发展，并初步出台了一系列补贴政策，促进新能源汽车发展。截至目前，补贴政策已经启动退出机制，从“补贴驱动”转向“政策驱动”。这也意味着逆向机制即将形成，各大车企必须在新能源汽车上有所作为，并进行有效的营销，才能获得相应的积分。因为汽车公司不仅要开发新能源汽车，还要开发……

o能够自己生产和销售足够的新能源汽车，否则他们只能从其他公司购买新能源汽车积分，或者削减自己的传统燃料汽车产量，迫使汽车公司增加对新能源汽车的投资。

互连

汽车企业典型的新能源战略

首先，广汽传祺：开发新能源汽车以回馈合资企业

广汽传祺成立不久以来，新能源汽车也经历了从混合动力到插电式混合动力和纯电动的过程。然而，广汽传祺的新能源汽车发展迅速。最具代表性的事件是，今年上海车展期间，广汽三菱宣布引进广汽自主研发的车型和技术，生产和销售“奇智”PHEV。此举不仅意味着广汽自主研发了新能源汽车技术和产品，得到了该领域合作伙伴的认可，也标志着中汽合资企业进入了新的发展阶段。

此外，广汽集团还成立了广州汽车智联新能源汽车产业园，包括智联新能量汽车整车制造、动力总成和核心零部件制造，其中新能源汽车规划产能为40万辆/年，广汽传祺新增20万辆/年（新能源汽车），计划2018年底完工。该工厂生产的第一款产品计划为川汽A级纯电动汽车，随后将根据市场需求逐步引入轿车、SUV等其他纯电动汽车以实现从A00到B级市场的全覆盖。

第二，江淮大众：合资项目专注于新能源汽车。

2017年6月1日，奥迪股份公司与安徽江淮汽车集团有限公司正式签署合资协议，成立一家股份比例为50/50的合资企业，开发、生产和销售新能源汽车，并设立全新的品牌和商标。除了纯电动乘用车和增程乘用车外，双方还可能在商用车领域进行合作。

这一合资项目打破了此前外资企业在华仅设立两家合资企业的违约限制，但并不是新能源汽车的第一个合资项目。例如，腾势品牌是比亚迪和戴姆勒的合资企业，专注于新能源汽车的开发。

第三，跨界造车：互联网造车新势力。

新能源汽车是蓝海，其广阔的市场预期不仅吸引了各大车企，也吸引了汽车行业以外的力量跨界。近年来，许多没有造车经验的企业，甚至创业团队，纷纷跨界进入汽车行业。和谐汽车、游侠、智能车优行等互联网公司纷纷进军汽车行业，其目标无一例外都是新能源汽车。可以说，以互联网造车的名义，这股跨界造车新势力已经成为新能源汽车市场不可或缺的一部分。来源：羊城晚报

如果说过去新能源汽车的发展只是车企为未来做准备，那么现在已经进入了“倒计时”阶段。随着双积分制的推进和新能源汽车合资门槛的放宽，推进新能源汽车战略已成为国内各大车企的必然选择。预计纯电动合资车企也将成为未来的新趋势。

纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制。

支持

近日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2017年实施）》，自2017年7月28日起施行。本次修订是《目录》自1995年首次颁布以来的第七次修订。其中一个亮点是对外国投资准入的解释。

其中，《外商投资准入特别管理办法》第一部分《限制外商投资行业目录》（外商投资准入负面清单）第七条明确规定：中方占比……

在汽车制造业和专用汽车制造业不低于50%，并且同一外国投资者可以在中国建立两家或两家以下的合资企业来生产相同类型的汽车产品（乘用车和商用车），例如将其他国内汽车制造商与中国合资伙伴合并，以及成立合资企业生产纯电动汽车产品，都不例外。

外国投资者在中国成立纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制，这意味着未来中国新能源汽车市场将出现更多的纯电动汽车合营企业。事实上，今年6月，江淮与大众正式签署合资协议，共同生产和销售新能源汽车，这被视为打破了此前一家外资企业只能在中国设立两家合资企业的限制。这已经是一个成功的例子。

双积分系统推动了新能源汽车的生产。

促进

除了鼓励，进入2017年后，国内对新能源汽车的政策也发生了巨大变化。原本旨在鼓励新能源汽车生产的补贴政策已开始按规定进入退坡机制，2017-2018年新能源汽车补贴标准将在2016年基础上降低20%，2019-2020年补贴标准在2016年的基础上降低40%。

不仅如此，二重积分制也成为悬在各大车企头上的“达摩克利斯之剑”。今年6月13日，国务院法制办发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。该方法提出了企业平均油耗（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）“并行”管理的机制，即所谓的双积分制。

未来，车企必须在油耗和新能源汽车上都达到相应的点。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停上报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型的处罚。无论哪一个积分为负，都可以通过新能源汽车的正积分进行交易，但不允许跨年度结转。

作为国家七大战略性新兴产业之一，国家和地方政府大力支持新能源汽车产业发展，并初步出台了一系列补贴政策，促进新能源汽车发展。截至目前，补贴政策已经启动退出机制，从“补贴驱动”转向“政策驱动”。这也意味着逆向机制即将形成，各大车企必须在新能源汽车上有所作为，并进行有效的营销，才能获得相应的积分。因为车企不仅要开发新能源汽车，还要有能力自己生产和销售足够的新能源汽车。否则，他们只能从其他公司购买新能源汽车积分，或者削减自己的传统燃料汽车产量，迫使车企增加对新能源汽车的投资。

互连

汽车企业典型的新能源战略

首先，广汽传祺：开发新能源汽车以回馈合资企业

广汽传祺成立不久以来，新能源汽车也经历了从混合动力到插电式混合动力和纯电动的过程。然而，广汽传祺的新能源汽车发展迅速。最具代表性的事件是，今年上海车展期间，广汽三菱宣布引进广汽自主研发的车型和技术，生产和销售“奇智”PHEV。此举不仅意味着广汽自主研发了新能源汽车技术和产品，得到了该领域合作伙伴的认可，也标志着中汽合资企业进入了新的发展阶段。

此外，广汽集团还成立了广州汽车智联新能源汽车产业园，包括智联新能量汽车整车制造、动力总成和核心零部件制造，规划产能……

新能源汽车新增40万辆/年，广汽传祺新增20万辆/年度（新能源汽车），计划2018年底建成。该工厂生产的第一款产品计划为川汽A级纯电动汽车，随后将根据市场需求逐步引入轿车、SUV等其他纯电动汽车以实现从A00到B级市场的全覆盖。

第二，江淮大众：合资项目专注于新能源汽车。

2017年6月1日，奥迪股份公司与安徽江淮汽车集团有限公司正式签署合资协议，成立一家股份比例为50/50的合资企业，开发、生产和销售新能源汽车，并设立全新的品牌和商标。除了纯电动乘用车和增程乘用车外，双方还可能在商用车领域进行合作。

这一合资项目打破了此前外资企业在华仅设立两家合资企业的违约限制，但并不是新能源汽车的第一个合资项目。例如，腾势品牌是比亚迪和戴姆勒的合资企业，专注于新能源汽车的开发。

第三，跨界造车：互联网造车新势力。

新能源汽车是蓝海，其广阔的市场预期不仅吸引了各大车企，也吸引了汽车行业以外的力量跨界。近年来，许多没有造车经验的企业，甚至创业团队，纷纷跨界进入汽车行业。和谐汽车、游侠、智能车优行等互联网公司纷纷进军汽车行业，其目标无一例外都是新能源汽车。可以说，以互联网造车的名义，这股跨界造车新势力已经成为新能源汽车市场不可或缺的一部分。

标签：广汽传祺大众江淮比亚迪广汽集团

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