共享汽车生死劫：运营成本高，资本也变得谨慎

来源：第一财经

共享单车真正点燃了共享经济的热潮，让本已沉寂的共享汽车重回公众视野。与共享单车的快速市场扩张不同，共享汽车由于强调资金、运营和技术门槛，一直处于疫情爆发前夕。

“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机会期也就越近。共享汽车目前正处于预热阶段，共同做大蛋糕。”在第一次财经采访中，EVCARD总经理曹光宇表示，同时也承认，汽车分时仍处于“基本布局网络、增加车辆、不断培养用户习惯”的阶段。

与发展状态相反，汽车分时并不是一个新概念。以美国最大、最成功的互联网汽车共享平台Zipcar为例，汽车分时在美国和欧洲已有近20年的历史。

2015年左右，汽车分时共享在中国很受欢迎。2016年5月，上汽集团与上海国际汽车城联合成立全球汽车共享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进入全国市场。与此同时，汽车分时市场已经产生了包括TOGO途歌、上汽Gofun Travel、戴姆勒Car2Share和巴格旅行在内的品牌。经过三年的快速发展，P2P汽车租赁遭遇了沉重的死亡，保驾、优优汽车租赁、PP汽车租赁也开始向分时汽车租赁转型。

然而，这并不是一个降低规模的市场。今年3月，新能源汽车分时平台悠悠汽车正式宣布停止运营，原因是投资资金未如期到位，资金链出现问题，成为汽车分时市场首例“死亡”案例。

重作业、高投资

与共享单车每辆车几百到几千的投资成本不同，汽车硬件的投资完全是另一个数量级。以EVCARD为例。目前，该平台共有八款车型，包括荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、众泰1E和宝马i3。据了解，北汽EV160的收购价约为8万元，宝马i3的市场价约为40万元。同时，每辆车将配备1万元以上的运营级商业保险。

另一项主要投资在于“网点”建设。目前，大多数共享汽车都需要停放在固定的停车网点，并配备充电桩，不能像共享单车那样随意停放。分分钟收费、自助租车、分点还车、一体化桩的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高的要求。

大多数汽车分时停车位都支付给商业停车场，并由政府长期租赁或与当地政府达成协议。据EVCARD上海运营经理潘春明介绍，目前，EVCARD停车场的业主包括交通枢纽的商业楼宇、大学、医院、酒店、政府机构和物业公司。在获得一定数量的停车位后，安装充电桩以形成车辆返回点。

与停车场建设本身相比，与不同的停车场业主协商更为困难。在网点的选择上，汽车分时运营商往往会对商圈和居住圈的密度、深度和广度进行评估。目前，CBD商圈、大学、机场等交通枢纽是高频使用区域。

其中，黄金地段的房地产车位最难抢到，每月三四千元的停车费让经营者望而却步。随着分时公司的涌入，停车位的价格也在上涨，一些黄金地段的停车费已经达到1000多元。

矛盾的是，这些地区恰恰是需求量大的地区。这也使得网点分布不平衡，许多网点较多的郊区长期空置，而在热点地区，网点较少，很难找到一辆车。

“一些热门商圈的停车场业主不接受这种概念，但他们可能担心安全、分布面积、现有结构的完整性，不愿意安装充电桩等问题。”潘春明承认，停车场业主在谈判过程中往往扮演着甲方的角色，谈判能力和速度也会影响城市扩张的速度。……

汽车分时租赁领域也存在潮汐波动和集聚效应。后台数据显示，汽车分时的高峰时段是通勤时间和凌晨之后，平时的订单相对均衡。

鉴于潮汐问题，一方面需要人力来调度和平衡车辆，另一方面，借鉴Zipcar模型，运营商也在尝试通过价格或优惠券等激励措施进行调整。例如，当某个区域的车辆集中时，你可以在APP中添加闪电标志，推出折扣信息，或者在用户完成独立充电或报告不正常用车后，给用户奖励相应的积分。

目前，EVCARD已在重要网点的综合运营中心落地，其中一个网点覆盖范围为三到五公里。这些运营中心将承担分时租赁、维护和短租等功能。鉴于城市停车位短缺，EVCARD甚至在考虑是否推出上门取车服务，但他们知道这将对运营能力提出很高的要求。

另一方面，“照镜子”

正如共享单车是国家质量的一面镜子一样，汽车分时也受到质量的考验。在曹光宇看来，“对于公共服务来说，共享经验的前提是共建，公众意识的培养尤为重要。”

从目前的经营情况来看，这仍然是一个长期的命题。EVCARD的每个停车位对应一个独立的充电桩，用户在还车时需要对车辆进行独立充电，以方便下一个用户继续使用。但在实际应用中，独立充电的意识仍需培养。

由于停车位不足、充电设备不完善等社会因素，充电桩和停车位被社会车辆占用的情况也很普遍。负责车辆运维的朱一强告诉记者，“当停车位紧张到无法在某个时间点还车时，运维人员接到用户的反馈电话后，必须在短时间内做出响应才能将车转移出去，尤其是当社会车辆被占用且不理解时，运维管理的压力更大。”

更让运维团队头疼的是用户的素质，一些不可思议的用车行为时有发生。例如，座套、地垫和头枕被盗，甚至连带驾驶执照的蓝色皮套都会被拿走。一些年轻司机对电动汽车不熟悉，在没有拔下充电连接装置的情况下启动车辆，导致充电嘴损坏。

车内清洁也是一个容易出现问题的领域。座套和垫子上沾满了污垢，垃圾被随意丢弃在车内。操作和维护人员甚至会清理车内的避孕套和其他物品。为此，EVCARD每月对车辆进行四次大清洁，并每晚对车辆内部进行清洁。

在安全驾驶方面，如果用户在车辆运行过程中没有及时处理交通违法问题，就会出现滞后效应和持续的违法传输问题。作为经营企业，如何判断这一问题，能否纳入社会信用体系，也需要相应的法律支持；

在无法离线监控的区域，需要对车载硬件设备进行专门的技术设备和后台控制，以确保车辆不丢失。

针对这一系列问题，目前企业仍需在技术研发和运维投入上花钱，为低质量的用车买单。“诚信体系是一个逐步完善的过程。信任度越高，成本越低，诚信度越低，预防措施越多，成本越高。”曹光宇总结道。

资本谨慎

盈利能力仍然是最大的问题。据潘春明介绍，“每辆车在收入超过120元时都能实现收入平衡。”这也意味着每辆车平均使用时间将超过4小时，但车辆采购、车牌资源、停车位、充电桩、车辆维护、用户运营、计费系统、风险控制等一系列“幕后”投资，信用机制和事故处理都是分时租赁普及的障碍。

所有的因素都在相互作用。“网点和车辆的数量将是未来的竞争点。只有不断加大规模发展，才能谈与制造商的合作。”潘春明说，这促使新能源汽车的分时成为一个必须用重资产重新运营的项目。

这些因素也在一定程度上迫使汽车分时成为“资本黑洞”。“租车门槛太高，运营成本高，资金回笼期相对较长。并不是所有的风投都愿意投资。”潘春明指出。

这一观点在投资界也得到了证实。祥丰投资合伙人赵楠认为，汽车分时还远未爆发，而且这是一个比共享单车需要更多资金的战场，初创公司要想从天使、a轮和B轮中脱颖而出并不那么容易。

“共享单车要清理国内战场，形成寡头，至少需要10亿美元。汽车分时是杠杆的n倍。初创汽车很难一点一点地租用。这种路径切割模式很难成功。”

在熊猫资本投资经理丁一丁看来，共享汽车租赁的本质是一家资产管理公司，核心是如何以更低的成本获得车辆，如何以更高的运营效率获得高收入。“运营效率直接关系到车辆的规模密度，因此如何铺设大量车辆是所有分时公司的当务之急。”

产业链在铺路过程中的作用尤为重要。从入局玩家来看，大部分车辆来自以汽车工厂为背景的分时租赁企业。EVCARD背后是上汽和上海国际汽车城，GreenGo绿狗租车背后是北汽和富士康，Gofun和熊猫汽车背后分别是首汽和力帆集团。

在对优优汽车倒闭的反思中，创始人李渔也表示，新能源汽车还不够成熟。“创业公司很难完全依靠财务投资者来持续支持。如果再找，它会选择战略投资者、汽车牌照、充电桩、电动汽车租赁运营等，这些都是由战略投资者支持的。如果不盈利也没关系，但它肯定会在战略上帮助其他相同的产业链。”

利用政策东风向前推进

对于汽车制造商来说，更重要的是分时向新能源汽车的推广。在政策补贴下，新能源产量大幅增长，这是2015年新能源汽车分时普及的直接导火索。

2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，2015年大幅增长至34万辆。然而，新能源汽车的销量并不理想，因此将其作为租金转售是一个很好的解决方案。此外，新能源汽车的里程有限，更适合分时和短租使用场景。

2016年3月，上海市交通委员会、市经济信息化委员会制定、市政府颁布的《关于促进上海市新能源汽车分时产业发展的指导意见》明确指出，优先保障纯电动汽车分时租赁的配额需求，补贴分时租赁企业采购……

为分时租赁服务充电设施的建设和运营提供补贴。此外，新能源汽车免牌照政策也已确认将继续实施。

今年6月，交通运输部和住房城乡建设部起草的《指导意见》也对共享汽车或汽车分时租赁的发展持“鼓励”态度，并从顶层设计层面提出了“鼓励城市商业中心、政务中心、大型住宅区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停车提供便利”和“鼓励探索城市街道停车费优惠”等鼓励机制。

财政补贴和政策支持无疑为新能源汽车分时发展扫清了障碍。在政策春风的帮助下，汽车分时租赁公司加快了扩张步伐。目前，EVCARD已在中国分布了约4500个网点，投放了约9800辆汽车，其中最大的市场上海投放了约5200辆。据曹光宇介绍，受新能源补贴政策的影响，今年公司电动汽车投放量的增长将主要集中在下半年，预计到今年年底，电动汽车投放总量将达到25000-30000辆。

在曹光宇看来，新能源汽车的分时，除了政策引导和支持外，还需要三方面的努力。首先，必须有一款可靠性高、成本低的小型纯电动汽车；其次，我们必须有能力建立一个方便、完善的充电和停车服务网络；

第三，要想拥有一个简单可靠的互联网平台，需要不断的投资和改进。

新能源汽车分时租赁注定是一场旷日持久的重投资之战。“只有在2020年发展到一定的数量和规模，市场主体健康运行，我们才能看清盈利模式或盈亏平衡点。”曹光宇告诉记者。来源：第一财经

共享单车真正点燃了共享经济的热潮，让本已沉寂的共享汽车重回公众视野。与共享单车的快速市场扩张不同，共享汽车由于强调资金、运营和技术门槛，一直处于疫情爆发前夕。

“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机会期也就越近。共享汽车目前正处于预热阶段，共同做大蛋糕。”在第一次财经采访中，EVCARD总经理曹光宇表示，同时也承认，汽车分时仍处于“基本布局网络、增加车辆、不断培养用户习惯”的阶段。

与发展状态相反，汽车分时并不是一个新概念。以美国最大、最成功的互联网汽车共享平台Zipcar为例，汽车分时在美国和欧洲已有近20年的历史。

2015年左右，汽车分时共享在中国很受欢迎。2016年5月，上汽集团与上海国际汽车城联合成立全球汽车共享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进入全国市场。与此同时，汽车分时市场已经产生了包括TOGO途歌、上汽Gofun Travel、戴姆勒Car2Share和巴格旅行在内的品牌。经过三年的快速发展，P2P汽车租赁遭遇了沉重的死亡，保驾、优优汽车租赁、PP汽车租赁也开始向分时汽车租赁转型。

然而，这并不是一个降低规模的市场。今年3月，新能源汽车分时平台悠悠汽车正式宣布停止运营，原因是投资资金未如期到位，资金链出现问题，成为汽车分时市场首例“死亡”案例。

重作业、高投资

与共享单车每辆车几百到几千的投资成本不同，汽车硬件的投资完全是另一个数量级。以EVCARD为例。目前，该平台共有八款车型，包括荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、众泰1E和宝马i3。据了解，北汽EV160的收购价约为8万元，宝马i3的市场价约为40万元。同时，每辆车将配备1万元以上的运营级商业保险。

另一项主要投资在于“网点”建设。目前，大多数共享汽车都需要停放在固定的停车网点，并配备充电桩，不能像共享单车那样随意停放。分分钟收费、自助租车、分点还车、一体化桩的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高的要求。

大多数汽车分时停车位都支付给商业停车场，并由政府长期租赁或与当地政府达成协议。据EVCARD上海运营经理潘春明介绍，目前，EVCARD停车场的业主包括交通枢纽的商业楼宇、大学、医院、酒店、政府机构和物业公司。在获得一定数量的停车位后，安装充电桩以形成车辆返回点。

与停车场建设本身相比，与不同的停车场业主协商更为困难。在网点的选择上，汽车分时运营商往往会对商圈和居住圈的密度、深度和广度进行评估。目前，CBD商圈、大学、机场等交通枢纽是高频使用区域。

其中，黄金地段的房地产车位最难抢到，每月三四千元的停车费让经营者望而却步。随着分时公司的涌入，停车位的价格也在上涨，一些黄金地段的停车费已经达到1000多元。

矛盾的是，这些地区恰恰是需求量大的地区。这也使得网点分布不平衡，许多网点较多的郊区长期空置，而在热点地区，网点较少，很难找到一辆车。

“一些派克大衣……

热门商业区的业主不接受这一概念，但他们可能担心安全、分布区域、现有结构的完整性，不愿意安装充电桩等问题。“潘春明承认，停车场业主在谈判过程中往往扮演着甲方的角色，谈判的能力和速度也影响着城市扩张的速度。

汽车分时租赁领域也存在潮汐波动和集聚效应。后台数据显示，汽车分时的高峰时段是通勤时间和凌晨之后，平时的订单相对均衡。

鉴于潮汐问题，一方面需要人力来调度和平衡车辆，另一方面，借鉴Zipcar模型，运营商也在尝试通过价格或优惠券等激励措施进行调整。例如，当某个区域的车辆集中时，你可以在APP中添加闪电标志，推出折扣信息，或者在用户完成独立充电或报告不正常用车后，给用户奖励相应的积分。

目前，EVCARD已在重要网点的综合运营中心落地，其中一个网点覆盖范围为三到五公里。这些运营中心将承担分时租赁、维护和短租等功能。鉴于城市停车位短缺，EVCARD甚至在考虑是否推出上门取车服务，但他们知道这将对运营能力提出很高的要求。

另一方面，“照镜子”

正如共享单车是国家质量的一面镜子一样，汽车分时也受到质量的考验。在曹光宇看来，“对于公共服务来说，共享经验的前提是共建，公众意识的培养尤为重要。”

从目前的经营情况来看，这仍然是一个长期的命题。EVCARD的每个停车位对应一个独立的充电桩，用户在还车时需要对车辆进行独立充电，以方便下一个用户继续使用。但在实际应用中，独立充电的意识仍需培养。

由于停车位不足、充电设备不完善等社会因素，充电桩和停车位被社会车辆占用的情况也很普遍。负责车辆运维的朱一强告诉记者，“当停车位紧张到无法在某个时间点还车时，运维人员接到用户的反馈电话后，必须在短时间内做出响应才能将车转移出去，尤其是当社会车辆被占用且不理解时，运维管理的压力更大。”

更让运维团队头疼的是用户的素质，一些不可思议的用车行为时有发生。例如，座套、地垫和头枕被盗，甚至连带驾驶执照的蓝色皮套都会被拿走。一些年轻司机对电动汽车不熟悉，在没有拔下充电连接装置的情况下启动车辆，导致充电嘴损坏。

车内清洁也是一个容易出现问题的领域。座套和垫子上沾满了污垢，垃圾被随意丢弃在车内。操作和维护人员甚至会清理车内的避孕套和其他物品。为此，EVCARD每月对车辆进行四次大清洁，并每晚对车辆内部进行清洁。

在安全驾驶方面，如果用户在车辆运行过程中没有及时处理交通违法问题，就会出现滞后效应和持续的违法传输问题。作为经营企业，如何判断这一问题，能否纳入社会信用体系，也需要相应的法律支持；

在无法离线监控的区域，需要对车载硬件设备进行专门的技术设备和后台控制，以确保车辆不丢失。

针对这一系列问题，目前企业仍需在技术研发和运维投入上花钱，为低质量的用车买单。“诚信体系是一个逐步完善的过程。信任度越高，成本越低，诚信度越低，预防措施越多，成本越高。”曹光宇总结道。

资本谨慎

盈利能力仍然是最大的问题。据潘春明介绍，“每辆车在收入超过120元时都能实现收入平衡。”这也意味着每辆车平均使用时间将超过4小时，但车辆采购、车牌资源、停车位、充电桩、车辆维护、用户运营、计费系统、风险控制等一系列“幕后”投资，信用机制和事故处理都是分时租赁普及的障碍。

所有的因素都在相互作用。“网点和车辆的数量将是未来的竞争点。只有不断加大规模发展，才能谈与制造商的合作。”潘春明说，这促使新能源汽车的分时成为一个必须用重资产重新运营的项目。

这些因素也在一定程度上迫使汽车分时成为“资本黑洞”。“租车门槛太高，运营成本高，资金回笼期相对较长。并不是所有的风投都愿意投资。”潘春明指出。

这一观点在投资界也得到了证实。祥丰投资合伙人赵楠认为，汽车分时还远未爆发，而且这是一个比共享单车需要更多资金的战场，初创公司要想从天使、a轮和B轮中脱颖而出并不那么容易。

“共享单车要清理国内战场，形成寡头，至少需要10亿美元。汽车分时是杠杆的n倍。初创汽车很难一点一点地租用。这种路径切割模式很难成功。”

在熊猫资本投资经理丁一丁看来，共享汽车租赁的本质是一家资产管理公司，核心是如何以更低的成本获得车辆，如何以更高的运营效率获得高收入。“运营效率直接关系到车辆的规模密度，因此如何铺设大量车辆是所有分时公司的当务之急。”

产业链在铺路过程中的作用尤为重要。从入局玩家来看，大部分车辆来自以汽车工厂为背景的分时租赁企业。EVCARD背后是上汽和上海国际汽车城，GreenGo绿狗租车背后是北汽和富士康，Gofun和熊猫汽车背后分别是首汽和力帆集团。

在对优优汽车倒闭的反思中，创始人李渔也表示，新能源汽车还不够成熟。“创业公司很难完全依靠财务投资者来持续支持。如果再找，它会选择战略投资者、汽车牌照、充电桩、电动汽车租赁运营等，这些都是由战略投资者支持的。如果不盈利也没关系，但它肯定会在战略上帮助其他相同的产业链。”

利用政策东风向前推进

对于汽车制造商来说，更重要的是分时向新能源汽车的推广。在政策补贴下，新能源产量大幅增长，这是2015年新能源汽车分时普及的直接导火索。

2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，2015年大幅增长至34万辆。然而，新能源汽车的销量并不理想，因此将其作为租金转售是一个很好的解决方案。此外，新能源汽车的里程有限，更适合分时和短租使用场景。

2016年3月，上海市交通委员会、市经济信息化委员会制定、市政府颁布的《关于促进上海市新能源汽车分时产业发展的指导意见》明确指出，优先保障纯电动汽车分时租赁的配额需求，补贴分时租赁企业采购……

为分时租赁服务充电设施的建设和运营提供补贴。此外，新能源汽车免牌照政策也已确认将继续实施。

今年6月，交通运输部和住房城乡建设部起草的《指导意见》也对共享汽车或汽车分时租赁的发展持“鼓励”态度，并从顶层设计层面提出了“鼓励城市商业中心、政务中心、大型住宅区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停车提供便利”和“鼓励探索城市街道停车费优惠”等鼓励机制。

财政补贴和政策支持无疑为新能源汽车分时发展扫清了障碍。在政策春风的帮助下，汽车分时租赁公司加快了扩张步伐。目前，EVCARD已在中国分布了约4500个网点，投放了约9800辆汽车，其中最大的市场上海投放了约5200辆。据曹光宇介绍，受新能源补贴政策的影响，今年公司电动汽车投放量的增长将主要集中在下半年，预计到今年年底，电动汽车投放总量将达到25000-30000辆。

在曹光宇看来，新能源汽车的分时，除了政策引导和支持外，还需要三方面的努力。首先，必须有一款可靠性高、成本低的小型纯电动汽车；其次，我们必须有能力建立一个方便、完善的充电和停车服务网络；第三，要想拥有一个简单可靠的互联网平台，需要不断的投资和改进。

新能源汽车分时租赁注定是一场旷日持久的重投资之战。“只有在2020年发展到一定的数量和规模，市场主体健康运行，我们才能看清盈利模式或盈亏平衡点。”曹光宇告诉记者。

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