财政部答网民关于插电式混合动力乘用车补贴问题

来源：第一电气网作者：宋爱菊

以2020年为节点，新能源汽车市场将爆发，而传统汽车将迎来下行趋势。到2025年，新能源汽车销量将达到450万辆，到2030年新能源汽车将成为主流产品。到2030年，新能源汽车的销售比例将达到40%以上，超过40%的消费者将告别燃油车。。。

7月7日，由中国汽车技术研究中心、即墨市汽车工业协会联合主办，即墨市人民政府支持的“2017中国清洁能源汽车高峰论坛”（以下简称论坛）在青岛即墨市举行。上述观点来自汽车行业专家和企业的观察或推断。不同的是，专家的结论依赖于多年来强大的数据支持和洞察力经验。

侯福申：2030年，新能源汽车小型化将成为主流，这是节能的关键。

侯福申，中国汽车工程学会副秘书长

中国汽车工程学会副秘书长侯福申在论坛上解释了《节能与新能源汽车技术路线图》。他表示，到2030年，新能源汽车将逐步成为主流产品，汽车行业将初步实现电动化转型。2020年新能源汽车的销售比例应达到7%以上，2025年达到15%以上，2030年达到40%以上。此外，到2030年，在乘用车领域，天然气乘用车的比例将达到8%。

“节能汽车强调技术节能和结构节能。结构节能目前面临巨大挑战，即大型乘用车的趋势越来越明显。如果在小型化方面不能取得一些进展，将直接影响节能水平和节能目标的实现。“侯福申认为，乘用车小型化是实现节能汽车的挑战性目标之一，尤其是在当今大型乘用车发展趋势明显的情况下。侯福申相信，就具体目标而言，2020年，紧凑型以下车型的市场份额将达到55%，然后会相应增加。

王炳刚：预计2020年新能源汽车行业将进入快速发展期。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚预计，2020年，新能源汽车行业有望进入快速发展期。王炳刚分析说， “新能源汽车进入快速发展期的迹象是：第一，政策是主要驱动力，市场是主要驱动力量。第二，取消购车补贴，用环境和能源因素取代正常的鼓励政策。第三，私人购买是主体。要实现快速发展，最重要的是产品。企业应在没有补贴的情况下选择和调整技术解决方案，开发具有市场竞争力的产品。"

王炳刚表示，尽管我国新能源汽车发展迅速，但仍属于市场导入期和市场培育期，仍受政府政策主导，尚未达到快速发展期。“我非常期待2020年补贴政策全面退出后，中国新能源汽车市场的引入期结束，进入以市场为主要驱动力的快速发展期。”

易宝莲：在未来的汽车能源中，氢燃料和电力将共同支撑新能源汽车产业的发展。

中国工程院院士易宝莲

尽管新能源汽车主要依靠电力驱动，但氢基燃料电池的发展也不容忽视。中国工程院院士易宝莲表示，在燃料电池汽车的发展中，燃料c的最大优势……

ls是它们的低排放和环境友好性。而且，与电动汽车相比，燃料电池具有续航里程长、功率大、加油时间短的特点，其使用方法与燃油汽车基本相同，优势明显。

易宝莲表示，汽车燃料电池的发展有两条技术路线。一是以新能源动力为代表的自主研发。相关企业应进一步提高电池系统的可靠性和耐用性，降低电池组成本和铂的消耗。另一种是从中国进口的加拿大巴拉德技术。希望能够加快研发，降低电池系统的空气压缩机、氢气循环系统和高压储氢瓶的成本，从而降低电池系统成本。“如果降低国产空气压缩机和氢气循环泵的成本，可能会低于锂电池的成本，推广也会更方便。”

易宝莲表示，目前，部分燃油车已进入示范运营阶段。根据国家发展规划，2020年燃料电池汽车数量将达到5000辆，2025年将达到5万辆，2030年将达到100万辆。

李伟：90s、95 s之后，“小鲜肉”更喜欢新能源。到2025年，长安将推出24款全新产品。

长安汽车副总裁李伟

长安汽车副总裁李伟表示，从最近的研究来看，传统用户对纯电动汽车的接受度正在逐渐提高，近70%的消费者愿意接受纯电动汽车。另一方面，纯电动汽车具有高速度和低噪音，环保趋势将成为90秒和95秒后主要购车者的需求。

李伟表示，长安在消费者层面做了大量研究，他们发现在当前政策趋势的影响下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车最关心的两个因素，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的痛点。在新能源汽车技术与成本的博弈中，这个痛点很快得到了解决。随着续航里程的快速突破和基础设施的完善，“我们认为350公里到400公里将成为纯电动汽车续航里程和产品成本之间的平衡点。”

关于新能源汽车的核心技术，李伟透露，长安致力于实现“6321”技术目标，提升新能源汽车在长安的竞争力。其中，6是指纯电动汽车的续航里程达到600公里，3是指电动化、智能化和轻量化的融合，2是指建设两个纯电动汽车专用平台，1是指到2025年插电式混合动力产品的综合油耗达到1L/100公里。

在规划方面，到2025年，长安将向市场推出24款全新产品。到2020年，新能源汽车累计销量将达到60万辆，到2025年，累计销量将超过200万辆。

张锡勇：北汽专注于纯电动技术的发展，主要从四个方面着手。

张西勇，有限公司党委副书记、总经理。

有限公司党委副书记、总经理张西勇介绍，北汽在技术路线上主要依靠纯电力，并建立了北汽乘用车和商用车加工配套服务体系。另一方面，张锡勇认为，清洁能源汽车迎来了前所未有的发展机遇。“2016年，中国清洁能源汽车销量达到63.7万辆，其中纯电动汽车40.9万辆，同比增长65.1%。中国已超过美国，成为全球最大的电动汽车产销市场。2020年，纯电动和插电式混合动力汽车的销量将达到500万辆。”

在这样的发展机遇下，张锡勇从四个方面介绍了北汽的发展，即围绕纯电动技术打造北汽的优势；注重安全和环境保护，实现可持续发展；

利用“互联网+”实现汽车制造商、用户和社会的互联互通；注重用户体验，促进共享服务。

蒋克娟：推动能源转型的核心因素是雾霾、低碳和能源安全。

能源安全、环境污染等问题引起了全社会对能源转型和低碳发展的持续关注。然而，中国未来将如何实现能源转型和低碳交通？国家发展改革委能源研究所研究员蒋克娟认为，未来推动能源转型的核心因素首先是大气雾霾。中国将在2050年实现世界卫生组织推荐的标准，这是当今发达国家的大气标准，也是推动力量之一；

第二个是低碳。蒋克娟表示，目前实现低碳发展的途径有很多。实现低碳是因为气候变化非常关键，而且影响巨大。例如，如果气温上升2度，2200年海平面将上升1米。最后，还有能源安全。蒋克娟认为，随着生活方式和出行方式的改变，人们可以通过多种方式实现能源转型，正如电动汽车未来发展路线图所示，他们最终会转向纯电动汽车。

张彤：燃料电池技术可以率先切入商用车领域。

同济大学教授、国家千人计划张彤以电动汽车动力系统及零部件产业链共性技术为基础，阐述了新型燃料电池技术和驱动技术的发展现状和问题，积极探索燃料电池技术的应用。

张彤认为，燃料电池汽车实际上是一种纯电动汽车，它是一种电动汽车。如今，燃料电池汽车之所以炙手可热，是因为纯电动汽车仅限于提高能量密度和上限的限制。第二，丰田将燃料电池汽车推向市场后，大家发现燃料电池汽车的应用场景可以更加成熟。

从应用场景来看，公交车客运的燃料电池成本不一定高，因为2020年纯电动汽车将不再补贴，而燃料电池将得到补贴。此外，考虑到其他综合成本，燃料电池汽车可能更有优势，而电池寿命长、动力强、加油时间短的优势更适合商用车。此外，商用车类别并不指普通公共交通工具，还包括特种商用车，如快递车、叉车、物流车等工作量相对较轻的商用车。来源：第一电气网作者：宋爱菊

以2020年为节点，新能源汽车市场将爆发，而传统汽车将迎来下行趋势。到2025年，新能源汽车销量将达到450万辆，到2030年新能源汽车将成为主流产品。到2030年，新能源汽车的销售比例将达到40%以上，超过40%的消费者将告别燃油车。。。

7月7日，由中国汽车技术研究中心、即墨市汽车工业协会联合主办，即墨市人民政府支持的“2017中国清洁能源汽车高峰论坛”（以下简称论坛）在青岛即墨市举行。上述观点来自汽车行业专家和企业的观察或推断。不同的是，专家的结论依赖于多年来强大的数据支持和洞察力经验。

侯福申：2030年，新能源汽车小型化将成为主流，这是节能的关键。

侯福申，中国汽车工程学会副秘书长

中国汽车工程学会副秘书长侯福申在论坛上解释了《节能与新能源汽车技术路线图》。他表示，到2030年，新能源汽车将逐步成为主流产品，汽车行业将初步实现电动化转型。2020年新能源汽车的销售比例应达到7%以上，2025年达到15%以上，2030年达到40%以上。此外，到2030年，在乘用车领域，天然气乘用车的比例将达到8%。

“节能汽车强调技术节能和结构节能。结构节能目前面临巨大挑战，即大型乘用车的趋势越来越明显。如果在小型化方面不能取得一些进展，将直接影响节能水平和节能目标的实现。“侯福申认为，乘用车小型化是实现节能汽车的挑战性目标之一，尤其是在当今大型乘用车发展趋势明显的情况下。侯福申相信，就具体目标而言，2020年，紧凑型以下车型的市场份额将达到55%，届时它将……

相应地增加。

王炳刚：预计2020年新能源汽车行业将进入快速发展期。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚预计，2020年，新能源汽车行业有望进入快速发展期。王炳刚分析说， “新能源汽车进入快速发展期的迹象是：第一，政策是主要驱动力，市场是主要驱动力量。第二，取消购车补贴，用环境和能源因素取代正常的鼓励政策。第三，私人购买是主体。要实现快速发展，最重要的是产品。企业应在没有补贴的情况下选择和调整技术解决方案，开发具有市场竞争力的产品。"

王炳刚表示，尽管我国新能源汽车发展迅速，但仍属于市场导入期和市场培育期，仍受政府政策主导，尚未达到快速发展期。“我非常期待2020年补贴政策全面退出后，中国新能源汽车市场的引入期结束，进入以市场为主要驱动力的快速发展期。”

易宝莲：在未来的汽车能源中，氢燃料和电力将共同支撑新能源汽车产业的发展。

中国工程院院士易宝莲

尽管新能源汽车主要依靠电力驱动，但氢基燃料电池的发展也不容忽视。中国工程院院士易宝莲表示，在燃料电池汽车的发展中，燃料电池最大的优势是低排放、环保。而且，与电动汽车相比，燃料电池具有续航里程长、功率大、加油时间短的特点，其使用方法与燃油汽车基本相同，优势明显。

易宝莲表示，汽车燃料电池的发展有两条技术路线。一是以新能源动力为代表的自主研发。相关企业应进一步提高电池系统的可靠性和耐用性，降低电池组成本和铂的消耗。另一种是从中国进口的加拿大巴拉德技术。希望能够加快研发，降低电池系统的空气压缩机、氢气循环系统和高压储氢瓶的成本，从而降低电池系统成本。“如果降低国产空气压缩机和氢气循环泵的成本，可能会低于锂电池的成本，推广也会更方便。”

易宝莲表示，目前，部分燃油车已进入示范运营阶段。根据国家发展规划，2020年燃料电池汽车数量将达到5000辆，2025年将达到5万辆，2030年将达到100万辆。

李伟：90s、95 s之后，“小鲜肉”更喜欢新能源。到2025年，长安将推出24款全新产品。

长安汽车副总裁李伟

长安汽车副总裁李伟表示，从最近的研究来看，传统用户对纯电动汽车的接受度正在逐渐提高，近70%的消费者愿意接受纯电动汽车。另一方面，纯电动汽车具有高速度和低噪音，环保趋势将成为90秒和95秒后主要购车者的需求。

李伟表示，长安在消费者层面做了大量研究，他们发现在当前政策趋势的影响下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车最关心的两个因素，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的痛点。在新能源汽车技术与成本的博弈中，这个痛点很快得到了解决。随着巡航范围的迅速突破和基础设施的改善，“我们认为350 k……

至400公里将成为纯电动汽车续航里程和产品成本之间的平衡点。"

关于新能源汽车的核心技术，李伟透露，长安致力于实现“6321”技术目标，提升新能源汽车在长安的竞争力。其中，6是指纯电动汽车的续航里程达到600公里，3是指电动化、智能化和轻量化的融合，2是指建设两个纯电动汽车专用平台，1是指到2025年插电式混合动力产品的综合油耗达到1L/100公里。

在规划方面，到2025年，长安将向市场推出24款全新产品。到2020年，新能源汽车累计销量将达到60万辆，到2025年，累计销量将超过200万辆。

张锡勇：北汽专注于纯电动技术的发展，主要从四个方面着手。

张西勇，有限公司党委副书记、总经理。

有限公司党委副书记、总经理张西勇介绍，北汽在技术路线上主要依靠纯电力，并建立了北汽乘用车和商用车加工配套服务体系。另一方面，张锡勇认为，清洁能源汽车迎来了前所未有的发展机遇。“2016年，中国清洁能源汽车销量达到63.7万辆，其中纯电动汽车40.9万辆，同比增长65.1%。中国已超过美国，成为全球最大的电动汽车产销市场。2020年，纯电动和插电式混合动力汽车的销量将达到500万辆。”

在这样的发展机遇下，张锡勇从四个方面介绍了北汽的发展，即围绕纯电动技术打造北汽的优势；注重安全和环境保护，实现可持续发展；利用“互联网+”实现汽车制造商、用户和社会的互联互通；注重用户体验，促进共享服务。

蒋克娟：推动能源转型的核心因素是雾霾、低碳和能源安全。

能源安全、环境污染等问题引起了全社会对能源转型和低碳发展的持续关注。然而，中国未来将如何实现能源转型和低碳交通？国家发展改革委能源研究所研究员蒋克娟认为，未来推动能源转型的核心因素首先是大气雾霾。中国将在2050年实现世界卫生组织推荐的标准，这是当今发达国家的大气标准，也是推动力量之一；

第二个是低碳。蒋克娟表示，目前实现低碳发展的途径有很多。实现低碳是因为气候变化非常关键，而且影响巨大。例如，如果气温上升2度，2200年海平面将上升1米。最后，还有能源安全。蒋克娟认为，随着生活方式和出行方式的改变，人们可以通过多种方式实现能源转型，正如电动汽车未来发展路线图所示，他们最终会转向纯电动汽车。

张彤：燃料电池技术可以率先切入商用车领域。

同济大学教授、国家千人计划张彤以电动汽车动力系统及零部件产业链共性技术为基础，阐述了新型燃料电池技术和驱动技术的发展现状和问题，积极探索燃料电池技术的应用。

张彤认为，燃料电池汽车实际上是一种纯电动汽车，它是一种电动汽车。如今，燃料电池汽车之所以炙手可热，是因为纯电动汽车仅限于提高能量密度和上限的限制。第二，丰田将燃料电池汽车推向市场后，大家发现燃料电池汽车的应用场景可以更加成熟。

从应用场景来看，公交车客运的燃料电池成本不一定高，因为2020年纯电动汽车将不再补贴，而燃料电池将得到补贴。此外，考虑到其他综合成本，燃料电池汽车可能更有优势，而电池寿命长、动力强、加油时间短的优势更适合商用车。此外，商用车类别并不指普通公共交通工具，还包括特种商用车，如快递车、叉车、物流车等工作量相对较轻的商用车。

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