来源：第一电气网特约作者：中国汽车研究院北京分院
在过去的三年里，中国的新能源汽车产业取得了突飞猛进的发展。中国新能源汽车在整个汽车市场的占比超过1%，新能源汽车市场迎来突破。与此同时，中国已成为最大的电动汽车市场，占全球电动汽车市场的50%以上。新能源公交车在世界上更具竞争力。
2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号），新能源公交车补贴调整幅度最大，各项技术指标要求和安全技术条件都有了很大提高。
根据最新的补贴政策和技术要求，本文主要分析了2017年1-5批新能源汽车推广目录中新能源公交车的技术标准。
首先，非快速充电纯电动公交车的主导产品已成为主流。
在1-5批次推广目录中的786辆非快充纯电动公交车中，超过60%的公交车产品系统能量密度超过115瓦时/公斤。根据最新的补贴政策，这种公交车可以获得最高系数的补贴。这也表明，随着新能源公交车技术标准的日益严格，新能源公交车的优势企业具备了及时应对的综合能力，能够更好地引领行业的发展节奏。
其次，插电式公交车的燃油经济性水平一般。
根据最新补贴政策的要求，插电式公交车根据节油率分为三个补贴系数：40%-45%、45%-60%和60%以上。在1-5批次推广目录中的137辆插电式公交车中，中端横向插电式产品占比最高，接近80%。由此可见，插电式公交车的整体节油水平一般，这可能与新能源公交公司开发纯电动公交车有关。在1-5个推广目录中，插电式公交车在新能源公交车中的总体比例仍然较小，仅占14%。
第三，需要发挥快速充电乘用车的技术发展
快速充电作为新能源汽车发展最重要的技术路径之一，在新能源公交车领域越来越受到重视。特别是最新的补贴政策首次区分了快充和非快充公交车的类型，快充纯电动公交车的技术得到了认可。根据最新补贴政策要求，3C-5C、5C-15C及以上的快充费率可分别补贴0.8倍、1倍和1.4倍。本文统计了1-5批推广目录中59辆快充公交车的快充率分布情况，发现5C-15C快充率的产品较为集中，占比超过70%。然而，59款产品的最高充电率为5.46C，与1.4倍补贴对应的15C以上充电率的技术指标相去甚远。快速充电公交车的技术发展需要进一步努力。
最新补贴政策提到，在保持2016年至2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对于新能源公交车，动力电池是补贴的核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据。设定了能源消耗水平、车辆续航里程、电池/车重比、电池性能水平等补贴准入门槛，综合考虑电池容量、能源……等因素确定车辆补贴标准……
密度水平、充电率和燃料节省率。相关部委将根据技术进步、产业发展和新能源汽车普及应用规模等因素不断调整完善。
根据上述分析，与插电式和快充式公交车相比，非快充纯电动公交车的整体发展节奏更快，龙头企业的主导产品占据主流。未来，预计国家将首先从整体上提高非快速充电纯电动公交车的补贴调整系数，如将系统的能量密度调整为95-115Wh/kg、115-135Wh/kg及以上三个等级，分别对应0.8倍、1倍和1.2倍的补贴。优势企业领跑中央补贴门槛，再次证明新能源公交车已进入强者恒强的全方位竞争时代。
作者：吴胜南来源：第一电气网特约作者：中国汽车研究院北京分院
在过去的三年里，中国的新能源汽车产业取得了突飞猛进的发展。中国新能源汽车在整个汽车市场的占比超过1%，新能源汽车市场迎来突破。与此同时，中国已成为最大的电动汽车市场，占全球电动汽车市场的50%以上。新能源公交车在世界上更具竞争力。
2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号），新能源公交车补贴调整幅度最大，各项技术指标要求和安全技术条件都有了很大提高。
根据最新的补贴政策和技术要求，本文主要分析了2017年1-5批新能源汽车推广目录中新能源公交车的技术标准。
首先，非快速充电纯电动公交车的主导产品已成为主流。
在1-5批次推广目录中的786辆非快充纯电动公交车中，超过60%的公交车产品系统能量密度超过115瓦时/公斤。根据最新的补贴政策，这种公交车可以获得最高系数的补贴。这也表明，随着新能源公交车技术标准的日益严格，新能源公交车的优势企业具备了及时应对的综合能力，能够更好地引领行业的发展节奏。
其次，插电式公交车的燃油经济性水平一般。
根据最新补贴政策的要求，插电式公交车根据节油率分为三个补贴系数：40%-45%、45%-60%和60%以上。在1-5批次推广目录中的137辆插电式公交车中，中端横向插电式产品占比最高，接近80%。由此可见，插电式公交车的整体节油水平一般，这可能与新能源公交公司开发纯电动公交车有关。在1-5个推广目录中，插电式公交车在新能源公交车中的总体比例仍然较小，仅占14%。
第三，需要发挥快速充电乘用车的技术发展
快速充电作为新能源汽车发展最重要的技术路径之一，在新能源公交车领域越来越受到重视。特别是最新的补贴政策首次区分了快充和非快充公交车的类型，快充纯电动公交车的技术得到了认可。根据最新补贴政策要求，3C-5C、5C-15C及以上的快充费率可分别补贴0.8倍、1倍和1.4倍。本文统计了1-5批推广目录中59辆快充公交车的快充率分布情况，发现这些产品……
第i个5C-15C的快速充电率集中，占70%以上。然而，59款产品的最高充电率为5.46C，与1.4倍补贴对应的15C以上充电率的技术指标相去甚远。快速充电公交车的技术发展需要进一步努力。
最新补贴政策提到，在保持2016年至2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对于新能源公交车，动力电池是补贴的核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据。设定能耗水平、车辆续航里程、电池/车重比、电池性能水平等补贴准入门槛，综合考虑电池容量、能量密度水平、充电率、节油率等因素确定车辆补贴标准。相关部委将根据技术进步、产业发展和新能源汽车普及应用规模等因素不断调整完善。
根据上述分析，与插电式和快充式公交车相比，非快充纯电动公交车的整体发展节奏更快，龙头企业的主导产品占据主流。未来，预计国家将首先从整体上提高非快速充电纯电动公交车的补贴调整系数，如将系统的能量密度调整为95-115Wh/kg、115-135Wh/kg及以上三个等级，分别对应0.8倍、1倍和1.2倍的补贴。优势企业领跑中央补贴门槛，再次证明新能源公交车已进入强者恒强的全方位竞争时代。
撰文：吴胜男
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