看国际车企巨头如何角逐电动车市场？中国市场将成重心

来源：第一电气网作者：徐云飞2017

放眼全国，近年来新能源汽车的繁荣不仅仅是政策驱动，市场对新能源汽车需求也在快速增长。由于中国政府的高补贴，中国的新能源汽车市场直接导致了2016年全球市场的快速增长，但在繁荣的情况下，市场需求难免会受到质疑。走出国门，海外市场仍在蓬勃发展。日产聆风的总销量已经超过了25万辆，特斯拉Model 3在正式上市之前已经超过了50万辆。产能不足已成为许多车型的销售瓶颈。面对优秀的产品，需求不再是主要问题，市场空间正在迅速增加。

电池技术趋于成熟，优秀产品层出不穷，全球新能源汽车和产能将迎来大爆发期。新能源汽车的研发并不是一次性的。大多数国际制造商在这一领域已经研究了几十年，但由于电池技术的原因，早期的新能源汽车未能成功打开市场。随着电池技术的逐渐成熟，在过去的十年里，优秀的产品层出不穷。雪佛兰Volt、日产Leaf和特斯拉ModelS都得到了市场的认可，销量也很出色。同时，根据各大厂商的计划，仅在2017-2018年，就将有100多辆新能源汽车上市。与此同时，许多制造商正在积极部署新能源汽车生产线，以增加产能，以应对快速增长的市场需求。全球新能源汽车和产能将迎来大爆发期。

全球新能源汽车市场即将进入销量爆发期，PHEV将在短时间内成为主要增长点，中国市场将成为国际制造商的发展重点。根据目前的市场环境和制造商的规划，我们预计：①2017年，新能源汽车海外销量将达到60万辆，同比增长30%，未来两三年全球新能源汽车销量将进入爆发期。（2） PHEV作为汽车发展过程中的过渡产品，兼具传统燃油车和纯电动汽车的特点。目前，PHEV也是各大厂商的主要发展方向，并将在短时间内成为新能源汽车市场的主要增长点。中国拥有世界上最大的汽车市场，政府积极鼓励发展新能源汽车。如果国际制造商想在新能源市场上取得成功，中国是必须的。

1.走出国门看新能源汽车市场

1.1.高补贴使中国能够直接推动新能源乘用车的全球销量增长。

全球新能源乘用车市场正在快速增长。2014-2016年，全球新能源乘用车销量分别为35万辆、55万辆和77万辆，年复合增长率高达48.3%。预计未来两三年将继续保持40%以上的快速增长，2017年和2018年全球新能源汽车销量将分别达到107万辆和151万辆，行业将继续保持高增长趋势。

高额的政府补贴使中国成为世界上最大的市场，中国新能源乘用车的销售直接推动了全球市场的发展。由于中国政府大力支持新能源产业的发展，并向制造商提供高额补贴，近两年来，中国的新能源汽车产业发展迅速。2016年，中国新能源乘用车销量为32万辆，约占全球销量的41%，继续保持全球第一大市场地位；

销售额同比增长87%，远超国际40%的整体增速。可以说，全球市场40%的增长率主要归功于中国市场的快速发展。

1.2、海外新能源乘用车发展良好，以欧美市场为骨干。

在没有高补贴的海外市场，尽管2016年新能源乘用车的销售增速有所放缓，但情况良好。仅靠高补贴刺激市场发展不是长久之计，未来几年补贴大幅下降是不可避免的，因此我们对新能源汽车在没有高补贴的环境下是否仍有发展潜力心存疑虑，因此海外新能源汽车市场成为我们关注的焦点。不包括中国市场，2015年和2016年全球新能源乘用车销量分别为38万辆和45万辆，同比增长40%和18%。16年来，全球新能源乘用车市场的增长速度明显放缓，但情况良好。随着各国新能源政策的推进、动力电池成本的降低以及有竞争力的新车型的推出，2017年新能源汽车的增速有望重回更高水平。

欧洲和美国市场是中坚力量，今年美国市场值得期待。根据2016年全球新能源乘用车市场分布，欧洲和美国是市场的中坚力量，在欧洲的销量达到20.7万辆，同比增长9.7%，约占全球市场的27%；

美国的销量为15.9万辆，同比增长37%，约占全球市场的21%。尽管美国市场的销量较低，但其增长速度远快于欧洲市场。与此同时，随着雪佛兰BoltEV、特斯拉Model 3等竞争车型相继登陆美国市场，今年美国市场值得期待。

广阔的市场、新能源政策和发达的汽车产业使欧美成为海外新能源汽车的主要市场。首先，欧美传统上是发达地区，生活水平高，汽车消费量大，新能源汽车有着广阔的市场。其次，出于环保的需要，政府还鼓励新能源产业的发展，并积极出台多项政策鼓励消费者购买和汽车公司生产新能源汽车，例如法国免除电动汽车车主的车辆购置税和道路税，美国为购买新能源汽车提供税收减免，加利福尼亚州实施新能源汽车积分制度。最后，欧洲和美国拥有成熟的汽车产业，拥有大众、宝马、通用和福特等顶级汽车制造商。数十年甚至数百年的研发、生产和销售经验将使公司能够在新能源汽车领域更快地把握市场，降低成本，提高电池寿命。与此同时，作为行业标杆的特斯拉已经出现在创新的土壤中。

2.海外主要新能源汽车制造商介绍

国外新能源汽车制造商主要分布在欧洲、美国和日本。在没有高额补贴的情况下，个别制造商的销量接近国内主要制造商，发展势头良好。根据2016年海外新能源汽车销量排名，特斯拉排名第一，销量7.6万辆，主要得益于Model X和Model S的销量上升。宝马排名第二，销量6.2万辆，这是宝马首次进入前三。同时，宝马新能源乘用车占公司整体销量的3%，远高于行业平均水平，市场认可度较高。日产排名第三，销量为5.6万辆，主要依靠经典的日产聆风，但聆风销量的下降导致日产排名下降，其次是大众、通用、三菱、雷诺、福特等公司，销量超过2.5万辆。与中国本土企业相比，去年有四家新能源乘用车销量超过2.5万辆的制造商，比亚迪、北汽、吉利和众泰，销量分别为10万辆、4.6万辆、4万辆和3.7万辆。相比之下，即使没有高补贴，一些外国企业仍然可以取得良好的效果，只要产品优秀，就可以扩大市场。

2.1.特斯拉，电动汽车行业的领导者

特斯拉崎岖不平的发展历史。特斯拉成立于2003年，总部位于美国硅谷。创始人是Martin Eberhard和Marc Tarppenning。在一年没有汽车制造经验和充足的资金后，众所周知的埃隆·马斯克于2004年正式投资特斯拉，并赢得了公司所有事务的决定权。2005年，特斯拉开始与莲花公司合作生产Roadster。2007年，由于变速箱研发问题，内部危机爆发，创始人纷纷离职。最终，变速箱问题只能通过大幅增加成本来解决。2008年，由于Roadster的成本高于售价，该公司的资金链频繁断裂。截至目前，马斯克本人已向该公司投资7000万美元，并于同年发布了Model S。关键的转折点发生在2009年，当时戴姆勒战略性投资5000万美元，该公司开始向丰田出售电池组和电机，并从美国能源部获得4.65亿美元的低息贷款。此后，特斯拉走上了一条坦途，并于2010年首次公开募股。Model X于2012年发布，Model S于同年开始交付。2013年，它偿还了……的低息贷款……

能源部比计划提前了九年。2014年，超级电池工厂Gigafactory与松下共同成立。2015年，Model X正式上市，Model 3于2016年发布。2017年6月，特斯拉的市值超过通用汽车和福特，成为美国最大的汽车制造公司。特斯拉总裁埃隆?马斯克近日发推称，首批Model 3已于今年8月交付，预计12月将达到2万辆的月产量水平。

特斯拉新能源汽车走纯电动路线，松下是动力电池的主要供应商，NCA是正极材料。在新能源汽车领域发展的新公司注定要走纯电动化路线，而内燃机技术对新公司来说具有极高的技术壁垒，短时间内无法突破。因此，截至目前，特斯拉发布的四款车型均为纯电动电动汽车，车辆加速性能和续航里程均处于市场领先水平。

销量逐年增长，主要在美国，未来两年将进入销量大爆发期。自2013年推出特斯拉Model S以来，特斯拉汽车销量逐年稳步增长，从2013年的2.23万辆增长到2016年的7.6万辆，年复合增长率为30.6%，其中美国市场销量超过整体的50%，是特斯拉的重点发展市场。随着Model 3在下半年正式交付，预计2017年特斯拉的整体销量将超过12万辆。近日，马斯克宣布，Model 3的产能将在12月达到2万辆。同时，根据Model 3的50万订单和其他两款车型的销量，预计2018年特斯拉的整体销量将超过30万辆，并将进入销量爆发期。

“三步走”战略帮助特斯拉从一家经验不足的初创公司成长为电动汽车行业的标杆。“三步走”战略是首先为少数群体生产高端产品，然后依靠成本控制和技术积累大规模生产中端产品，开拓客户群体，最终生产出面向整个市场的大众化、经济化产品。回顾特斯拉的过去，它最初与知名跑车制造商莲花合作生产超级电动跑车Roadster。除发动机外，整车以莲花跑车为基础，巡航里程320公里，0-100公里/小时的加速时间不到4秒，售价11万美元。当时，性能和价格都是一流的定位，总销量超过2400台。在超跑产品取得成功后，特斯拉先后发布了Model s和Model X，这两款车型的电池续航里程均超过400公里，加速性能优异，但价格明显低于Roadster，起价为6-7万美元，产品销量有了很大提升。截至16年，两者的总销量已超过17万辆。特斯拉即将交付的新产品Model 3价格进一步下调，起价3.5万美元，续航里程346公里，全球计划超过50万辆。这是特斯拉第一款真正受欢迎的产品。“三步走”战略是特斯拉在企业新成立且不具备与大型车企竞争力时选择的发展路径。最近，蔚来汽车和法拉第汽车等初创电动汽车公司也在采取这一策略。

创新的电池技术、人机交互和自动辅助驾驶引领了电动汽车的发展方向。特斯拉最具竞争力的动力技术在于其全面的创新。首次将锂钴氧化物18650锂离子电池用作电动汽车的动力系统。高能量密度带来的直接性能将使巡航里程增加到300公里以上。目前，300公里的巡航里程在市场上非常有竞争力。同时，NCA正极材料和碳硅……

在后续车型中首次采用con阴极材料将降低电池成本。电池寿命进一步提高到480公里以上。未来，随着超级电池工厂的全面运营和21700个新标准电池的使用，成本预计将从目前的145美元降至每千瓦时100美元以下。同时，出色的BMS和Pack技术使特斯拉电池的安全性能和循环寿命处于行业顶级水平。另一方面，特斯拉在车内采用17英寸触摸屏信息娱乐系统，取代传统的中控按钮设计，融合多种功能，创新了传统汽车的交互设计，同时自动辅助驾驶功能实现了未来无人驾驶的雏形。特斯拉多项技术的革命和创新，直接为其他车企提供了未来的发展方向。

特斯拉坚持“官网电商+实体体验中心”的直销模式，帮助特斯拉拓展市场，直接抓住目标消费群体。来源：第一电气网作者：徐云飞2017

放眼全国，近年来新能源汽车的繁荣不仅仅是政策驱动，市场对新能源汽车需求也在快速增长。由于中国政府的高补贴，中国的新能源汽车市场直接导致了2016年全球市场的快速增长，但在繁荣的情况下，市场需求难免会受到质疑。走出国门，海外市场仍在蓬勃发展。日产聆风的总销量已经超过了25万辆，特斯拉Model 3在正式上市之前已经超过了50万辆。产能不足已成为许多车型的销售瓶颈。面对优秀的产品，需求不再是主要问题，市场空间正在迅速增加。

电池技术趋于成熟，优秀产品层出不穷，全球新能源汽车和产能将迎来大爆发期。新能源汽车的研发并不是一次性的。大多数国际制造商在这一领域已经研究了几十年，但由于电池技术的原因，早期的新能源汽车未能成功打开市场。随着电池技术的逐渐成熟，在过去的十年里，优秀的产品层出不穷。雪佛兰Volt、日产Leaf和特斯拉ModelS都得到了市场的认可，销量也很出色。同时，根据各大厂商的计划，仅在2017-2018年，就将有100多辆新能源汽车上市。与此同时，许多制造商正在积极部署新能源汽车生产线，以增加产能，以应对快速增长的市场需求。全球新能源汽车和产能将迎来大爆发期。

全球新能源汽车市场即将进入销量爆发期，PHEV将在短时间内成为主要增长点，中国市场将成为国际制造商的发展重点。根据目前的市场环境和制造商的规划，我们预计：①2017年，新能源汽车海外销量将达到60万辆，同比增长30%，未来两三年全球新能源汽车销量将进入爆发期。（2） PHEV作为汽车发展过程中的过渡产品，兼具传统燃油车和纯电动汽车的特点。目前，PHEV也是各大厂商的主要发展方向，并将在短时间内成为新能源汽车市场的主要增长点。中国拥有世界上最大的汽车市场，政府积极鼓励发展新能源汽车。如果国际制造商想在新能源市场上取得成功，中国是必须的。

1.走出国门看新能源汽车市场

1.1.高补贴使中国能够直接推动新能源乘用车的全球销量增长。

全球新能源乘用车市场正在快速增长。2014-2016年，全球新能源乘用车销量分别为35万辆、55万辆和77万辆，年复合增长率高达48.3%。预计未来两三年将继续保持40%以上的快速增长，2017年和2018年全球新能源汽车销量将分别达到107万辆和151万辆，行业将继续保持高增长趋势。

W、 日产、大众、福特“src=”/eimg/jndp/ig/20230304020046700282/1.jpg“/>

高额的政府补贴使中国成为世界上最大的市场，中国新能源乘用车的销售直接推动了全球市场的发展。由于中国政府大力支持新能源产业的发展，并向制造商提供高额补贴，近两年来，中国的新能源汽车产业发展迅速。2016年，中国新能源乘用车销量为32万辆，约占全球销量的41%，继续保持全球第一大市场地位；销售额同比增长87%，远超国际40%的整体增速。可以说，全球市场40%的增长率主要归功于中国市场的快速发展。

1.2、海外新能源乘用车发展良好，以欧美市场为骨干。

在没有高补贴的海外市场，尽管2016年新能源乘用车的销售增速有所放缓，但情况良好。仅靠高补贴刺激市场发展不是长久之计，未来几年补贴大幅下降是不可避免的，因此我们对新能源汽车在没有高补贴的环境下是否仍有发展潜力心存疑虑，因此海外新能源汽车市场成为我们关注的焦点。不包括中国市场，2015年和2016年全球新能源乘用车销量分别为38万辆和45万辆，同比增长40%和18%。16年来，全球新能源乘用车市场的增长速度明显放缓，但情况良好。随着各国新能源政策的推进、动力电池成本的降低以及有竞争力的新车型的推出，2017年新能源汽车的增速有望重回更高水平。

欧洲和美国市场是中坚力量，今年美国市场值得期待。根据2016年全球新能源乘用车市场分布，欧洲和美国是市场的中坚力量，在欧洲的销量达到20.7万辆，同比增长9.7%，约占全球市场的27%；

美国的销量为15.9万辆，同比增长37%，约占全球市场的21%。尽管美国市场的销量较低，但其增长速度远快于欧洲市场。与此同时，随着雪佛兰BoltEV、特斯拉Model 3等竞争车型相继登陆美国市场，今年美国市场值得期待。

广阔的市场、新能源政策和发达的汽车产业使欧美成为海外新能源汽车的主要市场。首先，欧美传统上是发达地区，生活水平高，汽车消费量大，新能源汽车有着广阔的市场。其次，出于环保的需要，政府还鼓励新能源产业的发展，并积极出台多项政策鼓励消费者购买和汽车公司生产新能源汽车，例如法国免除电动汽车车主的车辆购置税和道路税，美国为购买新能源汽车提供税收减免，加利福尼亚州实施新能源汽车积分制度。最后，欧洲和美国拥有成熟的汽车产业，拥有大众、宝马、通用和福特等顶级汽车制造商。数十年甚至数百年的研发、生产和销售经验将使公司能够在新能源汽车领域更快地把握市场，降低成本，提高电池寿命。与此同时，作为行业标杆的特斯拉已经出现在创新的土壤中。

2.海外主要新能源汽车制造商介绍

国外新能源汽车制造商主要分布在欧洲、美国和日本。在没有高额补贴的情况下，个别制造商的销量接近国内主要制造商，发展势头良好。根据2016年海外新能源汽车销量排名，特斯拉排名第一，销量7.6万辆，主要得益于Model X和Model S的销量上升。宝马排名第二，销量6.2万辆，这是宝马首次进入前三。同时，宝马新能源乘用车占公司整体销量的3%，远高于行业平均水平，市场认可度较高。日产排名第三，销量为5.6万辆，主要依靠经典的日产聆风，但聆风销量的下降导致日产排名下降，其次是大众、通用、三菱、雷诺、福特等公司，销量超过2.5万辆。与中国本土企业相比，去年有四家新能源乘用车销量超过2.5万辆的制造商，比亚迪、北汽、吉利和众泰，销量分别为10万辆、4.6万辆、4万辆和3.7万辆。相比之下，即使没有高补贴，一些外国企业仍然可以取得良好的效果，只要产品优秀，就可以扩大市场。

2.1.特斯拉，电动汽车行业的领导者

特斯拉崎岖不平的发展历史。特斯拉成立于2003年，总部位于美国硅谷。创始人是Martin Eberhard和Marc Tarppenning。在一年没有汽车制造经验和充足的资金后，众所周知的埃隆·马斯克于2004年正式投资特斯拉，并赢得了公司所有事务的决定权。2005年，特斯拉开始与莲花公司合作生产Roadster。2007年，由于变速箱研发问题，内部危机爆发，创始人纷纷离职。最终，变速箱问题只能通过大幅增加成本来解决。2008年，由于Roadster的成本高于售价，该公司的资金链频繁断裂。截至目前，马斯克本人已向该公司投资7000万美元，并于同年发布了Model S。关键的转折点发生在2009年，当时戴姆勒战略性投资5000万美元，该公司开始向丰田出售电池组和电机，并从美国能源部获得4.65亿美元的低息贷款。此后，特斯拉走上了一条坦途，并于2010年首次公开募股。Model X于2012年发布，Model S于同年开始交付。2013年，它偿还了……的低息贷款……

能源部比计划提前了九年。2014年，超级电池工厂Gigafactory与松下共同成立。2015年，Model X正式上市，Model 3于2016年发布。2017年6月，特斯拉的市值超过通用汽车和福特，成为美国最大的汽车制造公司。特斯拉总裁埃隆?马斯克近日发推称，首批Model 3已于今年8月交付，预计12月将达到2万辆的月产量水平。

特斯拉新能源汽车走纯电动路线，松下是动力电池的主要供应商，NCA是正极材料。在新能源汽车领域发展的新公司注定要走纯电动化路线，而内燃机技术对新公司来说具有极高的技术壁垒，短时间内无法突破。因此，截至目前，特斯拉发布的四款车型均为纯电动电动汽车，车辆加速性能和续航里程均处于市场领先水平。

销量逐年增长，主要在美国，未来两年将进入销量大爆发期。自2013年推出特斯拉Model S以来，特斯拉汽车销量逐年稳步增长，从2013年的2.23万辆增长到2016年的7.6万辆，年复合增长率为30.6%，其中美国市场销量超过整体的50%，是特斯拉的重点发展市场。随着Model 3在下半年正式交付，预计2017年特斯拉的整体销量将超过12万辆。近日，马斯克宣布，Model 3的产能将在12月达到2万辆。同时，根据Model 3的50万订单和其他两款车型的销量，预计2018年特斯拉的整体销量将超过30万辆，并将进入销量爆发期。

“三步走”战略帮助特斯拉从一家经验不足的初创公司成长为电动汽车行业的标杆。“三步走”战略是首先为少数群体生产高端产品，然后依靠成本控制和技术积累大规模生产中端产品，开拓客户群体，最终生产出面向整个市场的大众化、经济化产品。回顾特斯拉的过去，它最初与知名跑车制造商莲花合作生产超级电动跑车Roadster。除发动机外，整车以莲花跑车为基础，巡航里程320公里，0-100公里/小时的加速时间不到4秒，售价11万美元。当时，性能和价格都是一流的定位，总销量超过2400台。在超跑产品取得成功后，特斯拉先后发布了Model s和Model X，这两款车型的电池续航里程均超过400公里，加速性能优异，但价格明显低于Roadster，起价为6-7万美元，产品销量有了很大提升。截至16年，两者的总销量已超过17万辆。特斯拉即将交付的新产品Model 3价格进一步下调，起价3.5万美元，续航里程346公里，全球计划超过50万辆。这是特斯拉第一款真正受欢迎的产品。“三步走”战略是特斯拉在企业新成立且不具备与大型车企竞争力时选择的发展路径。最近，蔚来汽车和法拉第汽车等初创电动汽车公司也在采取这一策略。

创新的电池技术、人机交互和自动辅助驾驶引领了电动汽车的发展方向。特斯拉最具竞争力的动力技术在于其全面的创新。首次将锂钴氧化物18650锂离子电池用作电动汽车的动力系统。高能量密度带来的直接性能将使巡航里程增加到300公里以上。目前，300公里的巡航里程在市场上非常有竞争力。同时，NCA正极材料和碳硅……

在后续车型中首次采用con阴极材料将降低电池成本。电池寿命进一步提高到480公里以上。未来，随着超级电池工厂的全面运营和21700个新标准电池的使用，成本预计将从目前的145美元降至每千瓦时100美元以下。同时，出色的BMS和Pack技术使特斯拉电池的安全性能和循环寿命处于行业顶级水平。另一方面，特斯拉在车内采用17英寸触摸屏信息娱乐系统，取代传统的中控按钮设计，融合多种功能，创新了传统汽车的交互设计，同时自动辅助驾驶功能实现了未来无人驾驶的雏形。特斯拉多项技术的革命和创新，直接为其他车企提供了未来的发展方向。

特斯拉坚持“官网电商+实体体验中心”的直销模式，帮助特斯拉拓展市场，直接抓住目标消费群体。公司投资的销售中心使客户的购买过程完全透明和独立，坚持公平原则，并在全球范围内统一价格。如果国内公司想购买特斯拉，只需支付必要的运费、关税和增值税。目前，特斯拉在全球拥有200多家门店，其中120家位于美国以外，主要分布在欧洲、日本、中国等地。

2.2.宝马数十年的技术积累。

有着悠久历史的电气化梦想和几十年的技术积累积累了很多。宝马的第一辆电动汽车是在1972年慕尼黑奥运会上发布的。12个12伏铅酸电池被用作动力电池，续航里程为30公里。当时，它只被用作长跑运动员的先导车。1992年，宝马E1问世，续航里程超过200公里，最高时速120公里，充电仅需几个小时。它是一款革命性的领先产品，但它的应用是钠硫电池，而不成熟的电池技术使E1无法量产，但空气悬架和铝合金车身等先进的设计理念至今仍对其产生了影响。直到2005年左右，锂离子电池才开始进入电动汽车领域，宝马电动汽车的梦想才得以实现。2008年，电动Mini E成为宝马第一款真正投入民用的电动汽车，但销量不到1000辆，主要用于市场测试，随后的宝马ActiveE也是一个类似的项目。直到2013年，宝马推出了经典车型i3，该车型采用未来主义设计，续航里程为183公里，售价约3.5万美元。它一经推出就广受市场好评，成为宝马最受欢迎的电动汽车，并一直畅销至今。随后，宝马推出了多种电动汽车，得到了市场的广泛认可，并在中国和华晨成立了新品牌“紫诺”。2016年，宝马将其新能源汽车统一为iPerformance品牌，并计划在2018年底前推出40款全新和升级的新能源汽车。几十年的技术积累使宝马在近年来爆发的新能源汽车市场站稳了脚跟。

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宝马新能源汽车的路线是先启动电动汽车，然后启动PHEV，这两条线是平行的。主要的电池制造商是三星SDI。宝马的纯电动i3在上市后取得了巨大成功。然而，由于电池技术和成本的压力，宝马没有继续推出新的电动汽车，而是推出了高端混合动力跑车i8，并混合了3系和X5等经典车型，走电动汽车和PHEV的并行路线。这条路线不仅可以保持宝马原有的市场，还可以扩大其在新能源领域的版图。

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近年来，宝马新能源汽车的销量呈爆炸式增长，主要电动汽车和混合动力经典车型的销量全面开花，主要市场在欧洲。从2800辆到62000辆新能源汽车，宝马只用了三年时间，一方面是因为畅销车型i3和i8的出现，另一方面是经典车型的电动化。宝马X5、3系、5系、7系等经典车型在过去几年受到了市场的广泛赞誉……

并且它们在电气化或混合之后更容易被消费者接受。2016年，电动化经典车型占宝马新能源汽车销量的48%。从地域上看，宝马新能源汽车的销量主要集中在欧洲，约占80%，其次是北美，约占15%。2017年，新款i3和更多电动经典车型将推出，电池寿命将延长50%。据预测，宝马新能源汽车的销量有望突破10万辆。

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2.3.雷诺-日产-三菱联盟拥有稳固的地位。

通过相互持股形成的联盟创造了一个商业奇迹。上世纪末，亚洲金融危机席卷日本。1999年，日产的净负资产达到200多亿美元，46款车型中只有3款盈利。与此同时，汽车行业掀起了一股并购浪潮。与传统并购不同，法国雷诺提出与日产达成联盟，向日产注资46.8亿美元，并收购日产36.8%的股份。与此同时，日产还需要在未来情况好转时购买并持有雷诺的股份。两者互不从属，都保持着一定的独立性。这个看似松散的联盟在2000年创造了商业奇迹，日产当年的净利润高达27亿美元。因此在2001年，日产购买了雷诺15%的股份，雷诺在日产的股份也增加到了44%。2016年，日产购买了三菱汽车34%的股份，成为其最大股东，将联盟扩大为雷诺-日产-三菱联盟。2016年，新扩展的联盟总销量达到了惊人的996万辆，在新能源领域排名世界第一。去年，新能源汽车的日销量为5.6万辆，三菱的销量为3.2万辆，雷诺的销量为3万辆，总计11.8万辆，超过第二名比亚迪1.8万辆。在新能源领域，雷诺-日产-三菱联盟具有较强的竞争力。

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电动汽车和PHEV是并行的，主要的电池制造商已经从AESC转向LG化学。联盟三个成员国的新能源汽车量产最初是从电动汽车开始的，但只有日产聆风和雷诺佐伊成功，随后三菱在PHEV上打开了市场。起初，日产和雷诺都使用了AESC生产的锂离子电池，AESC是日产和NEC共同投资的动力电池工厂，其正极材料为锰酸锂。然而，由于锰酸锂能量密度低的致命劣势，日产和雷诺在2016年放弃了AESC，转而使用LG化学生产的更便宜的三元锂离子电池，而三菱的动力电池都来自其自己的合资企业LEJ（日本锂能公司）。目前，该联盟在电动化路线上也采取平行路线，其中日产和雷诺专注于电动汽车，三菱则涉足PHEV和电动汽车，专注于SUV车型。

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该联盟的所有成员都有畅销产品，如雷诺Zoe、日产Leaf和三菱欧蓝德。近年来，销售额一直保持稳定。雷诺主要专注于欧洲市场，而日产和三菱在欧洲、美国和日本市场表现良好。三大联盟成员在新能源汽车领域均表现良好。日产聆风是历史上最畅销的新能源汽车，全球累计销量超过25万辆。雷诺佐伊和三菱欧蓝德也受到了市场的欢迎。2016年，三款车型的总销量占联盟新能源汽车销量的65%以上。今年，新款Leaf和Zoe使用了LG化学提供的动力电池，这大大提高了它们的电池寿命。同时，一批车型也将在年内上市，预计今年销量将超过15万辆。

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2.4.通用雪佛兰博尔特成为最大亮点。

雪佛兰成为通用汽车新能源汽车发展的主力军。1996年，通用汽车公司发布了第一款纯电动汽车EV1，品牌为“通用”。第一代使用铅酸蓄电池……

第二代使用镍氢电池，可以在8秒内加速100公里。车身由大量铝合金制成，配备了磁感应充电装置，阻力系数达到0.19，成为当时市场的焦点，就像F-16战斗机一样，但其实际巡航距离约为100公里，电池也很短。直到2007年，雪佛兰Volt出现在北美市场，通用新能源汽车的发展正式步入正轨。自此，雪佛兰Volt成为通用新能源汽车的主要销售车型。雪佛兰Spark EV于2012年发布，但由于上市初期仅在俄勒冈州和加利福尼亚州销售，电池寿命仅为132公里，因此销量未能打开。2016年12月，雪佛兰发布了Bolt EV，其最大电池寿命为320公里，售价为3.5万美元。它极具竞争力，有望成为未来通用电动汽车的新支点。通用汽车旗下拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克等多个品牌，但其新能源汽车市场主要由雪佛兰拓展。与雪佛兰的新能源汽车销量相比，其他品牌的销量基本可以忽略不计。

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从PHEV到EV，通用电气化发展顺利，主要电池供应商为LG化学。通用汽车的首款PHEV雪佛兰Volt在上市后得到了市场的认可。在见证了特斯拉在美国大本营的成功后，通用汽车开始寻找纯电动化之路，雪佛兰Spark EV是从PHEV到EV的过渡产品。之后，通用汽车成功推出了Bolt EV，售价3.7万美元，电池寿命383公里，这使Bolt成为今年新能源市场的明星产品。博尔特成功的关键在于动力电池，其制造商是LG化学。根据瑞银证券的研究报告，博尔特电池的成本仅为每千瓦时145美元，与特斯拉电池的成本相似。通用汽车已经在其几个品牌中启动了电动化路线，通用PHEV和EV的未来发展潜力巨大。

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Volt支持通用汽车新能源汽车的销售，主要在美国，雪佛兰Bolt EV将成为今年的新增长点。从2013年到2016年，通用汽车的新能源汽车销量相对稳定，主要在美国。雪佛兰Spark EV的年销量约为3000辆，其余基本由雪佛兰Volt贡献，这表明Volt具有良好的市场认可度，16年的总销量比15年增长了约50%，主要是因为Volt的销量在16年内增长到了28000辆。另一方面，Bolt EV今年已全面上市。截至目前，月销量约1500台，产能已成为其销售发展的瓶颈。当产能得到充分释放时，它将成为Volt之外的主要增长点。根据目前的销量预测，2017年通用汽车的新能源汽车销量将突破5万辆，新能源市场将进一步打开。

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2.5.福特的发展步伐稍显落后。

依靠PHEV占领市场，缺乏后续配套产品，发展步伐落后于竞争对手。1998年，福特发布了第一款电动皮卡Ranger EV，但结果与当时世界上其他车型相似，最终因电池性能问题被淘汰。此后，福特将目光转向了传统燃油车，直到2011年才推出纯电动版福克斯，但市场表现平平。2012年，福特推出了两款新的PHEV，Fusion Energi和C-MAX Energi，为福特赢得了部分市场，但在布局和市场表现方面，福特落后于竞争对手通用汽车。

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福特在新能源汽车方向上主要是PHEV，主要的电池供应商是LG化学和松下。在福克斯电动汽车表现不佳之后，福特将重点放在了PHEV上。尽管福特将在未来两年增加对电动汽车和PHEV的投资，但在过去两年里，它对新能源领域的关注已经落后于通用汽车和其他公司，……

今年没有推出有影响力的产品，其市场地位将受到影响。福特的主要电池供应商是LG化学和松下。

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福特新能源汽车的销量增长率一般，主要市场集中在美国。今年没有明显的增长点。2013年至2016年，福特在新能源汽车方面表现平平，销量有所增长，但与其他公司相比，其增长速度略慢，市场份额正在下降。根据2016年的具体销售情况，福特新能源汽车的主要销量由Fusion和C-MAX PHEV贡献，主要市场也是美国。根据今年1-6月的市场表现和年内无竞争力车型的推出情况，预计福特新能源汽车的销量将与去年持平，甚至在主要制造商的挤压下下滑。

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2.6.大众汽车有很多车型。

电动汽车的研究经验丰富，有很多车辆布局。公司投资的销售中心使客户的购买过程完全透明和独立，坚持公平原则，并在全球范围内统一价格。如果国内公司想购买特斯拉，只需支付必要的运费、关税和增值税。目前，特斯拉在全球拥有200多家门店，其中120家位于美国以外，主要分布在欧洲、日本、中国等地。

2.2.宝马数十年的技术积累。

有着悠久历史的电气化梦想和几十年的技术积累积累了很多。宝马的第一辆电动汽车是在1972年慕尼黑奥运会上发布的。12个12伏铅酸电池被用作动力电池，续航里程为30公里。当时，它只被用作长跑运动员的先导车。1992年，宝马E1问世，续航里程超过200公里，最高时速120公里，充电仅需几个小时。它是一款革命性的领先产品，但它的应用是钠硫电池，而不成熟的电池技术使E1无法量产，但空气悬架和铝合金车身等先进的设计理念至今仍对其产生了影响。直到2005年左右，锂离子电池才开始进入电动汽车领域，宝马电动汽车的梦想才得以实现。2008年，电动Mini E成为宝马第一款真正投入民用的电动汽车，但销量不到1000辆，主要用于市场测试，随后的宝马ActiveE也是一个类似的项目。直到2013年，宝马推出了经典车型i3，该车型采用未来主义设计，续航里程为183公里，售价约3.5万美元。它一经推出就广受市场好评，成为宝马最受欢迎的电动汽车，并一直畅销至今。随后，宝马推出了多种电动汽车，得到了市场的广泛认可，并在中国和华晨成立了新品牌“紫诺”。2016年，宝马将其新能源汽车统一为iPerformance品牌，并计划在2018年底前推出40款全新和升级的新能源汽车。几十年的技术积累使宝马在近年来爆发的新能源汽车市场站稳了脚跟。

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宝马新能源汽车的路线是先启动电动汽车，然后启动PHEV，这两条线是平行的。主要的电池制造商是三星SDI。宝马的纯电动i3在上市后取得了巨大成功。然而，由于电池技术和成本的压力，宝马没有继续推出新的电动汽车，而是推出了高端混合动力跑车i8，并混合了3系和X5等经典车型，走电动汽车和PHEV的并行路线。这条路线不仅可以保持宝马原有的市场，还可以扩大其在新能源领域的版图。

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近年来，宝马新能源汽车的销量呈爆炸式增长，主要电动汽车和混合动力经典车型的销量全面开花，主要市场在欧洲。从2800辆到62000辆新能源汽车，宝马只用了三年时间，部分原因是畅销模式的出现……

i3和i8，部分原因是经典车型的电动化。宝马X5、3系、5系、7系等经典车型过去广受市场好评，电动化或混合后更容易被消费者接受。2016年，电动化经典车型占宝马新能源汽车销量的48%。从地域上看，宝马新能源汽车的销量主要集中在欧洲，约占80%，其次是北美，约占15%。2017年，新款i3和更多电动经典车型将推出，电池寿命将延长50%。据预测，宝马新能源汽车的销量有望突破10万辆。

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2.3.雷诺-日产-三菱联盟拥有稳固的地位。

通过相互持股形成的联盟创造了一个商业奇迹。上世纪末，亚洲金融危机席卷日本。1999年，日产的净负资产达到200多亿美元，46款车型中只有3款盈利。与此同时，汽车行业掀起了一股并购浪潮。与传统并购不同，法国雷诺提出与日产达成联盟，向日产注资46.8亿美元，并收购日产36.8%的股份。与此同时，日产还需要在未来情况好转时购买并持有雷诺的股份。两者互不从属，都保持着一定的独立性。这个看似松散的联盟在2000年创造了商业奇迹，日产当年的净利润高达27亿美元。因此在2001年，日产购买了雷诺15%的股份，雷诺在日产的股份也增加到了44%。2016年，日产购买了三菱汽车34%的股份，成为其最大股东，将联盟扩大为雷诺-日产-三菱联盟。2016年，新扩展的联盟总销量达到了惊人的996万辆，在新能源领域排名世界第一。去年，新能源汽车的日销量为5.6万辆，三菱的销量为3.2万辆，雷诺的销量为3万辆，总计11.8万辆，超过第二名比亚迪1.8万辆。在新能源领域，雷诺-日产-三菱联盟具有较强的竞争力。

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电动汽车和PHEV是并行的，主要的电池制造商已经从AESC转向LG化学。联盟三个成员国的新能源汽车量产最初是从电动汽车开始的，但只有日产聆风和雷诺佐伊成功，随后三菱在PHEV上打开了市场。起初，日产和雷诺都使用了AESC生产的锂离子电池，AESC是日产和NEC共同投资的动力电池工厂，其正极材料为锰酸锂。然而，由于锰酸锂能量密度低的致命劣势，日产和雷诺在2016年放弃了AESC，转而使用LG化学生产的更便宜的三元锂离子电池，而三菱的动力电池都来自其自己的合资企业LEJ（日本锂能公司）。目前，该联盟在电动化路线上也采取平行路线，其中日产和雷诺专注于电动汽车，三菱则涉足PHEV和电动汽车，专注于SUV车型。

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该联盟的所有成员都有畅销产品，如雷诺Zoe、日产Leaf和三菱欧蓝德。近年来，销售额一直保持稳定。雷诺主要专注于欧洲市场，而日产和三菱在欧洲、美国和日本市场表现良好。三大联盟成员在新能源汽车领域均表现良好。日产聆风是历史上最畅销的新能源汽车，全球累计销量超过25万辆。雷诺佐伊和三菱欧蓝德也受到了市场的欢迎。2016年，三款车型的总销量占联盟新能源汽车销量的65%以上。今年，新款Leaf和Zoe使用了LG化学提供的动力电池，这大大提高了它们的电池寿命。同时，一批车型也将在年内上市，预计今年销量将超过15万辆。

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2.4.通用雪佛兰博尔特成为最大亮点。

雪佛兰成为主力……

通用汽车新能源汽车开发团队。1996年，通用汽车公司发布了第一款纯电动汽车EV1，品牌为“通用”。第一代使用铅酸电池，第二代使用镍氢电池，可以在8秒内加速100公里。车身由大量铝合金制成，配备了磁感应充电装置，阻力系数达到0.19，成为当时市场的焦点，就像F-16战斗机一样，但其实际巡航距离约为100公里，电池也很短。直到2007年，雪佛兰Volt出现在北美市场，通用新能源汽车的发展正式步入正轨。自此，雪佛兰Volt成为通用新能源汽车的主要销售车型。雪佛兰Spark EV于2012年发布，但由于上市初期仅在俄勒冈州和加利福尼亚州销售，电池寿命仅为132公里，因此销量未能打开。2016年12月，雪佛兰发布了Bolt EV，其最大电池寿命为320公里，售价为3.5万美元。它极具竞争力，有望成为未来通用电动汽车的新支点。通用汽车旗下拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克等多个品牌，但其新能源汽车市场主要由雪佛兰拓展。与雪佛兰的新能源汽车销量相比，其他品牌的销量基本可以忽略不计。

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从PHEV到EV，通用电气化发展顺利，主要电池供应商为LG化学。通用汽车的首款PHEV雪佛兰Volt在上市后得到了市场的认可。在见证了特斯拉在美国大本营的成功后，通用汽车开始寻找纯电动化之路，雪佛兰Spark EV是从PHEV到EV的过渡产品。之后，通用汽车成功推出了Bolt EV，售价3.7万美元，电池寿命383公里，这使Bolt成为今年新能源市场的明星产品。博尔特成功的关键在于动力电池，其制造商是LG化学。根据瑞银证券的研究报告，博尔特电池的成本仅为每千瓦时145美元，与特斯拉电池的成本相似。通用汽车已经在其几个品牌中启动了电动化路线，通用PHEV和EV的未来发展潜力巨大。

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Volt支持通用汽车新能源汽车的销售，主要在美国，雪佛兰Bolt EV将成为今年的新增长点。从2013年到2016年，通用汽车的新能源汽车销量相对稳定，主要在美国。雪佛兰Spark EV的年销量约为3000辆，其余基本由雪佛兰Volt贡献，这表明Volt具有良好的市场认可度，16年的总销量比15年增长了约50%，主要是因为Volt的销量在16年内增长到了28000辆。另一方面，Bolt EV今年已全面上市。截至目前，月销量约1500台，产能已成为其销售发展的瓶颈。当产能得到充分释放时，它将成为Volt之外的主要增长点。根据目前的销量预测，2017年通用汽车的新能源汽车销量将突破5万辆，新能源市场将进一步打开。

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2.5.福特的发展步伐稍显落后。

依靠PHEV占领市场，缺乏后续配套产品，发展步伐落后于竞争对手。1998年，福特发布了第一款电动皮卡Ranger EV，但结果与当时世界上其他车型相似，最终因电池性能问题被淘汰。此后，福特将目光转向了传统燃油车，直到2011年才推出纯电动版福克斯，但市场表现平平。2012年，福特推出了两款新的PHEV，Fusion Energi和C-MAX Energi，为福特赢得了部分市场，但在布局和市场表现方面，福特落后于竞争对手通用汽车。

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福特在新能源汽车方向上主要是PHEV，主要的电池供应商是LG化学和松下。在福克斯电动汽车表现不佳之后，福特将重点放在了PHEV上。尽管……

未来两年将增加对电动汽车和PHEV的投资，其对新能源领域的关注在过去两年落后于通用汽车和其他公司，导致今年没有有影响力的产品，其市场地位将受到影响。福特的主要电池供应商是LG化学和松下。

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福特新能源汽车的销量增长率一般，主要市场集中在美国。今年没有明显的增长点。2013年至2016年，福特在新能源汽车方面表现平平，销量有所增长，但与其他公司相比，其增长速度略慢，市场份额正在下降。根据2016年的具体销售情况，福特新能源汽车的主要销量由Fusion和C-MAX PHEV贡献，主要市场也是美国。根据今年1-6月的市场表现和年内无竞争力车型的推出情况，预计福特新能源汽车的销量将与去年持平，甚至在主要制造商的挤压下下滑。

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2.6.大众汽车有很多车型。

电动汽车的研究经验丰富，有很多车辆布局。从1970年到2000年，大众汽车开发了20多辆新能源汽车，在新能源汽车的研发方面有着丰富的经验，但直到2013年，市场化的e-UP纯电动汽车才开始批量生产，但市场表现一般。自2014年以来，大众推出了多种经典车型的混合动力版本，包括保时捷、奥迪、大众等品牌。经典车型的转型为大众汽车迅速打开了新能源汽车市场。

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尽管大众新能源汽车的主要销售力量是PHEV，但研发采用PHEV和EV并行，主要电池供应商是三星SDI、LG化学和松下。在过去的50年里，大众从未停止过对电动汽车的探索，包括PHEV和EV。目前，主要销量集中在混合动力经典车型上，但EV的研发并没有落后。目前，大众汽车的主要动力电池制造商包括松下、三星SDI和LG化学。

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增长速度快，主要市场在欧洲，其品牌发展平衡。尽管大众汽车正式进入市场较晚，但在保时捷、奥迪、大众等品牌的共同努力下，整体销量已从2013年的约2000辆迅速增长至2016年的5.6万辆，其主要市场位于欧洲。从2016年的销售数据来看，其品牌的发展相对均衡。低端定位的大众占总销量的60%，高端定位的奥迪占25%，保时捷占10%。大众汽车集团计划今年陆续推出10款新能源汽车。我们预计，今年大众新能源汽车的销量将超过7万辆，并将继续保持稳定的发展步伐。

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2.7.其他国际制造商

戴姆勒、现代起亚和丰田等传统国际汽车巨头，由于开发较晚，或者由于技术路线不同，其使用受到限制，尚未生产出最畅销的车型。目前，每家公司都有一定的销量，但仍处于起步阶段。目前，达勒姆和现代起亚等公司正在积极部署新能源汽车。然而，由于发展较晚，目前还没有最畅销的纯电动汽车。与此同时，经典车型的混合动力刚刚起步，正处于初步发展阶段。另一方面，由于采用了多种技术并行路线，丰田早期专注于燃料电池技术。最畅销的PHEV普锐斯在过去两年的销量并不尽如人意，因此在锂电池成为主流动力电池的时代，其发展地位落后于其他制造商。

3、海外新能源汽车产业发展恰逢其时。

3.1……

新能源汽车在海外市场的销量将进入爆发期。

预计2017年海外新能源汽车销量将增加15万辆以上，同比增长30%。由于成本、车辆性能等原因，国内新能源汽车制造商目前主要在中国发展，而对于外国制造商来说，由于中国政府的高额补贴和政策保护，除特斯拉外，其他制造商今年在中国的销量只占很小的一部分。因此，我们可以通过预测外国制造商的新能源汽车销量来估计2017年海外新能源汽车的整体销量。根据主流厂商的上述分析和预测，我们预计2017年新能源汽车海外销量将达到60万辆，同比增长30%。

在未来两三年内，它将继续保持高速增长。首先，只有特斯拉销量的增长才能带动整个市场的增长。Model 3需要2-3年的时间才能被目前超过50万的订单消化。其次，各大汽车制造商已经开始在新能源汽车领域进行大量投资。据不完全统计，从现在到2018年底，将有150多辆新能源汽车发布，各种选择将为市场提供更多发展空间。最后，动力电池的成本可以大大降低。目前，每个电池的成本通常在每千瓦时140美元以上。从技术角度来看，在两三年内将动力电池的成本降低到每千瓦时100美元是完全可以实现的。

3.2.PHEV有望在短时间内成为主要增长点。

PHEV是连接传统燃油汽车和纯电动汽车的过渡产品。在统计汽车制造商的数据时，我们发现除了特斯拉之外，很少有制造商只专注于电动汽车。国际顶级制造商推出的首款量产新能源汽车是电动汽车，其产品故障概率很高。PHEV上市后，获得了良好的市场反响。第一批大规模生产的新能源汽车是电动汽车，成功的基本上是小型汽车，包括日产聆风、雷诺佐伊和宝马i3。即便如此，他们仍在积极开发PHEV。同时，将经典车型混合并最终实现全面电动化是一个相对顺利的开发过程。对于传统制造商来说，这不仅有利于保持自身性能，也有利于新能源汽车性能的研究。对于消费者来说，PHEV不会因为充电而受到长途旅行的困扰，同时它可以满足短距离动力旅行的需求，在实际使用过程和心态中更容易被接受。

PHEV在家用汽车领域有着巨大的发展空间，许多制造商都在积极部署PHEV。新能源汽车最近才刚刚起步。2016年，全球新能源汽车销量不到100万辆，而通用汽车的整体销量在2016年达到1000万辆，差距超过10倍。新能源汽车的发展潜力巨大。考虑到所有车辆在短期内都是纯电动的是不现实的。在纯电动汽车技术尚未完全成熟的情况下，PHEV是更合适的发展选择，其中家用汽车最适合向PHEV方向发展，家用汽车领域也是汽车行业最重要的市场。另一方面，据不完全统计，2017年至2018年，国际主要制造商发布的新能源汽车超过100辆，其中PHEV占比超过50%。宝马计划在2020年之前为所有汽车提供电动选择。大众计划在未来几年内以PHEV的形式发布50%以上的新能源汽车，其他传统制造商也有类似的计划。

3.3中国市场将成为海外制造商的发展重点。

中国将成为海外制造商新能源市场的主要市场。凭借巨大的人口优势和发展速度，中国已成为世界上最大的汽车市场，中国市场是国际汽车制造商的必争之地。此外，政府正在大力鼓励国内新能源产业发展，为新能源汽车企业提供高额补贴和各种优惠政策，通过合资品牌获得补贴和优惠政策对海外制造商有很大吸引力。目前，宝马和华晨已经联合成立了新能源汽车……

le品牌“紫诺”，达勒姆和比亚迪共同成立了“腾势”。从1970年到2000年，大众汽车开发了20多辆新能源汽车，在新能源汽车的研发方面有着丰富的经验，但直到2013年，市场化的e-UP纯电动汽车才开始批量生产，但市场表现一般。自2014年以来，大众推出了多种经典车型的混合动力版本，包括保时捷、奥迪、大众等品牌。经典车型的转型为大众汽车迅速打开了新能源汽车市场。

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尽管大众新能源汽车的主要销售力量是PHEV，但研发采用PHEV和EV并行，主要电池供应商是三星SDI、LG化学和松下。在过去的50年里，大众从未停止过对电动汽车的探索，包括PHEV和EV。目前，主要销量集中在混合动力经典车型上，但EV的研发并没有落后。目前，大众汽车的主要动力电池制造商包括松下、三星SDI和LG化学。

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增长速度快，主要市场在欧洲，其品牌发展平衡。尽管大众汽车正式进入市场较晚，但在保时捷、奥迪、大众等品牌的共同努力下，整体销量已从2013年的约2000辆迅速增长至2016年的5.6万辆，其主要市场位于欧洲。从2016年的销售数据来看，其品牌的发展相对均衡。低端定位的大众占总销量的60%，高端定位的奥迪占25%，保时捷占10%。大众汽车集团计划今年陆续推出10款新能源汽车。我们预计，今年大众新能源汽车的销量将超过7万辆，并将继续保持稳定的发展步伐。

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2.7.其他国际制造商

戴姆勒、现代起亚和丰田等传统国际汽车巨头，由于开发较晚，或者由于技术路线不同，其使用受到限制，尚未生产出最畅销的车型。目前，每家公司都有一定的销量，但仍处于起步阶段。目前，达勒姆和现代起亚等公司正在积极部署新能源汽车。然而，由于发展较晚，目前还没有最畅销的纯电动汽车。与此同时，经典车型的混合动力刚刚起步，正处于初步发展阶段。另一方面，由于采用了多种技术并行路线，丰田早期专注于燃料电池技术。最畅销的PHEV普锐斯在过去两年的销量并不尽如人意，因此在锂电池成为主流动力电池的时代，其发展地位落后于其他制造商。

3、海外新能源汽车产业发展恰逢其时。

3.1、新能源汽车在海外市场的销售将进入爆发期。

预计2017年海外新能源汽车销量将增加15万辆以上，同比增长30%。由于成本、车辆性能等原因，国内新能源汽车制造商目前主要在中国发展，而对于外国制造商来说，由于中国政府的高额补贴和政策保护，除特斯拉外，其他制造商今年在中国的销量只占很小的一部分。因此，我们可以通过预测外国制造商的新能源汽车销量来估计2017年海外新能源汽车的整体销量。根据主流厂商的上述分析和预测，我们预计2017年新能源汽车海外销量将达到60万辆，同比增长30%。

在未来两三年内，它将继续保持高速增长。首先，只有特斯拉销量的增长才能带动整个市场的增长。Model 3需要2-3年的时间才能被目前超过50万的订单消化。其次，各大汽车制造商已经开始在新能源汽车领域进行大量投资。据不完全统计，从现在到2018年底，将有150多辆新能源汽车发布，各种选择将为市场提供更多的发展空间。……

最后，动力电池的成本可以大大降低。目前，每个电池的成本通常在每千瓦时140美元以上。从技术角度来看，在两三年内将动力电池的成本降低到每千瓦时100美元是完全可以实现的。

3.2.PHEV有望在短时间内成为主要增长点。

PHEV是连接传统燃油汽车和纯电动汽车的过渡产品。在统计汽车制造商的数据时，我们发现除了特斯拉之外，很少有制造商只专注于电动汽车。国际顶级制造商推出的首款量产新能源汽车是电动汽车，其产品故障概率很高。PHEV上市后，获得了良好的市场反响。第一批大规模生产的新能源汽车是电动汽车，成功的基本上是小型汽车，包括日产聆风、雷诺佐伊和宝马i3。即便如此，他们仍在积极开发PHEV。同时，将经典车型混合并最终实现全面电动化是一个相对顺利的开发过程。对于传统制造商来说，这不仅有利于保持自身性能，也有利于新能源汽车性能的研究。对于消费者来说，PHEV不会因为充电而受到长途旅行的困扰，同时它可以满足短距离动力旅行的需求，在实际使用过程和心态中更容易被接受。

PHEV在家用汽车领域有着巨大的发展空间，许多制造商都在积极部署PHEV。新能源汽车最近才刚刚起步。2016年，全球新能源汽车销量不到100万辆，而通用汽车的整体销量在2016年达到1000万辆，差距超过10倍。新能源汽车的发展潜力巨大。考虑到所有车辆在短期内都是纯电动的是不现实的。在纯电动汽车技术尚未完全成熟的情况下，PHEV是更合适的发展选择，其中家用汽车最适合向PHEV方向发展，家用汽车领域也是汽车行业最重要的市场。另一方面，据不完全统计，2017年至2018年，国际主要制造商发布的新能源汽车超过100辆，其中PHEV占比超过50%。宝马计划在2020年之前为所有汽车提供电动选择。大众计划在未来几年内以PHEV的形式发布50%以上的新能源汽车，其他传统制造商也有类似的计划。

3.3中国市场将成为海外制造商的发展重点。

中国将成为海外制造商新能源市场的主要市场。凭借巨大的人口优势和发展速度，中国已成为世界上最大的汽车市场，中国市场是国际汽车制造商的必争之地。此外，政府正在大力鼓励国内新能源产业发展，为新能源汽车企业提供高额补贴和各种优惠政策，通过合资品牌获得补贴和优惠政策对海外制造商有很大吸引力。目前，宝马和华晨已经联合成立了新能源汽车品牌“紫诺”，达勒姆和比亚迪已经联合成立“腾势”。

标签：特斯拉宝马日产大众福特

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