阿里、华为和中移动为什么都要来帮荣威造车？

来源：第一电气网络特约作者：汽车识字

情报喧嚣下的中国主人

就在一周前，我参加了在天津举行的世界情报大会的闭门会议。演讲嘉宾包括中国工程院院士李德一等一批中国智能驾驶领军人物。

“目前，所有主流的智能汽车尝试实际上都是L2级别的，包括特斯拉。”李德义说：“重点是驾驶员的手还不能离开方向盘。”

现场的辩论非常激烈，听众都被迷住了。但我也感觉到两个问题：

一个是关于如何走汽车的人工智能路线还没有定论。相反，有些方面仍然停留在“智能驾驶还是驾驶智能”的哲学讨论中。

另一个，更关键的是，没有人敢确定：可以完全解放驾驶员的智能汽车什么时候到来，比如五年、十年甚至更长时间。

与此相对应的是，另一个事实是，几乎一周后，当百度首席执行官李彦宏驾驶自动驾驶汽车驶上北京五环时，公众一片哗然，几乎没有人肯定百度的技术进步。所有的争论都是关于这种做法是否违反了交通法规。来自监管部门的声音是，现行法规中没有对自动驾驶的行为进行定义。

无论是法律法规还是消费者的文化心理，智能驾驶的高级阶段还远远没有准备好，也远没有达成共识。

这是否意味着，在专家判断的所谓L4时代到来之前，汽车制造商的互联网汽车之路只能是一场小打小闹或大屏幕秀？

有一个被称为“适当技术”的科学词汇引起了我的注意。这意味着它可能不是最先进的，但它比传统的有更多的现代因素，因此它最适合当前的具体情况。

回到汽车话题，我想起了上汽荣威，它正在庆祝“互联网汽车”上市一周年。我突然发现荣威的选择有点“合适的技术”。因为它集成到了车内的每一项互联网技术中，所以温度更好。与苹果手机中最初的SIRI不同，这只是一个有趣但不可靠的技术噱头（委婉地说，这被称为远见），而且与一些制造商不同，据说如果他们能连接到车上的热点，他们就是基于互联网的。

我不知道为什么，在北京紫禁城中和殿里，一块大牌匾突然出现在我的脑海中，上面写着“允许在奎中”四个大字，并出版了“尚书中的大禹墨”，意思是“公正地执行正确的方式。”

每一个细节都有互联网的影子。

据说，荣威RX5上市一周年之际，所有产品的累计销量都超过了20万辆，尤其是在15万辆的水平上，这使其成为了销量冠军，并获得了许多奖项。这至少表明，消费者愿意为荣威的互联网汽车概念买单。

当然，出售皇冠的原因有很多，比如荣威的传统造车传统、“蓝芯”、三引擎、品牌营销、市场环境等。这里不打算讨论，而是围绕“互联网汽车”的概念进行研究。

在我看来，荣威RX5至少搞清楚了一件事，那就是消费者对互联网汽车的需求有两个层面：一是互联网带来的舒适便利体验；

一个是互联网对驾驶的深刻影响和干预。

荣威首先做了一篇关于第一层次的完整文章，因为这是一个普通消费者很容易感知的层次。Roewe做了几件事-

首先，它是一个“帐户登录”链接。官方语言是“全球首款具有身份属性的互联网汽车，实现账户数据访问”。

事实上，除了技术意义之外，这种账号登录首先给消费者一种独特的仪式感。因为传统意义上的汽车与“登录”无关。只有手机、电脑和应用程序需要登录。因此，在这样做的过程中，荣威在很大程度上给了消费者一个暗示，即你使用的是一种技术设备，而不仅仅是一辆汽车，这很有感染力。

其次，一个超大屏幕被放置在汽车中央，以全触摸体验取代了许多传统操作。我认为这是荣威RX5的一大亮点。

在人机交互的体验中，只有几十年经验的IT制造商可以成为拥有数百年经验的汽车行业的老师。

IT供应商早就提出了一套非常标准化的体验方法，即智能设备实际上只需要选择、确认和退出三个选项。这就是为什么即将推出的iphone8甚至只有一个物理按钮的原因。

但对于许多汽车制造商来说，他们仍然停留在“汽车就是机器”的时代。因此，每个功能都对应一个按钮，这仍然是它们的基本思想。这就是为什么我们看到许多非常豪华的汽车在智能交互中很难使用。显然，他们有一个触摸屏，但他们需要几十个按钮、旋钮和指示杆来实现触摸屏上的功能，而且设计非常分散。

荣威在这一点上非常果断。既然我们想成为一辆“互联网汽车”，我们就应该从互联网中获取互动体验的逻辑。除了纯驾驶部分，我们不能这样做，所有其他娱乐、显示和舒适度设置都将根据互联网进行设置。

想象一下，当中国8亿智能手机用户看到荣威的互动逻辑时，他们的亲密感和身份。好吧，互联网设备应该是这样的。

因此，我们不得不说，在相当一部分驾驶体验中，荣威大胆创新，甚至超越了许多老牌外资汽车，而从一个非常新的角度来看，这实际上是我们汽车行业多年来一直在喊的“弯道超车”的一个很好的具体例子。

好了，现在您可以登录并操作了，让我们继续关注智能集。因此，我们看到了一套让我们眼花缭乱的智能解决方案，我们看到荣威让车主不仅将汽车视为一种交通工具，而且将其视为消费者移动互联网生活的中心，拥有各种智能接入，如运动相机、无人机、手表。。。以及互联网的最佳共享，如社交平台、团队建设功能。。。至于视听娱乐和蓝牙连接，这些都是小儿科。。。遵循这个伟大的想法，荣威成功了。因此，可以合理地说，它的成功就是互联网汽车的成功。

然而，这套游戏性只能说是满足了消费者的表面需求，被超越的难度并不大。那么，荣威在暂时领先的互联网汽车领域是否建立了新的护城河？

一切都在生态学中

互联网造车在娱乐性、舒适性甚至可玩性方面的体验相对容易被复制。还有许多竞争对手。

荣威非常清楚这一点，就其而言，主要的解决方案是将汽车本身打造成互联网。如何在两年甚至更长时间内成为中国第一辆（或领先的）互联网汽车？有些事情必须由其他人来做。

因此，它必须与生态学相联系。

BAT在中国的制造商正在建立自己的生态系统。其中，百度专注于“入口”，阿里专注于“平台”，腾讯专注于“连接”。他们显然欢迎上汽这样的重量级队友加入联盟，为他们生态战略的正确性背书。

而且，“云赋智”基本上是互联网圈的顶层共识。

从表面上看，与百度合作的可能性似乎更大，因为百度正在强调人工智能，并试图让人工智能成为一切的入口。但从另一个角度来看，百度很冷漠，拥有自己的一套智能汽车。

离杭州近的阿里不仅更善于与平台和合作伙伴打交道，而且态度更平易近人……

他是长江三角洲商业圈的重要人物。有什么不该说的？

所以我们在互联网汽车上看到了荣威更大的模式，那就是与阿里的积极合作。

这就完成了所谓的“三大引擎”，即传统引擎、新能源引擎和大数据引擎中的最后一个环节“大数据引擎”。那么，让我们看看这种生态选择能给荣威带来什么。

首先是金融应用的赋能，比如支付宝功能接入，让加油、洗车甚至停车费和通行费等现金相关业务可以无缝支付；然后是交通便利的赋能，比如智能充电桩的推荐，以及为家庭远程开放智能家居；另一个重要部分是智能导航。大家都知道，很多汽车导航，甚至豪车的汽车导航都有着可怕的经历。但荣威当然没有这个问题，因为中国最好的导航公司高德本身就是阿里旗下的公司。

我个人认为，在第一代互联网汽车销售的背景下，荣威的互联网汽车2.0时代（这不是官方的说法）已经有了一些相当坚实的基础。不久前，荣威发布了一组数据，让我们一起来看一下：

通过阿里的云技术，车主每次开车、使用服务，都会在云端产生个人数据信息，通过大数据计算分析，实现所有车主共享服务。对此，相关负责人在4月18日的首届汽车创始人大会上表示，互联网汽车上市才9个多月，已经积累了117亿个轨迹点。此外，在新能源方面，该系统已接入近5000个充电站和近3万个充电桩，并发布了YunOS自动充电地图。

如果你从表面上看，这段话似乎没有说任何关于函数的内容。但其中一个关键词是YUN OS。换句话说，荣威与阿里的合作一直建立在操作系统的底层，也就是说，荣威所谓的“电动化、网联化、智能化、共享化”新四化战略布局选择了生态合作伙伴。

所谓生态合作，就是阿里有什么，上汽可能就有什么。凭借阿里擅长的大平台和多伙伴游戏，荣威几乎拥有通往未来智能出行世界的所有可能性。

面对这种巨大的想象，上面提到的支付宝功能是很小的。我们可以尽可能放开思路：比如阿里有电影产业，那么荣威未来有没有可能免费享受汽车娱乐系统中的所有影视娱乐资源？例如，阿里有一个菜鸟网络，那么未来荣威车主能否选择通过基于LBS的车联网，在最短距离内与天猫的送货车辆见面？阿里也有蚂蚁金服，那么荣威车主能在不离开汽车的情况下处理复杂的金融服务吗？

更重要的是，荣威不仅与阿里合作。在今年的2017年世界移动通信大会上，5GAA联盟成员上汽集团宣布将继续深化互联网汽车，并与5GAA联盟的中国移动和华为签署了三方合作框架协议，共同推动智能出行服务和车联网（C-V2X）的发展，这提供了一个新的拼图游戏。

我们可以想象这个谜题有多可怕。我们分享的角色如下：

荣威负责“制造”——制造汽车，制造好车；

中国移动负责“连接”——帮助每辆车提供不间断的4G/5G数据流，资费优惠；

华为提供“通信”——芯片级的基础通信能力，每年独家优化数亿智能终端；

阿里负责“使用”——通过云智能平台提供特定的互联网应用。

好吧，这部分已经有一些猜测了。但事实是，拥有这些伴侣并不是作者简单的想象。他们实际上已经与上汽或荣威结成了联盟。我所想象的无非是这个组合优化组合的最大能力，所以如果这件事完成了，上汽将拥有中国最强大的互联网汽车生态系统。而且，至少在中国，荣威“互联网第一车”的称号将延续到2.0和3.0。

当然，百度和腾讯并不是素食主义者。他们也有能力构建一个不输于上述联盟的智能出行生态系统，在特定领域也有自己的优势。

在这种情况下，荣威应该注意的是如何做自己的事情，也就是造一辆好车。其中，我们当然看到了许多成就，比如独立发动机，比如创造世界纪录的节油能力，以及在最近推出的20T汽车智能版上展示产品实力的许多细节。。。非常了不起。但我个人认为，最重要的是内部驱动，即上汽自己对互联网汽车重要性的理解，就像上汽集团董事长陈虹在7月6日荣威RX5发布时所说的一段话，2016年：“互联网汽车是百年一遇的机遇，是智能操作系统赋能后对汽车的新定义，需要汽车行业和互联网行业最强大的企业共同创造。”

认知决定结果，对“百年一遇”的理解决定了互联网汽车是荣威积极而大胆的选择。

撰文：麦萌（人工智能和汽车智能领域资深观察者，曾在BAT担任管理职务，从事行业观察和写作15年）来源：第一电气网特约作者：汽车有文化

情报喧嚣下的中国主人

就在一周前，我参加了在天津举行的世界情报大会的闭门会议。演讲嘉宾包括中国工程院院士李德一等一批中国智能驾驶领军人物。

“目前，所有主流的智能汽车尝试实际上都是L2级别的，包括特斯拉。”李德义说：“重点是驾驶员的手还不能离开方向盘。”

现场的辩论非常激烈，听众都被迷住了。但我也感觉到两个问题：

一个是关于如何走汽车的人工智能路线还没有定论。相反，有些方面仍然停留在“智能驾驶还是驾驶智能”的哲学讨论中。

另一个，更关键的是，没有人敢确定：可以完全解放驾驶员的智能汽车什么时候到来，比如五年、十年甚至更长时间。

与此相对应的是，另一个事实是，几乎一周后，当百度首席执行官李彦宏驾驶自动驾驶汽车驶上北京五环时，公众一片哗然，几乎没有人肯定百度的技术进步。所有的争论都是关于这种做法是否违反了交通法规。来自监管部门的声音是，现行法规中没有对自动驾驶的行为进行定义。

无论是法律法规还是消费者的文化心理，智能驾驶的高级阶段还远远没有准备好，也远没有达成共识。

这是否意味着，在专家判断的所谓L4时代到来之前，汽车制造商的互联网汽车之路只能是一场小打小闹或大屏幕秀？

有一个被称为“适当技术”的科学词汇引起了我的注意。这意味着它可能不是最先进的，但它比传统的有更多的现代因素，因此它最适合当前的具体情况。

回到汽车话题，我想起了上汽荣威，它正在庆祝“互联网汽车”上市一周年。我突然发现荣威的选择有点“合适的技术”。因为它集成到了车内的每一项互联网技术中，所以温度更好。与苹果手机中最初的SIRI不同，这只是一个有趣但不可靠的技术噱头（委婉地说，这被称为远见），而且与一些制造商不同，据说如果他们能连接到车上的热点，他们就是基于互联网的。

我不知道为什么，在佛祖中和殿，一块大牌匾突然出现在我的脑海中……

北京的idden市，用四个大字写着“允许在奎中”，并出版了“尚书中的大玉墨”，意思是“公正地执行正确的方式”

每一个细节都有互联网的影子。

据说，荣威RX5上市一周年之际，所有产品的累计销量都超过了20万辆，尤其是在15万辆的水平上，这使其成为了销量冠军，并获得了许多奖项。这至少表明，消费者愿意为荣威的互联网汽车概念买单。

当然，出售皇冠的原因有很多，比如荣威的传统造车传统、“蓝芯”、三引擎、品牌营销、市场环境等。这里不打算讨论，而是围绕“互联网汽车”的概念进行研究。

在我看来，荣威RX5至少搞清楚了一件事，那就是消费者对互联网汽车的需求有两个层面：一是互联网带来的舒适便利体验；

一个是互联网对驾驶的深刻影响和干预。

荣威首先做了一篇关于第一层次的完整文章，因为这是一个普通消费者很容易感知的层次。Roewe做了几件事-

首先，它是一个“帐户登录”链接。官方语言是“全球首款具有身份属性的互联网汽车，实现账户数据访问”。

事实上，除了技术意义之外，这种账号登录首先给消费者一种独特的仪式感。因为传统意义上的汽车与“登录”无关。只有手机、电脑和应用程序需要登录。因此，在这样做的过程中，荣威在很大程度上给了消费者一个暗示，即你使用的是一种技术设备，而不仅仅是一辆汽车，这很有感染力。

其次，一个超大屏幕被放置在汽车中央，以全触摸体验取代了许多传统操作。我认为这是荣威RX5的一大亮点。

在人机交互的体验中，只有几十年经验的IT制造商可以成为拥有数百年经验的汽车行业的老师。

IT供应商早就提出了一套非常标准化的体验方法，即智能设备实际上只需要选择、确认和退出三个选项。这就是为什么即将推出的iphone8甚至只有一个物理按钮的原因。

但对于许多汽车制造商来说，他们仍然停留在“汽车就是机器”的时代。因此，每个功能都对应一个按钮，这仍然是它们的基本思想。这就是为什么我们看到许多非常豪华的汽车在智能交互中很难使用。显然，他们有一个触摸屏，但他们需要几十个按钮、旋钮和指示杆来实现触摸屏上的功能，而且设计非常分散。

荣威在这一点上非常果断。既然我们想成为一辆“互联网汽车”，我们就应该从互联网中获取互动体验的逻辑。除了纯驾驶部分，我们不能这样做，所有其他娱乐、显示和舒适度设置都将根据互联网进行设置。

想象一下，当中国8亿智能手机用户看到荣威的互动逻辑时，他们的亲密感和身份。好吧，互联网设备应该是这样的。

因此，我们不得不说，在相当一部分驾驶体验中，荣威大胆创新，甚至超越了许多老牌外资汽车，而从一个非常新的角度来看，这实际上是我们汽车行业多年来一直在喊的“弯道超车”的一个很好的具体例子。

好了，现在您可以登录并操作了，让我们继续关注智能集。因此，我们看到了一套让我们眼花缭乱的智能解决方案，我们看到荣威让车主不仅将汽车视为一种交通工具，而且将其视为消费者移动互联网生活的中心，拥有各种智能接入，如运动相机、无人机、手表。。。以及互联网的最佳共享，如社交平台、团队建设功能。。。至于视听娱乐和蓝牙连接，这些都是小儿科。。。遵循这个伟大的想法，荣威成功了。因此，可以合理地说，它的成功就是互联网汽车的成功。

然而，这套游戏性只能说是满足了消费者的表面需求，被超越的难度并不大。那么，荣威在暂时领先的互联网汽车领域是否建立了新的护城河？

一切都在生态学中

互联网造车在娱乐性、舒适性甚至可玩性方面的体验相对容易被复制。还有许多竞争对手。

荣威非常清楚这一点，就其而言，主要的解决方案是将汽车本身打造成互联网。如何在两年甚至更长时间内成为中国第一辆（或领先的）互联网汽车？有些事情必须由其他人来做。

因此，它必须与生态学相联系。

BAT在中国的制造商正在建立自己的生态系统。其中，百度专注于“入口”，阿里专注于“平台”，腾讯专注于“连接”。他们显然欢迎上汽这样的重量级队友加入联盟，为他们生态战略的正确性背书。

而且，“云赋智”基本上是互联网圈的顶层共识。

从表面上看，与百度合作的可能性似乎更大，因为百度正在强调人工智能，并试图让人工智能成为一切的入口。但从另一个角度来看，百度很冷漠，拥有自己的一套智能汽车。

离杭州近的阿里不仅更善于与平台和合作伙伴打交道，而且态度更平易近人……

他是长江三角洲商业圈的重要人物。有什么不该说的？

所以我们在互联网汽车上看到了荣威更大的模式，那就是与阿里的积极合作。

这就完成了所谓的“三大引擎”，即传统引擎、新能源引擎和大数据引擎中的最后一个环节“大数据引擎”。那么，让我们看看这种生态选择能给荣威带来什么。

首先是金融应用的赋能，比如支付宝功能接入，让加油、洗车甚至停车费和通行费等现金相关业务可以无缝支付；然后是交通便利的赋能，比如智能充电桩的推荐，以及为家庭远程开放智能家居；另一个重要部分是智能导航。大家都知道，很多汽车导航，甚至豪车的汽车导航都有着可怕的经历。但荣威当然没有这个问题，因为中国最好的导航公司高德本身就是阿里旗下的公司。

我个人认为，在第一代互联网汽车销售的背景下，荣威的互联网汽车2.0时代（这不是官方的说法）已经有了一些相当坚实的基础。不久前，荣威发布了一组数据，让我们一起来看一下：

通过阿里的云技术，车主每次开车、使用服务，都会在云端产生个人数据信息，通过大数据计算分析，实现所有车主共享服务。对此，相关负责人在4月18日的首届汽车创始人大会上表示，互联网汽车上市才9个多月，已经积累了117亿个轨迹点。此外，在新能源方面，该系统已接入近5000个充电站和近3万个充电桩，并发布了YunOS自动充电地图。

如果你从表面上看，这段话似乎没有说任何关于函数的内容。但其中一个关键词是YUN OS。换句话说，荣威与阿里的合作一直建立在操作系统的底层，也就是说，荣威所谓的“电动化、网联化、智能化、共享化”新四化战略布局选择了生态合作伙伴。

所谓生态合作，就是阿里有什么，上汽可能就有什么。凭借阿里擅长的大平台和多伙伴游戏，荣威几乎拥有通往未来智能出行世界的所有可能性。

面对这种巨大的想象，上面提到的支付宝功能是很小的。我们可以尽可能放开思路：比如阿里有电影产业，那么荣威未来有没有可能免费享受汽车娱乐系统中的所有影视娱乐资源？例如，阿里有一个菜鸟网络，那么未来荣威车主能否选择通过基于LBS的车联网，在最短距离内与天猫的送货车辆见面？阿里也有蚂蚁金服，那么荣威车主能在不离开汽车的情况下处理复杂的金融服务吗？

更重要的是，荣威不仅与阿里合作。在今年的2017年世界移动通信大会上，5GAA联盟成员上汽集团宣布将继续深化互联网汽车，并与5GAA联盟的中国移动和华为签署了三方合作框架协议，共同推动智能出行服务和车联网（C-V2X）的发展，这提供了一个新的拼图游戏。

我们可以想象这个谜题有多可怕。我们分享的角色如下：

荣威负责“制造”——制造汽车，制造好车；

中国移动负责“连接”——帮助每辆车提供不间断的4G/5G数据流，资费优惠；

华为提供“通信”——芯片级的基础通信能力，每年独家优化数亿智能终端；

阿里负责“使用”——通过云智能平台提供特定的互联网应用。

好吧，这部分已经有一些猜测了。但事实是，拥有这些伴侣并不是作者简单的想象。他们实际上已经与上汽或荣威结成了联盟。我所想象的无非是这个组合优化组合的最大能力，所以如果这件事完成了，上汽将拥有中国最强大的互联网汽车生态系统。而且，至少在中国，荣威“互联网第一车”的称号将延续到2.0和3.0。

当然，百度和腾讯并不是素食主义者。他们也有能力构建一个不输于上述联盟的智能出行生态系统，在特定领域也有自己的优势。

在这种情况下，荣威应该注意的是如何做自己的事情，也就是造一辆好车。其中，我们当然看到了许多成就，比如独立发动机，比如创造世界纪录的节油能力，以及在最近推出的20T汽车智能版上展示产品实力的许多细节。。。非常了不起。但我个人认为，最重要的是内部驱动，即上汽自己对互联网汽车重要性的理解，就像上汽集团董事长陈虹在7月6日荣威RX5发布时所说的一段话，2016年：“互联网汽车是百年一遇的机遇，是智能操作系统赋能后对汽车的新定义，需要汽车行业和互联网行业最强大的企业共同创造。”

认知决定结果，对“百年一遇”的理解决定了互联网汽车是荣威积极而大胆的选择。

撰稿人：麦萌（人工智能和汽车智能领域资深观察者，曾在BAT担任管理职务，从事行业观察和写作15年。）

标签：荣威荣威RX5北京发现特斯拉

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